ПУТЕКС. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217

• Название: Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217
• Анкор: ПУТЕКС.doc
• Дата: 28.01.2017
• Размер: 3.11 Mb.
• Имя файла: ПУТЕКС.doc
• Тип: Правила; #191
• страница: 12 из 28

2.24. Защита от токов короткого замыкания, пережогов контактных проводов и перенапряжений

2.24.1. Контактная есть должна быть защищена от токов короткого за­мыкания и перегрузок системой защит тяговых подстанций, постов сек­ционирования и пунктов параллельного соединения.

Основными требованиями, предъявляемыми к защите, является бы­стродействие, селективность, надежное отключение тока короткого замыкания в защищаемой зоне и отсутствие ложных срабатываний при любых режимах и применяемых в эксплуатации схемах питания и сек­ционирования.

2.24.2. Эксплуатация контактной сети при наличии юн нечувствитель­ности зашиты к токам короткого замыкания («мертвых зон»), в том чис­ле при вынужденных режимах, не допускается.

При аварийном или плановом выводе в ремонт электрооборудования системы тягового электроснабжения, приводящем к возникновению «мер­твых» зон, надежность отключения при коротком замыкании должна обеспечиваться мероприятиями, предусмотренными местными инструк­циями для каждого конкретного участка (изменением схемы питания и секционирования, ограничением продолжительности отключения с вы­нужденным образованием «мертвых зон» на возможно меньшее время, выдачей предупреждений машинистам поездов о повышенной бдитель­ности при следовании по участкам с «мертвыми зонами», организацией непрерывного наблюдения за возрастанием тока на фидерах подстанций, изменением режима движения поездов с уменьшением уставок выклю­чателей и другими).

2.24.3. Для предупреждения пережогов контактных проводов над то­коприемниками электроподвижного состава должны предусматриваться:

на главных путях перегонов и станций, где токоприемником в тяговом режиме (кроме пуска) снимаются токи 1000 А и более вне зависимости от напряжения, контактная подвеска с двумя контактными проводами;

на станционных путях в пределах трогания и разгона поездов, а также на путях испытания ЭПС после их ремонта в местах отстоя, применение второго рабочего контактного провода или экранирование шунтирую­щим проводом над рабочим контактным проводом;

на нормально разомкнутых изолирующих сопряжениях, в том числе на нейтральных вставках, защитные устройства от пережогов проводов электрической дугой (стальные накладки), на путях с двусторонним дви­жением защитные устройства от пережогов должны быть в обоих на­правлениях, на участках постоянного тока, кроме того, применяют сиг­нальные световые указатели «Опустить токоприемник», имеющие сиг­нальное значение при появлении на них мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета:

на переходных опорах изолирующих сопряжений отличительные зна­ки, указанные н подпункте 2.26.11 настоящих Правил, о недопустимос­ти остановки ЭПС между ними;

на путях депо и путях отстоя электроподвижного сое ram снижение натяжения контактного провода в соответствии с требованиями подпун­кта 2.5.6 настоящих Правил;

в местах разделения фаз на нейтральных вставках постоянные предуп­редительные сигнальные знаки с отражателями «Отключить ток»;

на участках со скоростью движения поездов 161 — 200 км/ч устрой­ства, обеспечивающие автоматическое отключение — включение тяго­вого тока на электроподвижном составе. •

2.24.4. На пунктах питания фидера ВЛ продольного электроснабжения должны быть оборудованы быстродействующей зашитой от токов корот­кого замыкания, перегрузки, минимального напряжения и неполнофазного режима с действием на отключение выключателя. При питании от этих линий сигналов автоблокировки и постов электрической централи­зации в схемах защит предусматривают автоматическое повторное вклю­чение (АПВ) и автоматическое включение резерва (АВР). Полное время цикла отключения, последующего АПВ на основном пункте питания и АВР на резервном пункте питания должно быть не более 1,3 с.

