ПУТЕКС. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217

• Название: Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217
• Анкор: ПУТЕКС.doc
• Дата: 28.01.2017
• Размер: 3.11 Mb.
• Имя файла: ПУТЕКС.doc
• Тип: Правила; #191
• страница: 7 из 28

2.12. Фиксирующие устройства
2.12.1. Фиксирующие устройства должны обеспечивать надежное крепление контактных проводов в требуемом положении относительно оси пути, возможность регулирования зигзага, вертикальное перемещение контактных проводов при отжатии токоприемником, перемещение проводов при изменении температуры и плавный без ударов и искрения токосъем при установленной скорости движения поездов.

2.12.2. На главных путях перегонов и железнодорожных станций, приемоотправочных и других, где скорость движения поездов превышает 50 км/ч, устанавливают сочлененные фиксаторы, дополнительные фиксаторы которых должны воспринимать только растягивающее усилие. На фиксирующих тросах жестких и гибких поперечин устанавливают дополнительные фиксаторы, воспринимающие растягивающее усилие.

На нерабочих ветвях сопряжений анкерных участков и отходящих на анкеровку контактных проводов устанавливают простые фиксаторы, воспринимающие сжимающее усилие.

3. 
   На внешней стороне кривых участков применяют гибкие фик­саторы в соответствии с данными таблицы 2.12.1. Гибкие фиксаторы сочленяют с изолятором усовиком из биметаллического сталемедного провода площадью сечения не менее 25 мм² с возможностью регулиро­вания зигзага. Ушко фиксатора должно быть выше контактного провода на 100 мм при радиусе кривой более 600 м и на 75 мм при радиусе кривой 600 м и менее.
   
4. 
   При двух контактных проводах каждый провод фиксируют от­дельным дополнительным фиксатором одинаковой длины с обеспечением возможности продольных перемещений одного провода относительно другого.
   
5. 
   В полукомпенсированных подвесках при среднегодовой темпе­ратуре воздуха данного температурного района и в компенсированных подвесках должны соблюдаться расстояния от контактного провода до основного стержня фиксатора и до нижнего фиксирующего троса не ме­нее указанных в таблице 2.12.2. Расстояние от рабочего контактного про­вода до пересекающей анкеруемой ветви другого пути или фиксирую­щей оттяжки должно быть не менее указанных для основного стержня обратного фиксатора и нижнего фиксирующего троса.
   

На участках скоростного движения поездов фиксаторные стойки дол­жны иметь ограничительное устройство, не допускающее отжатие кон­тактного провода токоприемником более 250 мм.

6. 
   На главных путях железнодорожных станций и перегонов, где фиксирующие тросы находятся на разных высотах от уровня головки рельса, следует применять дополнительные устройства (детали снижения), обеспечивающие нормальный наклон дополнительного фиксато­ра. Этими устройствами оборудуются фиксаторы и на других путях, где вертикальное расстояние от контактного провода до фиксирующего троса превышает 600 мм.
   

Крепление основного стержня фиксатора к изолятору у просто­го и сочлененного фиксаторов должно быть жестким, а фиксаторных изоляторов к кронштейнам и стойкам, а также дополнительных фикса­торов к нижним фиксирующим тросам — шарнирным, обеспечивающим наибольшие возможные вертикальные и горизонтальные переме­щения фиксаторов.

Смещение вдоль пути дополнительного фиксатора в месте крепления к кон­тактному проводу не должно превышать при крайних значениях температуры воздуха 1/3 длины фиксатора в каждую сторону от его среднего положения.

2.12.8. Основные стержни фиксаторов изготовляют из уголковой ста­ли, труб стальных или из алюминиевых сплавов, а дополнительные — из полосовой стали специального профиля или алюминиевых сплавов. Сталь­ные элементы должны иметь антикоррозионное покрытие. В скоростной контактной подвеске (КС-200) основные стержни из стальных труб дол­жны иметь цинковое покрытие толщиной 100-150 мкм, а дополнитель­ные фиксаторы должны быть из алюминиевых сплавов.

Длина дополнительного фиксатора должна быть не менее 1,2 м.

2.12.9. В кривых участках радиусом менее 400 м должна быть двойная разнесенная фиксация контактных проводов с расстоянием между до­полнительными фиксаторами 2 м.

Определение длины пролета между опорами в этих случаях должно производиться как для одиночного фиксатора.

