ПУТЕКС. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217

• Название: Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217
• Анкор: ПУТЕКС.doc
• Дата: 28.01.2017
• Размер: 3.11 Mb.
• Имя файла: ПУТЕКС.doc
• Тип: Правила; #191
• страница: 10 из 28

2.21. Тяговые рельсовые цепи

2.21.1. На электрифицированных линиях тяговую рельсовую цепь со­единяют с отсасывающими линиями, подключаемыми на тяговых под­станциях постоянного тока к «—» шине, а переменного тока — к зазем­ленной фазе «С».

Обратная тяговая рельсовая цепь должна обеспечивать термическую стойкость при пропуске тягового тока и быть электрически непрерывной. Запрещается включение в нее разъединителей, выключателей или дру­гих отключающих аппаратов.

Предельно-допустимая величина ассиметрии обратного тягового тока в двухниточных рельсовых цепях должна быть не более 120 А при посто­янном токе и не более 12 А при переменном токе.

2. 
   От каждого участка тяговой рельсовой цепи должен быть обес­печен двухсторонний отвод тягового тока от электроподвижного состава и токов коротких замыканий путем соединения со смежными и парал­лельными участками путей через электрические соединители (перемыч­ки), а в случае невозможности обеспечения второго выхода тока должны использоваться в этих целях обе рельсовые нити.
   
3. 
   На электрифицированных линиях неизолированные рельсовые стыки должны иметь приварные стыковые электрические соединители из медного провода площадью сечения не менее 70 мм- при постоянном токе и 50 мм² — при переменном. Площадь контакта в месте приварки должна быть не менее 250 мм². При применении на стыковых болтах тарельчатых пружин допускается при ремонте пути использование стыков с графитовой смазкой вместо стыковых электрических соединителей не более трех месяцев.
   

Допускается применение электрических соединителей из других мате­риалов по техническим требованиям, согласованным департаментами пути, электрификации и электроснабжения, сигнализации, централи­зации и блокировки МПС России.

Электрическое сопротивление рельсового стыка на линиях постоянного тока должно быть: при длине рельса 12,5 м не более 3 м рельса (не более 100 мкОм); при большей длине и на уравнительных рельсах бесстыко­вого пути — 6м рельса (не более 200 мкОм).

2.21.4. На участках, оборудованных автоблокировкой или электричес­кой централизацией с двухниточными рельсовыми цепями, соединение тяговых рельсовых цепей каждого пути осуществляют путевыми дрос­сель-трансформаторами (выравнивающими дросселями), а с однониточными рельсовыми цепями — электрическими соединителями.

Междурельсовые соединители устанавливают, кроме того, на каждом стрелочном переводе и в местах подключения автотрансформаторных пунктов системы электроснабжения 2x25 кВ.

5. 
   Параллельное соединение путей обеспечивается междупутными соединителями, которые устанавливают между средними точками путе­вых дроссель-трансформаторов (выравнивающих дросселей) в местах при­ соединения отсасывающих линий и через два дроссельных стыка на тре­тьем, при этом длина цепи по обходу между этими соединителями для сигнального тока должна быть не менее 10 км. На станциях с однониточными рельсовыми цепями междупутные электрические соединители элек­тротяговых рельсовых нитей устанавливают в горловинах станции, в мес­тах присоединения отсасывающих линий и через каждые 400 м.
   
6. 
   Электрические соединители должны быть двухпроводными из медного провода площадью сечения каждого не менее 70 мм² при посто­янном токе и 50 мм² — при переменном. Их прокладывают изолирован­но от земляного полотна и балласта. Допускается применение сталемедных биметаллических проводов площадью сечения 120 мм² при постоян­ном токе и 70 мм² — при переменном.
   
7. 
   Соединители на электрифицированных путях, где нет рельсо­вых цепей автоблокировки или электрической централизации, устанав­ливаются: междурельсовые — через каждые 300 м, междупутные — в местах присоединения отсасывающих линий и через каждые 600 м. Эти соединители изготавливают из стального прутка диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и не менее 10 мм при переменном токе или стальной полосы 40x5 мм и прокладывают изолированно от земляного полотна и балласта.
   
8. 
   Пути парков отстоя пассажирских поездов с пунктами их элек­трообогрева и пути электродепо должны быть оборудованы приварными стыковыми соединителями и иметь в разных концах парка не менее двух междупутных перемычек, соединяющих их непосредственно или через другие станционные электрифицированные пути с тяговой рельсовой цепью главных путей. В парке отстоя должна быть, кроме того, установ­лена перемычка, соединяющая рельсы всех путей парка отстоя.
   

