ПУТЕКС. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217
 Скачать 3.11 Mb.
|
|
Примечание. Указанные в таблице данные для медных контактных проводов применимы также для низколегированных и бронзовых проводов с той же площадью сечения. а  )б  )О 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Рис. 2.5.1 a, б. Натяжение К у компенсаторов для контактных проводов в зависимости от максимального износа Smax, мм2, при коэффициенте передачи 4:1, массе одного груза 25 кг и количестве грузов N: а — медных и низколегированных, б — бронзовых  а)  б) Рис. 2.5.2 а, б. Натяжение К у компенсаторов для контактных проводов в зависимости от максимального износа Smаx, мм2, при коэффициенте передачи 3:1, массе одного груза 25 кг и количестве грузов N: а — медных и низколегированных, б — бронзовых 2.5.5. Натяжение контактного провода у компенсаторов в зависимости от его максимального местного износа в пределах анкерного участка должно соответствовать приведенному на рисунке 2.5.1 (а, б) при коэффициенте передачи 4:1 и на рисунке 2.5.2 (а, б) при коэффициенте передачи 3:1. Удельное натяжение для медных и низколегированных проводов должно быть 100 Н/мм2 (10 кгс/мм2)* и для бронзовых — 120 Н/мм2 (12 кгс/мм2). Суммарное натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местному износу одного из двух проводов. 2.5.6. На путях депо и путях отстоя электроподвижного состава допускается для повышения стойкости контактных проводов к пережогам (при обеспечении ветроустойчивости контактной подвески) снижать их натяжение так, чтобы в точке максимального износа на 1 мм2 его оставшейся площади сечения приходилось натяжение не ниже 60 Н (6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих анкерных участков устанавливать промежуточное натяжение 80 Н (8 кгс) на 1 мм2 оставшейся площади сечения с проверкой и регулировкой контактных подвесок на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных участков. 2.6. Расположение проводов в плане и длина пролетов
2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор устанавливают в зависимости от радиуса кривой и длины пролета в соответствии с данными таблицы 2.6.1, но не более 400 мм, чтобы контактный провод в середине пролета располагался, как правило, по оси токоприемника.  • Здесь и далее перевод ньютона (Н) в килограмм-силу (кгс) принят с округлением в пределах допусков 10:1 вместо 9,8:1. 2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны располагаться на расстоянии 40 — 60 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу. Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного провода должны быть у опор ± 300 мм. допускаются ± 400 мм. 2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов контактных проводов не должны превышать ± 30 мм, а для скоростных контактных подвесок (161 - 200 км/ч) - ± 20 мм. Таблица 2.6.1
Примечания.
3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины пролетов не допускаются, 4. Знак «—» перед цифрами означает направление зигзага во внешнюю сторону кривой, знак *+» — во внутреннюю. 2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых участках. Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках. 2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяют с учетом типа подвески, марки, плошали сечения и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов — максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают меньшую из двух установленных величин. Значения наибольших допустимых длин пролета для различных контактных подвесок приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при этом следует учитывать кратность 1 м, а для контактных подвесок с улучшенными параметрами (КС-200) — 5 м. Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается в пределах от +1 м до — 2 м, а на участках со скоростью движения поездов 161 — 200 км/ч — не более ± 0.5 м. 2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром, скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети. 2.6.8. Максимальная длина пролегав контактной подвески между опорами приведена и таблице 2.6.2. 2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контактной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10 — 20 %. 2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны быть по длине менее 25 % длины большего пролета. Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10 % по сравнению с расчетной. 2.6.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует сокращать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3. 2.6.12. Опоры на двухпутных и многопутных участках, как правило, располагают в одном створе. При встречных обратных фиксаторах, в том числе при ромбовидной подвеске, опоры смешают так, чтобы расстояние между фиксаторами разных путей при любой температуре было не менее 0,8 м. 2.6.13. При изменении направления контактных проводов на главных путях перегонов и железнодорожных станций угол отклонения с первоначальным его направлением не должен превышать 6° (отклонение провода не более I м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодорожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол перелома может быть до 10° (отклонение не более 1 ч на длине 6 м). Таблица 2.6.2
начальным его направлением не должен превышать 6° (отклонение провода не более I м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодорожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол перелома может быть до 10° (отклонение не более 1 ч на длине 6 м). 2.6.14. Несущий трос контактной подвески следует располагать по оси токоприемника или с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода. Допускается несущий трос располагать у опор с отклонением, противоположным зигзагу контактного провода, но не более чем на 200 мм от оси токоприемника. На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) несущий трос располагаю] с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода с допуском в меньшую сторону не более чем на 60 мм. 2.6.15. На прямых наклонных неизолированных консолях участков переменного тока необходимо фиксировать несущий трос от поперечных отклонений в следующих случаях: на переходных опорах изолирующих сопряжений; на анкеруемых ветвях неизолирующих сопряжений при расположении опор на внутренней стороне кривого участка пути; на промежуточных опорах, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути радиусом 600 м и менее; на опорах средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||