Контрольная работа. Контрольная работа 3

• Название: Контрольная работа 3
• Анкор: Контрольная работа
• Дата: 14.03.2023
• Размер: 213.5 Kb.
• Имя файла: 8.doc
• Тип: Контрольная работа; #988524

Контрольная работа №3

Вариант №8

Задача №8. Вычертить схему участковой станции по исходным данным, приведенным в таблице и показать на ней цветными карандашами маршруты, параллельные заданному. Дать краткое описание каждому маршруту.

Дано:

Тип станции – продольный

Вид депо – основное

Расположение экипировочных устройств – рядом с РБ

Число главных путей – 2

Заданный маршрут – Отправление пассажирского поезда на станцию А



Рис. Схема участковой станции продольного типа

Схема участковой станции продольного типа (рис.) характерна последовательным расположением приемо-отправочных парков для нечетного и четного направлений движения поездов. Эти парки примыкают непосредственно к главным путям соответствующего направления движения, в связи, с чем прием (или отправление) грузовых поездов всегда будет попутным, не вызывающим пересечения главного пути. В приведенной схеме приемо-отправочный парк для транзитных четных поездов П-О II непосредственно связан с приемо-отправочным парком нечетного направления П О I и с сортировочным парком С. Сортировочный парк обычно устраивают общим для обоих направлений движения, в связи с чем грузовые поезда четного направления, имеющие переработку на станции, принимаются на специально выделенные пути в приемо-отправочном нечетном парке.

Технология обработки поездов на этой станции такая же, как и на станции поперечного типа. Принцип размещения основных элементов в схеме продольного и поперечного типа одинаков. Несколько отлична конструкция центральной горловины, связывающей оба приемо-отправочных парка с локомотивным хозяйством, сортировочным пар ком и вытяжным путем. Эта горловина должна обеспечивать одновременное отправление четных и нечетных грузовых поездов, смену локо мотивов в обоих парках и маневровую работу на вытяжном пути. При значительных размерах грузового и пассажирского движения для уменьшения числа пересечений маршрутов иногда укладывают дополнительный главный путь I а в обход локомотивного хозяйства.

Задача №19. Вычертить в «рыбках» схему сортировочной станции с локомотивным (ЛХ) и вагонным (ВХ) хозяйством. Исходные данные приведены в таб.

Дано: Схема станции, расположение парков – промышленное с параллельным расположением приемоотправочного и сортировочного парков.

Расположение ЛХ и ВХ – по концам станции

Особенности системы –



Рис. Схема двусторонней сортировочной станции с последователь­ным расположением парков:

1 — компрессорная; 2 — центральный пост управления; 3 — приемный пункт пневмопочты; 4 — пункт технического обслуживания; 5 — помещение для обо­грева вагонников; 6 — пост дежурного по отправлению; 7— пост дежурного по формированию; 8 — сортировочная платформа; I, la, II, На — главные пути; А. Б — подходы к станции; П, и П₂ — парки приема соответственно для нечетных и четных поездов; С, и С₂ — сортировочные парки соответственно для нечетных и четных поездов; О_]и О₂ — парки отправления соответственно для нечетных и четных поездов; Т, и Т₂ — приемоотправочные парки для транзитных соответ­ственно нечетных и четных поездов; МПРВ — механизированный пункт ремонта вагонов; а, б, в, г— соединительные пути

Основная схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков приведена на рис. Локомотивное и вагонное хозяйства размещаются в одном из концов станции между парками приема и отправления. Для связи локомотивного хозяйства с парками между системами укладывают ходовые пути. С целью сокращения пробегов поездных локомотивов в другом конце станции могут сооружаться дополнительные экипировочные устройства, показанные на схеме штриховой линией. Порядок работы станции с прямыми потоками в каждой из систем аналогичен порядку работы с нечетным потоком на односторонней станции. Достоинствами двусторонних станций с последовательным расположением парков являются поточность выполнения операций с перерабатываемыми вагонами, независимость работы обеих систем, высокая пропускная и перерабатывающая способность, уменьшение пробега вагонов прямых направлений.

Задача №28. Произвести расчет потребного числа приемо - отправочных путей. Исходные данные приведены в табл.

Дано:

Длина тормозного пути, L, м – 900

Расстояние от входного сигнала до первого стрелочного перевода, L, м – 300

Длина входной горловины L_Г ^' - 450 м

Длина выходной горловины L_Г ^'' - 450 м

Длина поезда или полезная длина приемо – отправочного пути, L, м – 850

Расстояние маневрового передвижения с путей приема поезда на вытяжной путь, L_мам , м – 1350

Средняя скорость пребывающего поезда на участке от начала тормозного пути перед входным сигналом до выходного сигнала приемо - отправочного пути, V_пр , км/ч – 35

Средняя скорость отправляемого поезда, V_от , км/ч – 25

Скорость маневрового передвижения, V_ман , км/ч – 15

Число транзитных поездов, N_тр – 90

Число поездов прибывающих в разборку, N_расф – 10

Число формируемых поездов, N_форм – 8

Коэффициент неравномерного движения, α – 1,6

Время, которое может быть использовано в течении суток для пропуска грузовых поездов, Т_р – 1120

Дополнительные исходные данные:

t'_СТ – время стоянки транзитного поезда, необходимое для выполнения технических операций – 30 мин;

t''_СТ – время от прибытия поезда на станцию до начала маневров по расформированию – 15 мин;

t'''_СТ – время на операцию по отправлению поездов – 30 мин;

t'_м – время на приготовление маршрута и открытие входного сигнала – 0,15÷0,2;

t''_м – время от момента открытия сигнала отправления до трогания (для грузовых поездов) – 0,5 мин.