Таблица 2.12.1

Расчетная скорость ветра, м/с	Максимальный радиус кривой, м, при котором производится установка гибких фиксаторов, при длине пролета, м
	40	50	60	70
До 25 30 35 40 45 50	900/1050 750/850 600/750 500/600 400/500 350/450	1000/1150 800/950 650/800 500/650 450/550 350/450	1100/1250 850/1050 650/850 550/700 -/550 -	1150/1350 900/1100 -/850 - - -

Примечания. 1. В числителе указаны радиусы для одного контактного провода, в знаменателе — для двух. 2. Прочерки означают, что в этих ус­ловиях установка гибких фиксаторов не допускается.
2.12.10. Сочлененные фиксаторы дополняют устройствами, предох­раняющими их от опрокидывания: ограничительными упорами на стойках крепления дополнительных фиксаторов и кроме этого жесткими распорками между несущим тросом и основным стержнем фиксатора. Указанные устройства должны быть на прямых и кривых участках ра­диусом более 500 м в не защищенных от ветра местах — насыпях вы­ сотой более 5 м в открытой местности, поймах рек, оврагах, насыпях более 10 м в лесных массивах, а также в местах, подверженных авто­колебаниям проводов.

Жесткие распорки должны иметь у основного стержня фиксатора изо­лирующие узлы и на несущем тросе двухболтовое крепление. Угол на­клона жестких распорок и поддерживающих струн к вертикали поперек оси пути не должен превышать 45⁰.

Опрокидывание фиксаторов скоростной контактной подвески (КС-200) предотвращается ненагруженной ветровой струной длиной 600 мм, которой дополнительный стержень фиксатора соединяется с основным стержнем.

11. 
    В не защищенных от ветра местах: насыпях высотой более 5 м в открытой местности, поймах рек, оврагах, насыпях высотой бо­лее 10 м в лесных массивах, а также там, где наблюдаются автоколе­бания проводов, следует применять ограничительное устройство на фиксаторной стойке или под основным стержнем обратного фиксато­ра устанавливать ограничитель подъема, который должен иметь фор­му, исключающую удар по нему полоза токоприемника при поджатии контактного провода.
    
12. 
    На обратных фиксаторах со стержневыми изоляторами на расстоянии не менее 0,5 м от изолятора должны быть страхующие стру­ны без натяжения из биметаллической сталемедной проволоки диа­метром 4 мм.
    
13. 
    Крепление фиксаторов к кронштейнам и стойкам осуществля­ют через фиксаторные стержневые фарфоровые изоляторы, на участках постоянного тока допускаются фиксаторные стержневые полимерные изоляторы. При изолированных консолях фиксаторы крепят непосред­ственно на консольный кронштейн.
    

На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается крепление через изоляторы старой конструкции: на участ­ках переменного тока — фиксаторные стержневые фарфоровые; на учас­тках постоянного тока — два жестко соединенных тарельчатых фарфоро­вых или фиксаторные стержневые фарфоровые; в обратных фиксаторах в кривых участках пути радиусом 1500 м и менее и на сопряжениях — кон­сольные стержневые фарфоровые.

14. 
    Расстояния от контактного провода до узла крепления основ­ного стержня фиксатора (фиксаторного изолятора) к кронштейну или стойке должны быть не менее указанных в таблице 2.12.3.
    

2.12.15. На контактном проводе несимметричный фиксирующий за­ жим должен быть расположен так, чтобы усилие от зигзага было направ­лено в сторону основной плашки (гайки на внутренней стороне зигзага).
Таблица 2.12.3

Участки установки фиксатора	Минимальное допустимое расстояние по вертикали, мм, от контактного провода до крепления основного стержня фиксатора к кронштейну или стойке
	прямого	обратного
Прямые и кривые участки радиусом более 2000 м Кривые участки радиусом от 2000 до 1500 м Кривые участки радиусом менее 1500 м	350+100 100+50 100+50	600+200 600+200 800+200

2.13. Электрические соединители

2.13.1. Электрические соединители (продольные и поперечные) на со­пряжениях анкерных участков, отдельных секций на железнодорожных станциях, на воздушных стрелках, усиливающих проводов с контактной подвеской, несущих тросов с контактными проводами, для подключе­ния разъединителей и разрядников должны обеспечивать надежный элек­трический контакт, эластичность контактной подвески и по своей длине продольные температурные перемещения проводов.

Продольные электрические соединители должны иметь площадь сече­ния, соответствующую площади сечения соединяемых ими подвесок.