5. 
   Подключаемые к ВЛ продольного электроснабжения КТП и линейные однофазные трансформаторы (ОМ) для питания сигнальных точек должны иметь защиту трансформаторов от коротких замыканий и перегрузок на высокой стороне напряжения высоковольтными предох­ранителями, а на стороне низкого напряжения — автоматическими вык­лючателями мощности (АВМ) или предохранителями с номинальным
   током, не превышающим номинальный ток низковольтной обмотки.
   
6. 
   Выбор высоковольтных предохранителей производят по номи­нальному напряжению линии, номинальному току плавкой вставки и номинальному току отключения. Отношение номинального тока плав­кой вставки предохранителя к номинальному току защищаемого транс­форматора должно быть в пределах 2 — 3 для трансформаторов мощнос­тью до 135кВАи 1,5 — 2 для трансформаторов КТП большей мощности.
   

Для однофазных трансформаторов 10 (6) кВ мощностью до 10 кВ А номинальный ток плавкой вставки высоковольтного предохранителя дол­жен составлять 0.5 — 1 А.

7. 
   Для зашиты изоляции контактной сети и ВЛ от атмосферных и коммутационных перенапряжений должны применяться разрядники (ро­говые, трубчатые, вентильные) или ограничители перенапряжения (ОПН).
   
8. 
   На контактной сети постоянного тока роговые разрядники или ОПН устанавливают:
   

у анкеровок проводов контактной сети;

на неизолирующих сопряжениях и нормально замкнутых изолирую­щих сопряжениях — на одной ветви сопряжения, а на изолирующих нор­мально разомкнутых сопряжениях — на обеих анкеруемых ветвях сопря­жения;

у искусственных сооружений при анкеровках контактной сети с двух сторон сооружения при длине 80 м и более и с одной стороны сооруже­ния при длине менее 80 м;

на питающих линиях у мест присоединения к контактной сети или к пунктам группировки переключателей, а также на расстоянии не более 100 м от тяговой подстанции при длине этих линий более 150 м и через каждые 1 — 1,5 км на протяженных линиях.

2.24.9. На контактной сети переменного тока роговые разрядники или ОПН устанавливают:

с обеих сторон у изолирующих сопряжений и нейтральных вставок;

у мест присоединения по каждому пути автотрансформаторных пунк­тов 2x25 кВ;

у отсасывающих трансформаторов у обоих выводов их первичной об­мотки, присоединенной к контактной сети;

на конце консольных участков контактной сети, состоящих из двух или более анкерных участков;

у мест присоединения питающих линий к контактной сети, а на станци­ях стыкования в конце линии и у первого ответвления ее к пункту группи­ровки переключателей, кроме того, на расстоянии не более 200 м от тяго­вой подстанции при длине питающих линий более 300 м. При наличии на фидерах тяговой подстанции ОПН-25 разрядники не устанавливают;

в местах, подверженных частым грозовым разрядам, у анкеровок про­водов контактной сети по решению службы электроснабжения железной дороги.

2.24.10. На ВЛ 10(6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ продольного электроснаб­жения роговые, трубчатые и вентильные разрядники или ОПН соответ­ствующего класса напряжения устанавливают:

на выходах от пунктов питания;

на переходах через контактную подвеску с одной стороны места пере­сечения;

в местах секционирования с обеих сторон;

в местах подключения КТП, при установке разрядников или ОПН на выносной опоре их шлейфы присоединяют к линии после разъедините­ля со стороны КТП до предохранителя;

по обе стороны кабельной вставки независимо от ее длины, при при­соединении кабельной вставки через разъединитель шлейфы разрядника или ОПН подключают со стороны линии до разъединителя;

в местах пересечения ВЛ 110 кВ и выше.

11. 
    На ВЛ 0,4 кВ разрядники или ОПН устанавливают на выходах от пунктов питания и у потребителя.
    
