2. Экономический раздел
2.1. Расчет себестоимости технологического процесса или расчет годовых эксплуатационных расходов района контактной сети
Работы по электрификации участков железных дорог выполняются по утвержденной проектно-сметной и технической документации. При сооружении контактной сети выполняемые работы разделяют на строительные и электромонтажные (монтажные).
В данном расчете приведен базисный уровень цен на состояние 2010 г.
Таблица 3 Сметная стоимость строительных и монтажных работ
Наименование работ или затрат
|
Единица
измерения
|
Количество
|
Сметная стоимость, руб
|
единицы
|
общая
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Строительные работы
|
Установка железобетонных опор и фундаментов на перегоне
|
шт.
|
|
3916
|
|
Установка анкеров железобетонных с оттяжками вибропогружением
|
шт.
|
|
2975
|
|
Устройства изоляции опор железобетонных от металлических частей контактной сети
|
шт.
|
|
143
|
|
Стоимость железобетонных опор:
|
|
|
|
|
CC 108.6-2
|
шт.
|
|
3800
|
|
CC 108.6-3
|
шт.
|
|
3800
|
|
Стоимость железобетонных фундаментов:
|
|
|
2650
|
|
ТС 5.0-3
|
шт.
|
|
2650
|
|
Стоимость анкера ТА-4,0
|
шт.
|
|
1830
|
|
Стоимость оттяжек АКО-2
|
шт.
|
|
5560
|
|
Стоимость оттяжек АО-2
|
шт.
|
|
5020
|
|
Знаки нумерации опор
|
шт.
|
|
108
|
|
Итого:
|
|
Монтажные работы
|
Раскатка несущего троса
|
км
|
|
25009
|
|
Раскатка контактного провода
|
км
|
|
1581
|
|
Регулировка контактной подвески с одинарным контактным проводом цепной компенсированной подвески
|
км
|
|
97381
|
|
Подвеска под мостом с ездой понизу
|
м моста
|
|
265
|
|
Проверка параметров подвески и доведение их до норм после вытяжки новых проводов
|
км подвески
|
|
4016
|
|
Продолжение Таблицы 3
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Монтаж на контактной подвеске:
|
|
|
|
|
устройств для плавки гололеда
|
км
|
|
3785
|
|
противоветровые струны
|
км
|
|
4036
|
|
Монтаж анкеровки односторонней несущего троса или контактного провода:
|
|
|
|
|
жесткой
|
шт.
|
|
2097
|
|
компенсированной
|
шт.
|
|
3680
|
|
Монтаж анкеровки средней компенсированной цепной подвески
|
шт.
|
|
4224
|
|
Сопряжение анкерных участков с одинарным контактным проводом:
|
|
|
|
|
трехпролетное без секционирования
|
шт.
|
|
30383
|
|
трехпролетное с секционирования
|
шт.
|
|
43634
|
|
Монтаж устройства защиты от пережогов контактной сети
|
шт.
|
|
4760
|
|
Изоляция металлических конструкций от поверхности железобетонных опор
|
шт.
|
|
11109
|
|
Установка консолей неизолированных
массой до 75 кг
|
шт.
|
|
592
|
|
Установка на опорах хомутов для крепления консолей и кронштейнов дополнительных проводов
|
шт.
|
|
269
|
|
Установка на опорах траверс для крепления двух консолей
|
шт.
|
|
647
|
|
Монтаж заземления железобетонной опоры
|
шт.
|
|
269
|
|
Установка на опорах предупреждающих знаком высокого напряжения
|
шт.
|
|
31
|
|
Монтаж секционного разъединителя
|
шт.
|
|
13490
|
|
Монтаж ограничителя перенапряжений
|
шт.
|
|
8747
|
|
Итого:
|
|
Всего по смете в базисном уровне цен 2010 года - .
Заключение
В дипломном проекте произведено описание схемы питания и секционирования участка реконструкции. На электрифицированных железных дорогах электроподвижной состав получает электроэнергию через контактную сеть от тяговых подстанций, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы обеспечивать надежную защиту от токов короткого замыкания. Применяется схема двухстороннего питания, при которой каждый находящийся на линии локомотив получает энергию от двух тяговых подстанций. Предусмотрено питание нейтральной вставки через телеуправляемые секционные разъединители. Определено сечение проводов контактной сети ПБСМ-70-МФ-100+А-185 проходит по допустимой потере напряжения, т.к. ∆Uтс= 3178,43 В <∆Uдоп = 6200 В. Принимаем в питающей линии по 2 провода А – 185 из, в отсасывающей линии 3 провода А – 185.
Произведен расчет длин пролетов между опорами контактной сети, для перегона по участкам: открытое ровное место, насыпь, выемка и в кривых участках пути. Все длины пролетов сверены с требованиями ПУТЭКС и при необходимости уменьшены до нормативных. Количество опор контактной сети увеличилось в связи с сокращением длин пролетов.
Схемы изолирующих сопряжений анкерных участков и нейтральных вставок приняты по типовым чертежам с учетом вида электрической тяги и рода тока. Произведен расчет опор и поддерживающих устройств контактной сети. В сравнении расчетных изгибающих моментов с нормативными, выбраны опоры СС 108,6 с максимальным изгибающим моментом 59 кН*м для промежуточных опор, и 79 кН*м для анкерных опор.
Литература
Устройство и техническое обслуживание контактной сети: учеб. пособие/В.Е. Чекулаев и др. ;под ред. А.А. Федотова. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 436с.
Зимакова А.Н., Гиенко В.М., Скворцов В.А. Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Расчеты, выбор конструкций и составление монтажных планов. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. – 233 с.
Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. . – М.: Транспорт, 1985. – 328 с.
Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог/МПС РФ. – М.: Трансиздат,2002.
Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД». – М.: Трансиздат, 2010.
Контактная сеть и воздушные линии. Справочник. – М.: Департамент электрификации и электроснабжения, 2004.
Устройство и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД». – М.: Трансиздат, 2004. – 472 с.
Безопасность при производстве работ на контактной сети и воздушных линиях электропередачи. Иллюстрированное пособие. ОАО «РЖД», ИДИ – филиал ОАО «РЖД», Управление электрификации и электроснабжения». – М.: ТРАНСИЗДАТ, 2012. – 168 с.
|
Скачать 337.36 Kb.