ДП. Контактная сеть является важнейшим элементом системы тягового электроснабжения электрического транспорта
 Скачать 337.36 Kb.
|
|
Условия выполнения работ: Работа выполняется: 2.1. Без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под напряжением, непосредственно с опоры или с применением приставной лестницы 9 м; с подъемом на высоту; без перерыва в движении поездов. 2.2. По наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ. Таблица 2 Механизмы, приборы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности:
Подготовительные работы и допуск к работе: - Накануне работ передать энергодиспетчеру заявку на выполнение работ без снятия напряжения вблизи частей, находящихся под напряжением, без перерыва в движении поездов с указанием времени, места и характера работ. - Получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его. - В соответствии с результатами обходов и объездов с осмотром, диагностических испытаний и измерений подобрать необходимые материалы и детали для замены изношенных. Проверить внешним осмотром их состояние, комплектность, качество изготовления и защитного покрытия, прогнать резьбу на всех резьбовых соединениях и нанести на нее смазку. - Подобрать монтажные приспособления, защитные средства, сигнальные принадлежности и инструмент, проверить их исправность и сроки испытаний. Погрузить их, а также подобранные материалы и детали на транспортное средство, организовать доставку вместе с бригадой к месту работы. - Уведомить энергодиспетчера о времени, месте и характере работ. - По прибытии на место работы провести текущий инструктаж по технике безопасности с росписью в наряде. - При работе вблизи частей, находящихся под напряжением, присоединить к тяговому рельсу башмак заземляющей штанги и подготовить ее для завешивания на токоведущие части. Проверить целостность и исправность заземления опоры и надежность присоединения его к тяговому рельсу. При наличии в цепи заземления защитного устройства установить на нем медную шунтирующую перемычку сечением 50 мм  , присоединив ее сначала со стороны тягового рельса, а затем - со стороны опоры. Работу выполнять в диэлектрических перчатках.- При работе на железобетонной конической опоре установить и закрепить на ней приставную лестницу 9 м. - Осуществить допуск к производству работ. Технология проверки и регулировки: 1. Проверка положения грузов и блоков компенсатора: Измерить расстояние от грузов до земли (или фундамента) и от неподвижного блока до верхней части грузовой штанги. Измеренные расстояния для трехблочных компенсаторов должны соответствовать значениям, указанным на диаграммах рис.22. ПУТЭКС [3]. Для двухблочных компенсаторов значения, определяемые по этим диаграммам, уменьшаются в два раза. Расстояние между нижней частью грузов компенсатора и поверхностью земли (или фундамента) при максимальной температуре воздуха и между верхней частью грузовой штанги и неподвижным блоком при минимальной температуре воздуха должны быть не менее 200 мм. Проверить расстояния между блоками компенсаторов. Для двухблочных и трехблочных компенсаторов расстояние между опорой (или неподвижным блоком) и первым от опоры подвижным блоком в зависимости от температуры воздуха должны соответствовать графику, а расстояние между подвижными блоками трехблочного компенсатора в крайних положениях может колебаться от 1,5 до 3,5 м. 2. Проверка и регулировка натяжения компенсированных проводов: Проверить натяжение компенсированного провода. Натяжение определяется умножением общей массы грузов (на грузовой штанге компенсатора) на поправочный коэффициент: 4 - для трехблочных и 2 - для двухблочных компенсаторов. Масса одного груза, как правило, принимается 25 кг. Полученные значения натяжения должны соответствовать проектным. Проверить натяжение компенсированного провода. Натяжение определяется умножением общей массы грузов (на грузовой штанге компенсатора) на поправочный коэффициент: 4 - для трехблочных и 2 - для двухблочных компенсаторов. Масса одного груза, как правило, принимается 25 кг. Полученные значения натяжения должны соответствовать проектным. Отрегулировать натяжение контактного провода, в зависимости от максимального местного износа на половине анкерного участка от средней анкеровки до компенсатора, путем изменения количества грузов на грузовой штанге. Для полукомпенсированной подвески и для компенсированной подвески с раздельной анкеровкой несущего троса и контактных проводов необходимое тяжение определяют по графику. Натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению любого из двух проводов с максимальным местным износом. Для уменьшения натяжения необходимо ослабить на грузовой штанге замок, затем снять нужное количество грузов, после чего закрепить замок вплотную к верхнему грузу. На совмещенном компенсаторе (несущего троса и контактного провода) компенсированной подвески уменьшение величины натяжения производится удалением необходимого количества грузов с одновременной перестановкой соединительной планки компенсатора в другое отверстие коромысла. Номер отверстия и количество грузов компенсатора определяются в зависимости от максимального местного износа контактного провода и натяжения в несущем тросе. Для изменения натяжения необходимо: - закрепить на опоре струбцину временной анкеровки рядом с местом крепления оттяжки (на расстоянии не более 0,25 м) и второй конец - на середине коромысла; - с помощью полиспаста на 10 кН (1000 кгс) разгрузить компенсирующее устройство и передать с него нагрузку на временную анкеровку. Закрепить ведущую ветвь полиспаста за опору или анкер. - отсоединить у коромысла соединительные планки и, после перестановки их в определенное отверстие, присоединить планки к коромыслу с помощью заклепки со шплинтом или болта с гайкой и контргайкой; - изменить (уменьшить) число грузов на грузовой штанге; - разгрузить и снять полиспаст, передавая нагрузку от анкеровки проводов на компенсирующее устройство, снять струбцину, отсоединив ее от коромысла и опоры. 3. Проверка состояния и ремонт компенсаторных блоков и тросов: Подняться непосредственно по опоре или по приставной лестнице к месту крепления тросов анкеровки на опоре. Проверить состояние тросов, степень их коррозии и положение тросов в ручьях компенсаторных блоков. Трос должен свободно перемещаться в компенсаторных блоках. Тросы должны быть покрыты антикоррозионной смазкой, при необходимости, смазку восстановить. В гололедных районах (кроме I и II) дополнительно на зимний период наносится противогололедная смазка. Не допускается эксплуатация тросов, имеющих обрыв хотя бы одной жилы. При необходимости замены антикоррозионной смазки на тросах и резьбовых соединениях болтов и штанг, очистить их металлической щеткой от следов коррозии и удалить высохшую старую смазку. Антикоррозионная смазка наносится кистью или ветошью ровным слоем толщиной не менее 1 мм. В клиновые зажимы стальных тросов смазка набивается с торцов зажима через пазы. Проверить состояние блоков компенсаторов. На блоках не допускается наличие трещин, сколов, дефектов литья. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси при подъеме и опускании грузов. При необходимости, пополнить свежей смазкой подшипники, для чего необходимо снять крышку масленки и заполнить ее свежей смазкой ЦИАТИМ-201 или ЖСТКЗ-65. Затем, наворачивать крышку масленки до появления из пазов подшипника свежей смазки. Проверить состояние деталей крепления компенсатора: анкерных штанг, клиновых зажимов, заклепок (валиков) и их шплинтов или болтов. Анкерные штанги к опоре должны крепиться шарнирно, чтобы исключить возможность их изгиба и излома при колебаниях проводов и компенсатора. На клиновых зажимах не должно быть трещин и дефектов литья, клин должен соответствовать сечению троса. Конец его должен выступать из корпуса зажима на 5-10 мм. Основной провод должен располагаться по стенке параллельной оси корпуса зажима. Проверить в совмещенной анкеровке состояние коромысла (деталь К-121), крепления к нему штанг несущего троса и контактного провода, заклепок (валиков) и шплинтов. Во всех узлах соединений с коромыслом должна обеспечиваться подвижность. Стальные детали должны быть оцинкованы или окрашены масляной краской. При необходимости, защитное покрытие возобновляется (детали окрашиваются). Проверить состояние троса грузоуспокоителя (при расположении гирлянды с грузами вне опоры) и положение грузов на грузовой штанге. Трос должен быть покрыт антикоррозионной смазкой и не иметь оборванных жил. Убедиться, что грузы свободно перемещаются вдоль опоры, не соприкасаясь с ее частями (или поверхностью). Грузы должны быть уложены таким образом, чтобы прорезь каждого груза была повернута относительно прорезей соседних грузов на 180°. Вплотную, к верхнему грузу, на грузовой штанге должен быть установлен хомутик ("замок"). Проверить работу компенсаторов, приподнимая и опуская (подталкивая) грузы руками. 