защита от снежных заносов на перегонах и станциях сд. Конспект защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях
 Скачать 104.5 Kb.
|
|
КОНСПЕКТ Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях железных дорог, как правило, должна осуществляться с помощью защитных лесонасаждений. В случаях, когда по почвенно-климатическим условиям не представляется возможным вырастить такие насаждения, защиту пути следует обеспечивать устройством постоянных снегозадерживающих заборов. Применение переносных снегозадерживающих щитов допускается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты или в качестве вспомогательного средства к стационарным снегозадерживающим устройствам в случаях недостаточной их снегоемкости. На территории станции для внутристанционной защиты на широких междупутьях могут быть применены малогабаритные переносные снегозадерживающие щиты. Дополнительным средством защиты пути от снежных заносов может служить маневренное механизированное снегозадержание устройством снежных валов и траншей на прилегающих к перегону территориях. Защиту пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков перегонов, отдельно для каждой стороны пути, а также вокруг станций и, в ряде случаев, внутри станционных территорий. К снегозаносимым участкам пути относятся: выемки любой глубины, нулевые места, насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м на однопутных и 1,0 м - на двухпутных линиях, а также открытые станционные территории и площади тяговых и электрических подстанций. Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией снегозаносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью снегозаносимости, определяемой максимальным расчетным годовым объемом метелевого снега, подносимого к 1 погонному метpy пути с вероятностью превышения один раз в пятнадцати-двадцать лет. Категорией снегозаносимости необходимо руководствоваться при определении очередности защиты пути от снежных заносов, а степенью снегозаносимости - при выборе типов и снегосборной способности снегозадерживающих ограждений. В зависимости от категории снегозаносимости снегозаносимые участки на перегонах должны ограждаться в такой последовательности: в первую очередь - заносимые места первой категории - выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и глубже; нулевые места, расположенные на косогорах; во вторую очередь - заносимые места второй категории - выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места; в третью очередь - заносимые места третьей категории - насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах. По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особо сильнозаносимые. Типы и мощности снегозадерживающих устройств при открытой прилегающей к железной дороге снегосборочной площади выбираются с учетом данных, приведенных в таблице 2, исходя из расчетного годового объема метелевого снегоприноса, установленного для каждой стороны снегозаносимого участка пути, с корректировкой мощности средств защиты пути в сторону уменьшения при наличии на снегосборной площади вблизи пути местных постоянных препятствий снегопереносу (полезащитных лесополос, естественных насаждений, балок, оврагов и т. д.). Снегозадерживающие лесонасаждения и заборы, размещаемый на перегонах, должны перекрывать все протяжение снегозаносимых мест и заканчиваться у насыпей высотой не менее 2 м. При ограждении станций и узлов следует сооружать: контурные средства защиты, располагаемые по границам станции; внутристанционные средства защиты, размещаемые на открытых станционных площадках, а также на широких междупутьях; средства защиты горловин, которые должны быть продолжены за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м. Все виды и типы снегозадерживающих ограждений следует размещать с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и нулевых местах. Таблица 1. Выбор средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевого снегоприноса
Защита каждого снегозаносимого участка пути с помощью искусственно создаваемых защитных лесонасаждений должна осуществляться по индивидуальному технорабочему проекту. Такие же проекты, кроме этого, необходимо разрабатывать при замене старых защитных лесонасаждений, отслуживших свой защитный срок, а также взамен сильно расстроенных или утративших защитные свойства из-за возникновения пожара, повреждения вредными насекомыми, засоления почвы либо по иным причинам. Эксплуатируемые и проектируемые снегозадерживающие, ветроослабляющие и почвоукрепляющие защитные лесонасаждения на перегонах и вокруг станций должны обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема приносимого к пути метелевого снега с вероятностью превышения: на орошаемых и осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками - 1:10 (10 %), а на остальных землях - 1:15 (7 %). Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, расположенного на снегозаносимых насыпях и нулевых местах, следует принимать равным 30 м при направлениях основного годового расчетного объема метелевого снегоприноса под углами от 45 до 90°, а при более острых углах - 20 м. При ограждении выемок защитные лесонасаждения размещают от бровки выемки на 15 м при косых направлениях основного снегоприноса и на 20 м - при прямых. Достаточность ширины полосы земельного отвода, занятой защитным лесонасаждением, следует определять по формуле: В = Sр/1р, где Sр - площадь поперечного сечения расчетного снегоприноса на полосе отвода за зиму, м2 (численно равна расчетному годовому объему снега, приносимого к 1 м пути, принятой вероятности превышения); hp - расчетная высота отложения снега внутри насаждения, м. Расчетную высоту снегоотложения для основных видов почв следует принимать: на подзолистых и серых лесных почвах, черноземах (кроме солонцеватых) - Зм; на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах - 2,5 м; на каштановых, светло-каштановых и бурых почвах, а также всех видах почв солонцового комплекса - 2м. Оценку состояния эксплуатируемого защитного лесонасаждения, его защитных свойств и жизнеспособности, степени расстройства и определение необходимости в проведении лесовосстановительных мероприятий следует осуществлять в соответствии с нормативно-техническими документами, утвержденными МПС России. Защита пути с помощью постоянных снегозадерживающих заборов должна обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения: на линиях I, II и III категорий -1:15(7 %), на линиях IV категории -1:10 (10 %), в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов -1:20 (5 %). Снегозадерживающие заборы при направлениях основного годового расчетного объема снегоприноса по отношению к оси пути от 30 до 90 устанавливают параллельно пути на расстоянии, равном 15-17-кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и нулевых местах - на таком же расстоянии от оси крайнего пути. При направлениях основного метелевого снегоприноса по отношению к оси пути менее 30 такие заборы во всех случаях устанавливают уступами ("косые" ряды заборов) и таким образом, чтобы Они оказались под более прямым углом к направлению метелевых ветров. Просветность обрешетки одиночно стоящих заборов должна быть в пределах от 40 до 50 %. Полоса отвода для каждого забора устанавливается шириной 4 м. При объеме приносимого за расчетный год снега более 400 м3 на погонный метр пути в случае отсутствия защитных лесонасаждений необходимо устраивать второй ряд забора, который следует размещать от первого на расстоянии, равном 22-25-кратной высоте второго забора, и который должен иметь Просветность обрешетки, равную 75 %. Снегозадерживающех заборы могут быть: а) с равномерной просветностью по всей высоте; б) облегченного типа (из дерева); в) комбинированные облегченного типа (железобетонные опоры при деревянном их заполнении); г) деревянные с просветностью 75 % по всей высоте; д) железобетонные. При выборе снегозадерживающих заборов в зависимости от их снегосборности необходимо руководствоваться данными, приведенными в таблице 2 Таблица 2. Основные параметры снегозадерживаюших заборов и их снегосборность
При применении переносных снегозадерживающих щитов следует иметь в виду, что наиболее эффективными являются щиты с разреженной нижней частью, позволяющие собирать больший объем метелевого снега (до 80-90 м /пог.м) без их перестановки. Линии переносных щитов, когда на снегозаносимом участке пути нет других видов снегозадерживающих устройств, должны перекрывать все протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м и не ближе 20 м при насыпи высотой менее 2 м. При косом направлении господствующих ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к пути, равный 45 , и отводы в сторону поля. Второй (полевой) ряд щитов в двухрядных ограждениях (если в этом возникает необходимость) следует размещать параллельно первому путевому ряду на расстоянии 60-70 м от него, без отводов концов этой линии. При наличии в выемке кавальера, щиты выставляют непосредственно на нем, если расстояние от бровки откоса земляного полотна до подошвы кавальера составляет более 30 м. При расстоянии от бровки откоса до кавальера менее 30 м щиты устанавливают за кавальером на расстоянии 20-30 м от него в сторону поля. Для ограждения железнодорожных переездов основную линию щитов разрывают и отводят в сторону. Эту схему целесообразно применять при косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений. При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, напротив переезда устанавливают второй ряд щитов. Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждают щитами в аналогичном порядке. Вновь создаваемые или восстанавливаемые на месте погибших защитные лесонасаждения следует размещать с учетом исключения в будущем выхода крон деревьев в зону видимости сигналов, падения деревьев на путь, провода линий электроснабжения и контактной сети, а также касания ветвями деревьев указанных линий. Такие насаждения должны соответствовать требованиям, указанным в пункте 3.4 Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. До полного вступления в самостоятельную защитную работу создаваемых и восстанавливаемых расстроенных снегозадерживающих защитных лесонасаждений снегозаносимые участки пути ограждают переносными щитами. Щитовые линии в двух-, трех- и многополосных насаждениях устанавливают на расстоянии трех-пяти метров от крайнего ряда путевой опушки полевой лесополосы с таким расчетом, чтобы собираемый щитами метелевый снег откладывался в полевом межполосном интервале, а также с наветренной стороны посадок на расстоянии 50-60 м. При наличии однополосных насаждений щитовую линию устанавливают в поле также на расстоянии в 50-60 м от полевых опушек защитных лесонасаждений. Запрещается устанавливать щиты на месте занесенных снегом деревьев и кустарников во избежание их повреждения навалами снега. При устройстве щитовых линий колья устанавливают в грунт заранее, до наступления заморозков, на равном расстоянии друг от друга - 1,9 м. Колья забивают специальным приспособлением. Расстановку и привязку щитов к кольям осуществляют сразу после заморозков, когда колья укрепятся в грунте. Щиты к кольям крепят с полевой стороны в верхних углах. В качестве увязочного материала используют отожженную стальную проволоку, пеньковую веревку или другой подручный материал. На участках со скальными грунтами щиты при первой установке ставят в козлы, а затем в снег. В сильно снежные и метелевые зимы, когда постоянные заборы не в состоянии задерживать весь приносимый снег, их дополняют щитами с просветностью обрешетки 75 % или щитами с разреженной нижней частью. Дорожный мастер во время метелей и больших снегопадов должен