2.21.9. Рельсы примыкающих неэлектрифицированных тупиков и подъез­дных путей для слива и налива легковоспламеняющихся и горючих жидко­стей должны быть изолированы от тяговой рельсовой цепи изолирующими стыками, установленными по два в каждую рельсовую цепь на таком рас­стоянии между ними, чтобы исключалась возможность их одновременного перекрытия при подаче подвижного состава под слив или налив. При невоз­можности выполнения этого требования расстояние между изолирующими стыками должно быть таким, чтобы исключалась возможность их перекры­тия подвижным составом при его стоянке в месте слива и налива.
2.22. Опорные устройства и поддерживающие конструкции

1. 
   Опорные устройства и поддерживающие конструкции рассчи­тывают на сочетание расчетных нагрузок, действующих в нормальном, монтажном и аварийном режимах, наибольших для отдельных элемен­тов и конструкций в соответствии с Нормами проектирования контакт­ной сети. Мощность опор должна проверяться на обеспечение устойчи­вости при падении соседней опоры и должна быть рассчитана на подвес­ку в перспективе усиливающих проводов.
   
2. 
   При определении мощности жестких и гибких поперечин долж­на учитываться нагрузка от подвески проводов контактной сети на всех путях, перекрываемых поперечиной, в том числе неэлектрифицируемых при строительстве, а также от подвесок съездов, анкеровочных ветвей и других проводов и устройств, размещаемых на поперечинах.
   
3. 
   При новом строительстве, обновлении и реконструкции в каче­стве опорных устройств для контактной подвески следует предусматривать:
   

на перегонах двухпутных участков — для каждого главного пути от­дельные опорные устройства, не связанные между собой механически, при этом они не должны устанавливаться в междупутье главных путей, расположенных на общем (совместном) земляном полотне;

при габарите одной из опор двухпутного участка более 4,9 м от оси крайнего пути и при расположении изолирующих сопряжений анкерных участков в кривых участках пути радиусом менее 600 м — жесткие попе­речины с консольными или фиксаторными стойками;

на многопутных перегонах — жесткие поперечины с консольными или фиксаторными стойками для каждого пути;

на станциях — гибкие или жесткие поперечины, при этом не допус­кается применение средних опор с креплением на них с двух сторон жестких или гибких поперечин;

в искусственных сооружениях — верхние элементы мостов, своды тон­нелей, конструкции путепроводов и пешеходных мостов.

При невозможности установки одиночных опор, гибких или жестких поперечин допускается, как исключение, использование двухпутных кон­солей с фиксаторными стойками для каждого пути.

2.22.4. Стальные опоры и конструкции должны быть из малоуглероди­стых сталей обыкновенного качества, низколегированных конструкци­онных сталей или сталей повышенной коррозионной стойкости.

Категория стали должна строго соответствовать климатическому рай­ону электрифицированной линии. Все опоры и конструкции из стали должны иметь стойкое антикоррозионное покрытие.

Запрещается использование при изготовлении опор, ригелей, консо­лей и других устройств контактной сети и ВЛ конструктивных элементов из стального проката толщиной менее 4 мм.

Стальные сварные конструкции, для которых предусматривается за­щитное антикоррозионное покрытие, наносимое методом горячего цин­кования или алюминирования, должны иметь сварные соединения встык, образуемые двухсторонними швами или односторонними швами с подваркой. Не допускается цинковать конструкции со сварными соединени­ями внахлестку.

2.22.5. Стойки железобетонных опор должны изготавливаться из бето­на марки не ниже ВЗО с использованием в качестве напрягаемой арма­туры горячекатаных стержней или высокопрочной проволоки диамет­ром не менее 4 мм. В качестве ненапрягаемой арматуры должны приме­няться стержни из горячекатаной стали.

Опоры должны иметь нормируемую жесткость. Прогиб опор на уровне контактного провода с нормативным изгибающим моментом до 88 кН∙м должен быть не более 100 мм, а для опор с нормативным изгибающим моментом более 88 кН∙м — не более 125 мм.

2.22.6. В районах со сложными геологическими условиями и вечномерзлыми грунтами должны предусматриваться мероприятия по обеспече­нию устойчивости опор и защите их фундаментной части от воздействия морозного пучения фунтов и просадок при оттаивании,

2.22.7. Погружаемые и закапываемые фундаменты должны иметь гидроизоляционное покрытие независимо от агрессивности грунтов, а ста­канные фундаменты у основания стаканной части — отверстия для стока воды.