12. 
    От анкеровок и других защищаемых мест разрядники и ОПН устанавливают на расстоянии не более двух пролетов и только при не­возможности этого — не далее четырех пролетов.
    

Установка разрядников и ОПН на анкерных опорах с оттяжками не допускается.

2.24.13. Роговые разрядники контактной сети устанавливают под уг­лом 45 — 90° к оси пути на кронштейнах, располагая шлейфы под тем же углом. При установке рогового разрядника и ОПН на кронштейне расстояние от опоры до разрядника должно быть не менее 0,8 м.

Наличие каких-либо проводов и изоляторов выше рогового разрядни­ка и ОПН на расстоянии менее 2 м не допускается.

Роговые разрядники контактной сети должны иметь два последова­тельных воздушных промежутка по 5⁺¹ мм каждый для постоянного тока 3 кВ и по 45⁺⁵ мм каждый для переменного тока 25 кВ.

2.24.14. ОПН к контактной сети подключают через роговый разрядник с одинарным воздушным промежутком 10⁺² мм для постоянного тока и 8О⁺⁵ мм для переменного тока, зашунтированным плавкой вставкой из одной медной проволоки диаметром 1,4 мм или из двух медных прово­лок диаметром каждой 0,68 мм.

ОПН и роговый разрядник должны монтироваться на одной раме, а основание ОПН, на котором расположен зажим для подключения за­земляющих проводников, должно быть изолировано от рамы с сопро­тивлением изоляции не менее 10 кОм.

15. 
    Разрядники и ОПН присоединяют: на контактной сети к элек­трическим поперечным электросоединителям проводами М-70 или ПБСМ-70, а на питающих линиях и ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ непосредственно к проводам линии проводами площадью сечения не менее 25 мм2 по меди.
    
16. 
    При новом строительстве, обновлении, реконструкции и капи­тальном ремонте контактной сети электрифицированных участков желез­ных дорог скоростных, особогрузонапряженных, 1 и II категорий должны применяться ограничители перенапряжений вместо разрядников.
    

2.25. Пересечения и сближения

2.25.1. Пересечения и сближения ВЛ с контактной сетью должны вы­полняться с соблюдением расстояний между проводами, приведенных в таблице 2.2.2 настоящих Правил и должны удовлетворять требованиям Правил устройства электроустановок.

Угол пересечения ВЛ должен быть в пределах 90° и не может быть менее 40°. Пересечение ВЛ в местах сопряжения анкерных участков контактной сети и в горловинах железнодорожных станций не допус­кается.

Пересечения ВЛ до 10 кВ допускаются только на малодеятельных уча­стках постоянного тока. На остальных участках допускается пересечение ВЛ 10 (6) кВ продольного электроснабжения при изменении сторонности их расположения на опорах контактной сети.

2.25.2. При пересечении и сближении ВЛ расстояние от основания опоры ВЛ до оси опор контактной сети должно быть не менее высоты опоры ВЛ с увеличением на 3 м. Па участках стесненной трассы это расстояние допускается не менее: 3 м — для ВЛ до 20 кВ, 6м — для ВЛ 35 - 150 кВ, 8м- для ВЛ 220 - 330 кВ и 10 м - для ВЛ 500 кВ.

Пересечение ВЛ должно быть в пролете между опорами и с соблю­дением расстояния до несущего троса и других подвешенных на опорах контактной сети проводов, указанных в таблице 2.2.2 настоящих Пра­вил. Допускается пересечение ЗЛ над опорами контактной сети, если расстояние по вертикали до верха опор не менее: 7м - для ВЛ до ПО кВ; 8 м - для ВЛ 150 - 220 кВ и 9 м - для ВЛ 330 - 500 кВ.

3. 
   Опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерные металлические, на малодеятельных участках допускаются же­лезобетонные.
   
4. 
   Крепление проводов на анкерных опорах при пересечениях дол­жно быть двойным.
   