2.13.2. Питающие линии, электрические соединители от усиливающих проводов, шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей пере­напряжений подключают непосредственно к электрическому соедини­телю между несущим тросом и контактным проводом. Длину шлейфов при подключении к компенсированной контактной подвеске выбирают с учетом температурных перемещений проводов.

Продольные электрические соединители к питающим и усиливающим проводам у анкеровок следует подсоединять к выходящим из заделки сво­бодным концам.

3. 
   Продольные электрические соединители на неизолирующих со­пряжениях и обводы подсоединяют к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами и к каждому контактному проводу одним питающим зажимом.
   
4. 
   Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях по своей длине и взаимному расположению мест креп­ления на несущих тросах должны обеспечивать температурные пере­мещения в противоположных направлениях проводов сопрягаемых анкерных участков.
   

При полукомпенсированной подвеске длина электрического соеди­нителя должна быть не менее 0,8 м и при компенсированной подвес­ке — не менее 2 м.

Расположение мест крепления электрического соединителя на каж­дой ветви анкерного участка следует выбирать с учетом продольных пе­ремещений компенсированных проводов (см. рисунок 2.11.1, а, б).

5. 
   Пересекающие и анкерные ветви, а также отдельные провода контактной сети одной секции должны быть соединены электрическим соединителем с находящейся рядом контактной подвеской.
   
6. 
   Все виды электрических соединителей и шлейфы следует вы­полнять из медных проводов марки М площадью сечения 70 — 95 мм² на участках переменного тока и 95 — 120 мм² на участках постоянного тока. Допускается применение медных проводов марки МГ с тон же площа­дью сечения.
   

Для соединения несущих тросов и контактных проводов допускается применять при постоянном токе электрические соединители площадью сечения 70 мм². Электрические соединители могут быть также выполне­ны из алюминиевых и сталеалюминевых проводов соответствующей площади сечения по меди с использованием оконцевателей из плакиро­ванных пластин.

При расстоянии между несущим тросом и контактным проводом ме­нее 1 м в полукомпенсированных подвесках электрические соедините­ли следует выполнять из провода марки МГ общей длиной, определяе­мой с учетом максимальных температурных перемещений контактного провода.

Для повышения надежности электрических соединителей и шлейфов из медных и алюминиевых проводов все проволоки с торцов необходимо сваривать или опрессовывать наконечниками. На выступающие концы многопроволочных проводов должен быть наложен бандаж и они долж­ны быть закреплены на основном проводе.

Контактные поверхности наконечников, зажимов и проводов перед соединением должны быть тщательно защищены от окислов.

7. 
   Для обеспечения эластичности контактной подвески элект­рические соединители из провода марки М, А или АС должны быть выполнены в виде полукольца при расстоянии между несущим тро­сом и контактным проводом до 1 м, а при большем расстоянии — соединителями с длиной, превышающей это расстояние в 1,2 — 1.4
   раза. Соединители из провода марки МГ на расстоянии 300 мм от кон­тактного провода должны иметь три витка провода с диаметром каж­дого витка 50 — 60 мм.
   
8. 
   Поперечные электрические соединители между несущими тро­сами и контактными проводами на перегонах, главных и приемоотправочных путях железнодорожных станций устанавливаются за пределами рессорных или первых вертикальных струн на расстоянии 0,2 — 0,5 м от их мест крепления. Они должны быть при постоянном токе в каждом пролете, а на малодеятельных участках постоянного тока и при перемен­ном токе на равнинах и спусках через пролет, на подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете.
   

Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами при токопроводящих струнах не устанав­ливаются.

2.13.9. Электрические соединители между усиливающими проводами и контактной подвеской устанавливают на затяжных подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3—4 пролета. Подсоединять эти электрические соединители следует к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом.

2.13.10. Контактные подвески станционных путей, объединенные в одну секцию, соединяют электрическими соединителями в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3—4 пролета.

Электрические соединители на воздушных стрелках и у секционных изоляторов устанавливают соответственно требованиям подпунктов 2.8.13 и 2.10.15 настоящих Правил.

2.13.11. Шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей перенапряжений, пересекающие контактную подвеску другой секции, сле­дует располагать над несущим тросом на расстоянии не менее 0,8 м.

2.14. Соединения проводов и вставки

2.14.1. Стыки контактных проводов должны обеспечивать плавный (без ударов и искрения) проход по ним полозов токоприемников при макси­мальной скорости движения поездов.