2.22.8. Анкерные болты фундаментов и соединительные шпильки между башмаком опоры и клиновидным или свайным фундаментами после ус­тановки опор должны быть защищены антикоррозионной смазкой. Не допускается устройство бетонных монолитных оголовков.

2.22.9. На участках постоянного тока для защиты арматуры железобе­тонных опор, фундаментов и анкеров от электрокоррозии между повер­хностью бетона и заземленными на рельс поддерживающими конструк­циями, оттяжками опоры и анкерами должны быть установлены изоли­рующие прокладки, втулки и другие элементы, обеспечивающие сопро­тивление цепи заземления не менее 10 кОм.

10. 
    После установки опор и монтажа на них всех поддерживающих устройств должно быть измерено сопротивление цепи заземления каж­дой опоры (заземляемые конструкции — заземляющий проводник — рельс — грунт — защитный слой бетона фундаментной части — арматура опо­ры — защитный слои бетона надземной части — заземляемые конструк­ции). Это сопротивление при измерении в сухую погоду на участках по­стоянного тока должно быть не менее 10 кОм и на участках переменного тока не менее 1,5 кОм. Запрещается вводить в эксплуатацию новые опо­ры, имеющие сопротивление менее указанных значений (низкоомные).
    
11. 
    Разрешается эксплуатация установленных ранее опор и фунда­ментов с меньшими значениями сопротивления цепи заземления при условии обязательного использования защитных устройств в цепи за­земления, обеспечивая их надежную работу путем постоянного наблю­дения и проведения диагностических измерений и испытаний.
    
12. 
    При установке опорных конструкций допускаются следующие отклонения от проектных данных:
    

по глубине заделки опор или фундаментов в грунт ± 100 мм и анкеров ± 200 мм (эта величина проверяется по положению верха фундамента или условного обреза у нераздельных опор относительно уровня головки рельса);

по разнице в отметках вершин стоек жестких поперечин не более 100 мм при длине ригеля до 30 м и не более 200 мм — при большей длине;

по расстоянию между стойками одной жесткой поперечины не более ± 300 мм (при соблюдении проектного габарита установки стоек отно­сительно оси ближайших путей);

по развороту опор в плане по отношению к направлению, перпенди­кулярному оси пути ± 3° (tg 3° = 1/20);

по расстоянию от оси пути до опор на уровне головки рельса +150 мм:

по наклону оси опоры относительно вертикали — 2 % высоты опоры в сторону, противоположную действию основных нагрузок, и 1 % — вдаль оси пути, а на участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) сторону поля и вдоль оси пути — 0,5 %, для анкерных опор — 0,5 % в сторону, противоположную действию основных нагрузок, опоры жест­ких поперечин должны быть установлены вертикально;

по расстоянию между анкерной опорой и анкером для оттяжки ± 0,2 м.

Оттяжки анкерных опор должны быть равномерно натянуты и уста­новлены в направлении анкеруемых проводов. При невозможности вы­полнения этого требования место установки анкера согласовывается со службой электроснабжения железной дороги.

13. 
    Жесткие поперечины могут быть как балочного, гак и рамного типа на металлических или железобетонных стойках. Жесткие поперечи­ны рамного типа не рекомендуется применять в вечномерзлых и пучинистых грунтах.
    
14. 
    Для предотвращения гнездования птиц нижняя горизонталь­ная ферма ригеля жесткой поперечины не должна иметь распорок. В мес­тах гнездования птиц ригели старой конструкции должны быть оборудо­ваны электрорепелентной (отпугивающей птиц) зашитой.
    
15. 
    Гибкие поперечины могут быть как изолированные, гак и не­ изолированные, и смонтированы на металлических опорах, установлен­ных на бетонных фундаментах.
    

На малодеятельных участках допускается применение гибких попере­чин на железобетонных стойках с числом путей от 3 и более, с примене­нием в необходимых случаях средних стоек с двухсторонним закрепле­нием на них тросов гибких поперечин.

2.22.16. Поперечный несущий трос гибкой поперечины должен состо­ять из двух или четырех одинаково натянутых и расположенных парал­лельно сталемедных биметаллических проводов площадью сечения 95 мм². Между поперечными несущими тросами должны быть установлены распорки. В качестве фиксирующих тросов используют сталемедный биме­таллический провод площадью сечения 70 мм².

Стрела провеса поперечного несущего троса должна быть не менее 1/10 длины пролета гибкой поперечины, а расстояние между нижней точкой поперечного несущего троса и верхним фиксирующим тросом должно быть не менее 300 мм.