Пересечение ВЛ должно выполняться сталеалюминиевыми провода­ми площадью сечения не менее 35 мм² в I и II гололедных районах и не менее 50 мм² — в других гололедных районах.

В качестве грозозащитных тросов применяются стальные канаты пло­щадью сечении не менее 35 мм² в I и II гололедных районах и не менее 50 мм² — в других гололедных районах, а на особо ответственных пере­ходах с интенсивным движением поездов — сталеалюминиевые провода или специальные провода повышенной прочности. Грозозащитные тро­сы на ВЛ до 35 кВ не применяются, а на ВЛ 110— 500 кВ применение их необязательно.

2.25.5. Провода ВЛ не должны иметь соединений в пролете пересече­ния контактной сети.

В зоне пересечения ВЛ до 35 кВ несущий трос должен быть оборудован сверху защитным прошлом.

2.25.6. Пересечения контактной сети линиями связи и радиофикации дол­жны выполняться только подземным кабелем, прокладываемым в неметал­лических трубач, при этом расстояние от кабельной линии связи до фунда­мента ближайшей опоры контактной сети должно быть не менее 10 м.

Угол пересечения подземного кабеля линий связи и радиофикации с осью электрифицированной железной дороги постоянного и переменного тока должен быть близким 90°.

2.25.7. При изменении сторонности расположения волноводного про­вода или кабеля ВОЛС переход на другую сторону пути должен выпол­нятся подземным способом. Допускается воздушный переход с прокладкой по ригелю жесткой поперечины или на дополнительно устанавливае­мых опорах, а также по согласованию со службой электроснабжения же­лезной дороги — вдаль гибкой поперечины с подвеской кабеля на опорах.
Пересечение в местах сопряжений анкерных участков не допускается.

На скоростных участках движения поездов (161 — 200 км/ч) пересе­чения должны выполняться только подземными кабелями

2.26. Защитные устройства и ограждения

2.26.1. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над элек­трифицированными железнодорожными путями, устанавливают предох­ранительные Вертикальные или горизонтальные шиты для ограждения частей контактной сети. ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ, находящихся пол напряжением. Щиты должны иметь высот)' 2 м и ширину не менее I м в каждую сторону от частей, находящихся под напряжением.

Щиты могут быть сплошными деревянными или металлическими с сеткой в верхней части, с размерами ячеек не более 20x20 мм.

Предохранительные щиты устанавливаются па лестницах пешеходных мостов, если расстояние от лестницы до находящихся под напряжением частей контактной сети менее 2 м.

Под питающими и отсасывающими линиями контактной сети, ВЛ и ДПР устанавливаются ограждения над настилами мостов и лестниц, вер­хняя часть которых должна быть полностью или частично металличес­кой, сплошной или сетчатой и шириной не менее 1 м в каждую сторону от крайних проводов.

На предохранительных щитах должны быть плакаты со знаком высокого напряжения и надписью «Высокое напряжение — опасно для жизни».

2.26.2. Настилы путепроводов, пешеходных мостов и других доступных для прохода людей сооружений, которые расположены над контактной сетью. ВЛ и ДПР, должны быть сплошными и не иметь щелей.

3. 
   На электрифицированных линиях с обеих сторон железнодо­рожного переезда должны быть установлены дорожные запрещающие знаки для автомобильного транспорта "Ограничение высоты 4,5 м".
   
4. 
   На контактной подвеске, где оканчивается рабочая зона кон­тактного прокола (отходящий н сторону контактный провод на расстоя­ние более 400 мм от оси пути или в него врезаны изоляторы), должен быть установлен знак "Конец контактной подвески".
   
5. 
   В местах подключения отсасывающих линий, рабочих заземле­ний автотрансформаторных пунктов, КТП и пунктов подготовки пасса­жирских составов с электрический отоплением, а также при перемен­ном токе группового заземления опор и волновода к дроссель-трансфор­маторам (выравнивающим дросселям) или рельсам устанавливают предупреждающий знак высокого напряжения.
   