2.2. Охрана труда на рабочем месте. Охрана труда представляет собой широкую систему мероприятий, направленных на создание безопасных и здоровых условий труда, совершенствование производственных процессов и повышение культуры производства. Обеспечение безопасных и здоровых условий труда возлагается на администрацию предприятия. Основным документом, регламентирующим требования к охране труда и технике безопасности при монтаже контактной сети, является Федеральный Закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации», основные инструкции по безопасности производства работ на устройствах контактной сети: Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД» №103, утверждена и введена в действие старшим Вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем от 16 декабря 2010 года и Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети № 104, утверждена и введена в действие так же старшим Вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем от 16 декабря 2010 года. 2.2.1. Определение условий труда (опасные и вредные факторы). Работы по реконструкции, строительству и обслуживанию контактной сети требуют проведения работ по установке опор, монтажу поддерживающих и фиксирующих устройств, проводов контактной подвески. Строительные и монтажные работы на контактной сети связаны с опасными факторами, обусловленными производством работ на высоте. Работы на высоте связаны с опасностью падения персонала. Так же, при проведении работ на контактной сети, существует опасность травматизма от электрического тока и от проходящего подвижного состава. Существует опасность поражения наведенным напряжением от воздушных линий (BJI), проходящих вблизи контактной сети, даже при снятом напряжении с контактной подвески. Все это требует определенных требований охраны труда и техники безопасности при производстве работ на контактной сети. Согласно ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы» ОВПФ подразделяются на группы и сведены в таблице 2.2.1 [3]. 2.2.2. Технические и организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность работ. Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих на контактной сети, ВЛ и связанном с нею оборудовании, зависят от категории работ. В отношении мер безопасности установлены следующие категории работ: со снятием напряжения и заземлением; - под напряжением (на контактной сети); - вблизи частей, находящихся под напряжением; - вдали от частей, находящихся под напряжением. При выполнении работы со снятием напряжения и заземлением в зоне (месте) ее выполнения должно быть снято напряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться эта работа. Приближение работника непосредственно или через инструмент, приспособление к проводам, находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а также к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено. Если в процессе выполнения работы на отключенных и заземленных проводах необходимо приблизиться к нейтральным элементам, последние должны быть заземлены. При выполнении работы вблизи частей, находящихся под напряжением, работнику, находящемуся в зоне (месте) работы на постоянно заземленной конструкции, по условиям работы необходимо приближаться непосредственно или через неизолированный инструмент к электроопасным элементам (в том числе к проводам осветительной сети) на расстояние менее 2 м. Приближение к электроопасным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено. При работах со снятием напряжения и заземлением, а также вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено: - работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до электроопасных элементов окажется менее 0,8 м; - работать при наличии электроопасных элементов с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающего; - работать над электроопасными элементами, не имеющими ограждений; - выполнять работы на расстоянии ближе 20,0 м от места секционирования (секционные изоляторы, изолирующие сопряжения и т.п.) и шлейфов секционных разъединителей, которыми осуществляются отключения контактной сети при подготовке места работы. Указанное расстояние отсчитывается по оси пути; - пользоваться металлическими лестницами. 2.3. Обеспечение безопасности движение поездов Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства должны выполняться в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по сигнализации и требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов. Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных "окон", предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. На участках с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) "окна" в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обязан обеспечить освещение места работ, с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях полностью несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. На обязанности работников дистанции пути лежит проверка правильности ограждения места работ, своевременное уведомление начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также систематическая проверка качества выполнения работ. Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габарита приближения строений ограждаются переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности. Все переносные сигналы и сигнальные знаки должны быть типовыми, иметь установленную окраску и приспособления для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость. Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта. |