организовать усиленный осмотр пути и всех видов снегозадерживающих ограждений. В случае выхода метелевого снегоотложения на бровку земляного полотна и далее дорожный мастер должен принять меры к недопущению дальнейшего заноса пути с помощью перестановки занесенных снегом переносных решетчатых щитов или установки их нового ряда. После каждой метели бригадир пути обязан производить тщательный осмотр состояния всех видов снегозадерживающих ограждений и при необходимости немедленно организовать текущий ремонт переносных щитов и постоянных заборов, а также принять меры по дополнительному снегозадержанию на прилегающей территории снегосбор-ной площади. Для изучения снегозадерживающей способности защитных ограждений в наиболее характерных по заносимости местах перпендикулярно оси пути должны быть заложены контрольные снегомерные створы, пересекающие линии защиты с обеих сторон пути . Створ должен охватывать обе стороны заносимого места и земляное полотно. Поверхность земли по створу нивелируется с привязкой к уровню головки рельса, который принимается за нулевую отметку. На земляном полотне обязательно должны наблюдаться следующие точки: бровка откоса выемки или подошвы насыпи, несколько точек на откосе в зависимости от его высоты, ось кювета, точка на обочине земляного полотна (2 м от оси пути) и ось пути. Съемки поверхности снега должны выполняться инструментально, например нивелиром или ватерпасом. Для облегчения и повышения точности съемок снежных отложений рекомендуется в створе в точках наблюдения устанавливать постоянные снегомерные рейки с делениями на дециметры и метры. Снегосборность защит по створу в кубических метрах на погонный метр устанавливается в конце марта раздельно для правой и левой сторон заносимого места пути. Перечень контрольных снегомерных створов по каждому эксплуатационному предприятию утверждает начальник службы пути. Съемки профилей снежных отложений в местах ограждения пути механическими средствами защиты (переносными и постоянными заборами) выполняют работники дистанции пути после каждой сильной метели. В местах ограждения пути защитными лесонасаждениями аналогичные съемки профилей снежных отложений проводят специалисты предприятий, ведущих хозяйство в этих защитных лесонасаждениях по методике, изложенной в Техническом руководстве по рубкам ухода в защитных лесных насаждениях железнодорожного транспорта России. Помимо закладки постоянных снегомерных створов, один раз в конце зимы должен производиться замер снежных отложений на всех снегозаносимых участках пути, огражденных защитными лесонасаждениями, для определения необходимых мер по улучшению их состояния и работоспособности. Начальник дистанции пути ежегодно до 1 сентября текущего года на основании изучения опыта работы в предшествующие зимы и характера снежных отложений у снегозадерживающих заборов и щитов корректирует схемы ограждения пути от снежных заносов, предусматривая там, где это необходимо, применение вторых рядов снегозадерживающих заборов и дополнительную установку внутристанционных и контурных щитовых линий. Эту корректировку следует незамедлительно вносить в схематическую карту заносимых участков пути с указанием применяемых снегозадерживающих средств. Заносимые участки пути железных дорог, расположенные в районах Крайнего Севера, где преобладают сильные ветры, низкие температуры воздуха, обусловливающие сухость и легкую подвижность снега, при ярко выраженной розе господствующих метелевых ветров могут ограждаться снегопередувающими заборами. Такими заборами ограждают невысокие насыпи и выемки глубиной до 2,5 м. Основное назначение снегопередувающего забора с нижним продуваемым проемом состоит в том, чтобы снег не отлагался у него, а переносился через путь. Надежная защита пути снегопередувающими заборами обеспечивается в том случае, если направление господствующих метелевых ветров к линии защиты составляет 60-90°. При углах менее 60° снегопередувающие заборы работают хуже, а при углах 45° и менее они непригодны. Снегопередувающие заборы устанавливают с максимальным приближением к пути, но за пределами габарита подвижного состава. Угол наклона панели снегопередувающего забора к горизонту принимается равным 90°, т. е. заборы располагают вертикально. Панели снегопередувающего забора должны иметь просветность 20-25 %, что обеспечивает его надлежащие аэродинамические свойства. На особо сильнозаносимых участках пути возможно обеспечить снегонезаносимость существующих профилей земляного полотна (при любых направлениях метелевых ветров) путем замены выемок и нулевых мест насыпями и подъемки мелких насыпей. Снегонезаносимость насыпи зависит не только от ее высоты, но и от формы поперечника. Возвышение бровки земляного полотна незаносимой насыпи над уровнем снежного покрова должно быть не менее 1/20 ширины насыпи поверху, если участок пути проходит по ровной, слабопересеченной местности. Территория полосы отвода железных дорог, расположенная с наветренной стороны от незаносимой насыпи при открытой снего-сборной площади, должна быть тщательно очищена от снегозадерживающих препятствий, растительности. На ней не должны возводиться какие-либо строения, ограды и т. д., а также не должно производиться складирование материалов. Эффективным дополнительным средством защиты является маневренное механизированное снегозадержание. В снежном покрове в безметельный период риджерными снегопахами или бульдозерами нарезают траншеи, в которых в последующем при метелях откладывается снег. При нарезке траншей образуются отвалы-стенки, в промежутках между которыми получается пазуха, где также аккумулируется метелевый снег. Траншеи нарезают до 10 и более штук с расстоянием между их осями, равным 10 м. Снегоемкость траншеи в зависимости от ее глубины:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||