6. 
   Места повышенной опасности при производстве работ ограж­дают предупреждающим знаком «Внимание! — Опасное место».
   
7. 
   На опорах контактной сети и ВЛ в населенной местности, на станциях, пассажирских платформах, остановочных пунктах, у переез­дов и переходов на высоте 2,5 — 3 м от земли должен быть установлен предупреждающий знак высокого напряжения.
   
8. 
   Предупреждающий знак высокого напряжения должен содер­жать изображение красной стрелы размерами по высоте не менее 160 мм и по наибольшей ширине — не менее 30 мм.
   
9. 
   На опорах контактной сети и опорах для освещения, имеющих габарит менее 2,45 м от оси ближайшего пути, должна быть предупреди­тельная окраска — чередующиеся желтые и черные полосы на высоте от I до 2 м от головки рельса.
   

10. 
    В местах выполнения погрузочно-разгрузочных работ и сбли­жения с автомобильными дорогами, где существует опасность наезда транспорта, опоры и оттяжки должны быть защищены отбойными тум­бами, стенками и другими устройствами.
    
11. 
    Переходные опоры контактной сети изолирующих сопряже­ний должны иметь отличительный знак — чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению дви­жения поездов, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знаки наносят непосредственно на опоры или закреп­ленные на них щиты светоотражающей краской.
    

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
3.1. Задачи и численность персонала

3.1.1. Персонал дистанции электроснабжения, непосредственно уча­ствующий в оперативном управлении устройствами электроснабжения, выполнении всех видов технического обслуживания и ремонта, должен быть профессионально подготовлен. Персонал дистанции электроснаб­жения должен периодически проходить обучение с целью повышения квалификации и уровня знаний правил и инструкций по безопасности

движения поездов и охране труда, изучения передового опыта, методов безопасного обслуживания устройств, мероприятий, направленных на предупреждение аварийности и травматизма. При приеме на работу и периодически в усыновленные МПС России сроки персонал дистанций электроснабжения должен проходить медицинское освидетельствование. В дистанциях электроснабжения на специальных полигонах должно проводиться обучение персонала, направленное на совершенствование практических навыков ведения работ и ускоренных методов восстанови­тельных работ. С персоналом должен регулярно проводиться инструктаж по обеспечению безопасности движения в соответствии с установлен­ными МПС России порядком и нормативами.

2. 
   Численность персонала, осуществляющего техническое обслужи­вание и текущий ремонт контактной сети, зависит от объемов работ, срока службы устройств, объемов и скорости движения поездов, клима­тических условий, степени загрязненности атмосферы, оснащенности транспортными средствами, диагностическими приборами и оборудова­нием и определяется, исходя из Единых отраслевых нормативов числен­ности работников хозяйства электроснабжения.
   
3. 
   Численность персонала для капитального ремонта, обновления и реконструкции контактной сети, обеспечения работ по капитальному ремонту пути и других работ определяется по нормам времени трудовых затрат в зависимости от планируемых объемов работ.
   
4. 
   Начальник дистанции электроснабжения является ответственным за организацию безопасного технического обслуживания и ремонта кон­тактной сети, обеспечение надежности ее работы и безопасности движе­ния, укомплектование и сохранность восстановительных средств, стра­хового неснижаемого запаса оборудования и материалов и организацию восстановительных работ. Начальник дистанции электроснабжения уста­навливает ответственность заместителей, начальников районов контакт­ной сети в закрепленных за ними границах обслуживания, а также ин­женерно-технического персонала, энергодиспечеров, старших электро­механиков, электромехаников, электромонтеров, машинистов и води­телей транспортных средств и механизмов по кругу возложенных на них
   обязанностей.
   

3.1.5. Разграничение обязанностей и ответственность персонала при исполнении настоящих Правил устанавливаются должностными инст­рукциями и положениями, утверждаемыми руководством дистанции элек­троснабжения.