ПУТЕКС. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217
 Скачать 3.11 Mb.
|
УТВЕРЖДАЮ: Первый заместитель Министра путей сообщения Российской федерации А. С. МИШАРИН 11 декабря 2001 г. ЦЭ-868 ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ББК 39.217 Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868). Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. – М., «ТРАНСИЗДАТ», 2002 г. – 184 С. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог Нормативно-исследовательской станцией электроснабжения Проектного и внедренческого центра организации труда Министерства путей сообщения Российской Федерации (НИС Э ПВЦ МПС РФ). Ответственные за выпуск: Н.А. Бондарев, С.В. Попов Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации. ISBN 5-900345-29-7 © ЦЭ МПС РФ, 2002
1.1. Настоящие Правила устанавливают требования по нормам сооружения и технической эксплуатации, предъявляемые к следующим устройствам электроснабжения железных дорог, электрифицированных по системам постоянного (3 кВ) и переменного тока (25 кВ, 2×25 кВ и многопроводным): 1.1.1. Устройствам контактной сети, обеспечивающим скорости движения поездов до 200 км/ч; 1.1.2. Питающим и отсасывающим линиям, усиливающим и экранирующим проводам на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах; 1.1.3. Пунктам группировки станций стыкования постоянного и переменного тока; 1.1.4. Воздушным линиям (ВЛ) напряжением 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и «два провода-рельс» (ДПР) 25 кВ, подвешенным на опорах контактной сети и отдельно стоящих опорах на обходах (включая кабельные вставки); 1.1.5. Комплектным трансформаторным подстанциям (КТП) всех назначений, силовым опорам для питания сигнальных точек, подключенным к ВЛ; 1.1.6. Устройствам дистанционного управления секционными разъединителями контактной сети и ВЛ; 1.1.7. Устройствам наружного освещения (включая гирляндное) смонтированным на опорах и жестких поперечинах контактной сети, а также на самостоятельных опорах (кроме прожекторных мачт); 1.1.8. Волокно-оптическим кабелям линий связи (кабелям ВОЛС) и волноводным линиям поездной радиосвязи (нормативы подвески на опорах контактной сети); 1.1.9. Устройствам подключения постов секционирования, пунктов параллельного соединения, установок элеткрообогрева стрелочных переводов и электрического отопления пассажирских составов в пунктах их подготовки; 1.1.10. Устройствам заземления и тяговым рельсовым цепям. 1.2. Указанные в настоящих Правилах устройства именуются «контактная сеть». Настоящие правила предназначены для руководства при проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной сети. 1.3. Контактная сеть должна отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, правил и инструкций по безопасности, техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети и других нормативных документов МПС России и стандартов. До проведения обновления и реконструкции контактной сети допускается ее эксплуатация по правилам и нормам, действовавшим до принятия настоящих Правил. При техническом обслуживании и ремонта устройств электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), волноводных линий, волокно-оптических кабелей линии связи и устройств электрообогрева стрелочных переводов следует руководствоваться также инструкциями, которые устанавливают ответственность и порядок эксплуатации этих устройств. Железным дорогам, при необходимости и в зависимости от конкретных местных условий, могут разрабатываться инструкции, не снижающие технических требований настоящих Правил и им не противоречащие. 1.4. Строительство, монтаж, обновление и реконструкция контактной сети должны производиться по разработанным и утвержденным в установленном порядке проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования. Проведение эксплуатационных испытаний новых и усовершенствованных конструкций, узлов и арматуры разрешается по согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России. В проектно-сметной документации должен предусматриваться покилометровый запас опор, конструкций, проводов, арматуры, изоляторов, другого оборудования и материалов в объеме, установленном МПС России. 1.5. Дистанцией электроснабжения, с целью обеспечения долговечности и надежности работы устройств контактной сети с заданными параметрами, должен осуществляться контроль качества, состоящий из входного контроля рабочей документации, материалов, конструкций, оборудования и арматуры, технического надзора за ходом строительно-монтажных работ и приемки выполненных работ. Для этого на период строительства, монтажа, обновления и реконструкции назначается ответственное лицо по должности не ниже заместителя начальника дистанции электроснабжения. 1.6. При входном контроле рабочей документации, кроме комплектности и полноты технологической информации по производству работ, должна производиться проверка наличия сведений об агрессивности атмосферы, жидкой среды и грунтов и принятии соответствующих мер по защите устройств от коррозии. Должно быть исключено использование конструкций, оборудования, материалов и изделий, запрещенных для применения в устройствах контактной сети. При входном контроле строительных конструкций, оборудования, материалов и арматуры проверяется их соответствие требованиям стандартов, технических условий и других нормативных документов, а также производятся электрические испытания и измерения в соответствии с требованиями настоящих Правил. 1.7. При контроле производства строительно-монтажных работ должны выявляться допущенные отступления от требований рабочей документации и настоящих Правил, а также должна проводиться инструментальная проверка параметров контактной сети. В ходе строительства ответственное лицо дистанции электроснабжения участвует в приемке строительных конструкций под монтаж, организует выборочные комиссионные обследования с участием представителей проектной и подрядной организации, проверяет качество выполненных работ, контролирует выполнение требований нормативно-технической документации. 