При выполнении стыков контактные поверхности проводов и зажи­мов тщательно зачищают от окислов. Вертикальное положение стыковых зажимов обеспечивают установкой на зажиме или не далее I м с обеих сторон стыка поддерживающих струн.

При двойном контактном проводе стыковые зажимы на разных про­водах следует располагать между собой не ближе 6 м. Контактный провод со стыковым зажимом рекомендуется приподнять на 30 — 50 мм выше второго провода.

2. 
   Вставки в многопроволочные провода следует выполнять из проводов той же марки и того же повива.
   
3. 
   Длина вставки в многопроволочные и контактные провода дол­жна быть не менее 1,5 м. При этом стык не должен быть ближе 1 м от точки подвеса или фиксирующего зажима.
   
4. 
   Соединения многопроволочных проводов выполняют сваркой (термитной, аргонодуговой), овальными соединителями (методом обжа­тия или скручивания), опрессовкой, болтовыми, цанговыми, клиноболтовыми или клиновыми зажимами.
   

При то ко проводящих соединениях контактные поверхности проводов и соединительных элементов следует тщательно зачищать до металли­ческого блеска. У алюминиевых (сталеалюминиевых) проводов и соеди­нительных элементов контактная поверхность зачищается с предвари­тельным нанесением жировой смазки.

В многопроволочных медных и алюминиевых проводах проволоки с торцов должны быть сварены или опресованы наконечниками.

5. 
   Термитной сваркой выполняют соединения многопроволочных алюминиевых и сталеалюминиевых проводов во всех узлах контактной сети, где натяжение в стыкуемых проводах не превышает 5 кН (500 кгс).
   

2.14.6. Аргонодуговой сваркой соединяют многопроволочные провода (кроме стальных) и шины (контакт-детали) для присоединения питающих, отсасывающих, усиливающих линий и обводов, шлейфов разъединителей и электрических соединителей.

2.14.7. Овальными соединителями методом обжатия соединяют медные многопроволочные провода площадью сечения 70 – 120 мм² и алюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 120 – 185 мм².

Овальными соединителями методом скручивания соединяют алюминиевые и сталеалюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 16 – 95 мм².

2.14.8. Опрессовкой с использованием безболтовых зажимов соединяют несущие тросы, алюминиевые и сталеалюминиевые провода, электрические соединители из медного многопроволочного провода между собой и с контактными проводами.

2.14.9. Соединение болтовыми, стыковыми цанговыми и клиновыми (клиноболтовыми) зажимами осуществляется:

контактных проводов – болтовыми стыковыми зажимами, закрепляемыми в пазах проводов;

медных и сталемедных несущих тросов площадью сечения 95 и 120 мм² – зажимами двумя стыковыми плашечными четырехболтовыми, стыковыми цанговыми, двумя клиноболтовыми с соединительной планкой между ними. При временном восстановлении допускается стыкование шестью соединительными двухболтовыми зажимами;

медных и сталемедных проводов площадью сечения 50 – 70 мм² – двумя клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними или тремя двухболтовыми соединительными зажимами;

алюминиевых и сталеалюминиевых проводов площадью сечения 16 – 185 мм² - стыковыми цанговыми или тремя соединительными зажимами;

сталеалюминиевых проводов марки ПБСА-50/70 – двумя клиноболтовыми зажимами с соединительной планкой между ними;

стальных тросов – двумя клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними или двумя треххомутовыми зажимами при площади сечения троса 70 мм² и одним при площади сечения троса 50мм².

2.14.10 Болтовые соединительные зажимы следует устанавливать на расстоянии не менее 1,5 длины зажима друг от друга.

Выступающие из клиновых и клиноболтовых зажимов концы проводов должны быть отогнуты. Отогнутые концы сталемедных проводов соединяют одним плашечным зажимом, медных и сталеалюминиевых проводов марки ПБСА-50/70 – двумя зажимами.

2.14.11. Не допускается стыкование поперечных несущих тросов гибких поперечин, а также проводов и тросов в пролетах, расположенных над контактной сетью, за исключением пересечений анкерными ветвями.

2.14.12. На перегонах и главных приемо-отправочных путях железнодорожных станций на контактном проводе и несущем тросе в пределах одного анкерного участка и на одном километре питающих, усиливающих и других проводов воздушных линий в процессе монтажа допускается не более одной стыковки, в процессе эксплуатации – не более семи стыковок, а на электрифицированных участках железных дорог III и IV категорий количество стыковок определяется службой электроснабжения железной дороги.