Верхний и нижний фиксирующие тросы располагают горизонтально без видимых стрел провеса. В фиксирующих тросах длиной более 30 м рекомендуется устанавливать пружинные компенсаторы.

17. 
    Нижние фиксирующие тросы гибких и жестких поперечин в пределах высоких платформ и над неэлектрифицированными путями дол­жны быть изолированы от частей, находящихся под напряжением, и за­землены. Допускаются незаземленные тросы на островных платформах.
    
18. 
    Расстояние от проезжей части переезда по направлению пре­имущественного движения поездов до опор консольных, гибких или же­стких поперечин и анкеров оттяжек, расположенных около главных пу­тей перегонов и железнодорожных станций, должно быть не менее 25 м. Во всех остальных случаях и для фиксирующих опор это расстояние дол­жно быть не менее 5 м. Опорные конструкции должны устанавливаться так, чтобы переезд располагался в середине пролета.
    
19. 
    Расстояние от конца тупика до установленной за ним анкер­ной опоры любого типа, кроме тупиков отстоя электровозов и электро­секций, должно быть не менее 20 м. Это расстояние может быть сокра­щено в исключительных случаях по условиям рельефа и застройки.
    

2.22.20. На опорах в качестве поддерживающих контактную подвеску кон­струкций применяют поворотные изолированные и неизолированные кон­соли. Допускается до обновления и реконструкции контактной сети при полукомпенсированной подвеске применение неповоротных консолей.

Однопутные консоли полукомпенсированной подвески и двухпутные консоли располагают перпендикулярно оси пути, а в кривом участке пути — радиально. Смещение конца консоли вдоль пути не должно превышать ± 200 мм для консолей длиной до 5 м и ± 300 мм для консолей длиной более 5 м. Положение консоли компенсированной контактной подвески должно соответствовать графикам температурных перемещений, приве­денных на рисунке 2.11.1 (а, б) настоящих Правил с допуском ± 50 мм.

21. 
    На переходных опорах сопряжений анкерных участков взаимное расположение консолей компенсированных подвесок должно соот­ветствовать схеме, приведенной на рисунке 2.22.1 (а, б). Значения без скобок относятся к медному несущему тросу, а в скобках к сталемедному. Перемещения приведены для максимальной длины анкерного участ­ка без учета нагрева проводов током нагрузки.
    
22. 
    На изолированных и неизолированных прямых наклонных кон­солях в местах, подверженных повышенным воздействиям ветра и авто­колебаниям проводов (поймы рек, над оврагами, насыпи высотой более 5 м от поверхности земли или над деревьями в лесистой местности, за исключением внешней стороны кривых участков пути при радиусе ме­нее 1000 м), устанавливают сжатые тяги.
    

При креплении консолей на хомутах расстояние от вершины железо­бетонной опоры до хомута тяги должно быть не менее 200 мм.

2.22.23. У двухпутных консолей обе тяги должны быть нагружены равномерно. Двухпутные консоли крепят к опоре через переходную деталь, позволяющую производить монтаж и демонтаж консоли, раз­вернув ее вдоль пути.

Рис. 2.22.1 а, б. Схема перемещения консолей, мм, компенсированной подвески на переходной опоре сопряжений анкерных участков районов с расчетными темпера­турами воздуха от +40 до -55 °С (а) и от +40 до -40 °С (б)

2.22.24. Наклонные изолированные консоли при необходимости обо­рудуют подкосами в зависимости от типа и габарита опоры, а также ра­диуса кривой.

Подкос должен быть в натянутом положении слегка нагруженным. Место крепления подкоса к кронштейну консоли должно находиться на расстоянии не более 500 мм от места крепления фиксатора.

25. 
    На изолированных консолях в месте подвеса медного или сталемедного несущего троса должен быть установлен медный вкладыш. Допускается установка дополнительного тарельчатого изолятора или элек­трического шунта площадью сечения не менее 70 мм².
    
26. 
    На всех опорах контактной сети, питающих и отсасывающих линий, а также ВЛ на самостоятельных опорах должна быть нанесена нумерация. Номерные знаки располагают на высоте 3,5 — 5 м от уровня головки рельса и они должны быть отчетливо видны с поезда. Порядок нумерации соответствует направлению счета километров. Опоры со сто­роны нечетного пути должны иметь нечетные номера, а со стороны чет­ного — четные номера.
    

Допускается расположение номерных знаков на кронштейнах и ос­новных стержнях фиксаторов и нижних фиксирующих тросах.