1.8. Приемка в эксплуатацию контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с Нормами по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети), Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, настоящих Правил и других нормативных актов МПС России. Объектами приемки в эксплуатацию при строительстве могут быть контактная сеть перегона или железнодорожной станции, а на крупных станциях – парках. При обновлении и реконструкции приемку контактной сети до окончания «окна» в движении поездов осуществляют по анкерным участкам, а при завершении работ – по перегонам или железнодорожным станциям. 1.9. До подачи напряжения в контактную сеть эксплуатационный персонал проверяет выполнение работ в полном объеме, предусмотренном проектом (или этапов работ при обновлении и реконструкции), убеждается в соответствии ее технического состояния нормам содержания контактной сети или автомотрисой, оборудованной токоприемником. Выявленные отступления должны быть зафиксированы в акте приемки и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети в эксплуатацию. 1.10. На вновь электрифицированных участках первая подача напряжения осуществляется по приказу начальника службы электроснабжения железных дорог. Контактная сеть считается находящейся под напряжением с момента первой подачи напряжения. Для проверки качества токосъема выполняется «горячая» обкатка контактной сети электровозом с вагоном-лабораторией контактной сети. 1.11. при обновлении и реконструкции контактной сети проверяют регулировку контактной подвески там, где производилась работа, автомотрисой, оборудованной токоприемником или вручную замерами с площадки автомотрисы. Выявленные отступления от норм содержания контактной сети должны быть устранены до окончания «окна» в движении поездов, а не мешающие движению поездов - записаны в акт приемки работ и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети перегона или железнодорожной станции в эксплуатацию. 1.12. В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, а также величины удельного годового электропотребления на 1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая электроэнергию рекуперации) электрифицированные участки железных дорог подразделяются на следующие категории: скоростные – со скоростью движения поездов более 160 км/ч; особогрузонапряженные – с удельным электропотреблением более 600 тыс. кВт·ч/км с интенсивным пригородным движением (боле 120 пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар – на однопутных); I категории – с удельным электропотреблением более 400 до 600 тыс. кВт·ч/км; II категории – с удельным электропотреблением более 200 до 400 тыс. кВт·ч/км; III категории – с удельным электропотреблением более 100 до 200 тыс. кВт·ч/км; IV категории – с удельным электропотреблением менее 100 тыс. кВт·ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар поездов в сутки). Категорийность электрифицированных участков железных дорог и их границы для каждого района контактной сети утверждаются службой электроснабжения железной дороги.
2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников. 2.1.2. Тип и площадь поперечного сечения контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения поездов, токовой нагрузки, климатических и других условий на основании технико-экономического сравнения вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей и размеров движения поездов и массы грузовых поездов. Типы основных контактных подвесок и область их применения приведены в таблице 2.1.1. Таблица 2.1.1.
Примечание. 1. Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески определяется в пролете отношением наибольшей эластичности к наименьшей. 2. Применение компенсированных контактных подвесок КС-160 и КС-200 на главных путях тупиковых, участковых и других больших станций определяется на стадии проектирования, исходя из местных условий. 3. На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается компенсированная рессорная подвеска (КС-140) при скорости движения поездов более 140 до 160 км/ч и полукомпенсированная рессорная (КС-120) – при скорости движения поездов более 120 до 140 км/ч. 2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах крепления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных сооружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 и не менее 1,5 м. Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от конструктивной высоты 1,8 м в пределах ± 10 мм. 2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками на расстояние более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава. 2.1.5. Количество проводов в контактной подвеске и площадь их сечения определяются при проектировании. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается с учетом степени агрессивности воздушной среды. При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети применение стальных тросов, кроме компенсаторных, не допускается. 2.1.6. На главных путях перегонов и железнодорожных станций должны применяться медные, низколегированные или бронзовые контактные провода площадью сечения 100мм2. Их количество (один или два) зависит от величины снимаемых токоприемником токов. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) контактные провода должны быть площадью сечения 100 или 120 мм2 с возможностью обеспечения в неизношенном контактном проводе 1,2 кН. Допускается применение одного контактного провода площадью сечения 150 мм2. На путях железнодорожной станции и депо должен применяться медный контактный провод площадью сечения 85 или 100 мм2. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||