Число приемо - отправочных путей можно рассчитать по формуле:

m =

где t' _зн – продолжительность занятия приемо – отправочного пути транзитным поездом, мин;

t'' _зн – то же поездом, прибывшим в расформирование, мин;

t''' _зн – то же поездом собственного формирования.

Решение:

Расчетное время занятия пути t_зн – одним поездом равно:

1) транзитным

t'_{зн =} t_пр + t_оп + t_ож + t_от ,

где t_пр – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

t_оп – время выполнения операций на приемо- отправочных путях по технологическому процессу;

t_ож – среднее ожидание нитки графика, равное половине интервала отправления поездов в этом направлении;

t_от – время занятия маршрута при отправлении поезда от момента приготовления до освобождения маршрута;

2) подлежащим расформированию

t''_{зн =} t_пр + t_оп + t_ож + t_уб ,

t_ож – среднее время ожидания вывода состава из парка для расформирования (в ориентировочных расчетах можно принимать 10-15 мин);

t_уб – время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования;

3) отправляемым, своего формирования

t_{зн =} t_под + t_оп + t_ож + t_от

где t_под – время занятие пути подачей состава с вытяжного пути на приемо-отправочный.

t_пр = 0,06 ·

где L^пр _расч — расчетное расстояние прибытия поезда, м;

L^пр _расч = l_m + l_г + l_п,

где l_m — длина тормозного пути, м; l_г — длина входной горловины станции, м; l_п — полезная длина пути, м; V^пр _ср — средняя скорость, км/ч; t_в — время восприятия сигнала машинистом, мин.

L^пр _расч = l_m + l_г + l_п = 900м + 450м + 850м = 2200 м.

t_пр = 0,06 · = 0,06 ·

t_от = 0,06 ·

L^от _расч – расчетное расстояние отправление поезда; V^от _ср – средняя скорость, км/ч;

L^от _расч = l_п + l_вых,

где l_п — полезная длина пути; l_вых — величина выходного расстояния, м.

L^от _расч = 850м + 450м = 1300 м

t_от = 0,06 ·

Найдем t_уб – время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования

t_уб =t_м +

Найдем расчетное время занятия пути:

1) транзитным

t'_{зн =} t_пр + t_оп + t_ож + t_от = 3,9 мин + 30 мин +15мин + 3,1 мин = 52 мин.

2) подлежащим расформированию

t''_{зн =} t_пр + t_оп + t_ож + t_уб = 3,9 мин + 30 мин + 15 мин + 5,6 мин = 54,5 мин.

3) отправляемым, своего формирования

t_{зн =} t_под + t_оп + t_ож + t_от = 15 мин + 30 мин + 15 мин + 3,1 мин = 63,1 мин.

m = =

Задача №48. Произвести расчет высоты сортировочной горки большой мощности. Исходные данные приведены в табл.

Дано:

Расчетный бегун – П

Вес бегуна q, тс – 40

Расстояние от горба горки до расчетной точки, L_р , м – 320

Число стрелочных переводов, n – 6

Расчетная температура наружного воздуха, t⁰ – -25

Сумма углов поворота кривых на пути следования отцепа, Σα⁰ – 39

Скорость ветра, V, м/с – 4

Средняя скорость скатывающегося отцепа, V_ср , м/с – 5

Начальная скорость движения состава на горбе горки, V_о , м/с – 1,55

Решение:

Высоту сортировочной горки можно определить по формуле:

Н_r = · [ L_p · (W₀ + W_ср ) + 9 · Σα⁰ + 20·n] - ,

где L_р – расстояние от горба горки до расчетной точки, м;

W₀ – основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна, кГс/тс;

W_ср – удельное сопротивление воздушной среды, кГс/тс;

9 – дополнительная удельная работа сил сопротивления плохого бегуна в кривых участках пути на 1⁰ угла поворота;

Σα⁰ – сумма углов поворота кривых на пути следования отцепа до расчетной точки, град;

20 – дополнительная удельная работа сил сопротивления от ударов при проходе по стрелочному переводу, кГс/тс;

n – число стрелочных переводов по пути следования отцепа;

V₀ ² – энергетическая высота, соответствующая скорости роспуска вагонов с горки;

q – величина ускорения свободного падения с учетом влияния вращающихся частей вагона q=9,81 м/с² ;

При расчете принимаем, что в отцепе два четырехосных крытых вагона, ветер косой, под углом 30⁰ .

При этих условиях: ΣF = f ·k =10·1,15 = 11,5 м²;

где F – поверхность отцепа, вагонов, подвергающихся воздействию воздушной среды, м;

f – лобовая поверхность вагона, принимаем для четырехосного крытого вагона 10 м²

k – коэффициент, учитывающий влияние направления ветра по отношению к движению отцепа (при косом ветре под углом 15÷30⁰ для четырехосного крытого вагона – 1,15).

Удельное сопротивление от действия воздушной среды определяем по формуле:

W_cp =0,067· ,

где Σq – вес отцепов, Т.

W_cp=0,067· кгс/тс

Значение основного удельного сопротивления движению расчетного плохого бегуна принимаем в соответствии с данными табл.

W_o = 3,3 кгс/тс

Н_r = · [ L_p · (W₀ + W_ср ) + 9 · Σα⁰ + 20·n] - = · [ 320 · (3,3 + 8,4 ) + 9 · 39 + 20·6] - = 2,85м

Литература:

1. Железнодорожные станции и узлы. Под. ред. В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина.

Москва. Транспорт 1980.

2.Железнодорожные станции и узлы. Под ред. В.Г.Шубко. Москва. 2002.

3.Железнодорожные станции и узлы. Под ред. Н.В. Правдина. Москва. «Транспорт».1984