|
контроль. контрольная работа. Контрольная работа Дисциплина Автоматизированные информационные технологий на вт вариант 3,13, 23. алымтайлы Нрсері
АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИЙ»
АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ
Контрольная работа
Дисциплина: Автоматизированные информационные технологий на ВТ
Вариант: 3,13, 23.
Выполнил: Ғалымтайұлы Нұрсері
Проверила: Ақбота Сериккажина
Содержание
Введение
2) Основная часть
3) Архитектура систем бронирования
4) Автоматизированная система бронирования СИРЕНА
5) Перепродажа мест; действия авиакомпании в случае явки на регистрацию всех пассажиров.
6) Заключение.
7) Использованные литературы.
\
Введение
1)Умение самостоятельно работать.
2)Закрепление знаний.
3)Использование способов подключения через автоматизированные системы бронирования.
4)Понятие бронирование Сирена
5)Понятие о перепродаж мест.
1)
Системы бронирования авиакомпаний (ARS) — это платформы или приложения, поддерживающие контакт перевозчика с пассажиром. Они состоят из расписания рейсов конкретной авиалинии, тарифов, готовых бронирований и регистрации билетов. Кроме содержания данных, ARS взаимодействует и выводит актуальную информацию в глобальные дистрибьюторские системы (GDS). Они, в свою очередь, позволяют туристическим агентствам и онлайн-порталам, имеющим доступ к пультам ГДС, предлагать своим клиентам услуги по бронированию в режиме реального времени. Большинство посредников берут информацию и реализуют авиабилеты, а также номера в гостиницах, морские круизы, прокат автомобилей, автобусные и ж/д билеты, именно через крупнейшие GDS.
Все платформы очень похожи по принципу работы, но при этом имеют существенные отличия в интерфейсе, командах (запросах), контенте, а иногда и тарифах. В этой статье мы познакомим вас с основными дистрибьюторскими системами на рынке авиаперевозок и туризма.
Первый в мире прототип ГДС под названием SABRE system by IBM появился в Соединенных Штатах Америки в 1960 году. Его созданием занимались специалисты компании IBM по заказу American Airlines. Эта система предназначалась только для бронирования авиабилетов и могла выполнять очень большое количество транзакций, в том числе обрабатывать до 83000 ежедневных телефонных звонков. В 1964 году она была принята в работу и переименована в SABRE. Позже контент и функционал системы были значительно расширены и стали доступны туристическим агентствам. Весной 2000 года компания Sabre Corporation стала независимой от АА. Сегодня порядка 400 авиакомпаний размещают свои ресурсы на данной платформе. А главными партнерами считаются Aeroflot, Aeromexico, Etihad Airways и American Airlines. Также через GDS Sabre свой контент продают более 90 000 отелей, 50 железнодорожных компаний и 13 круизных операторов по всему миру.
Sabre система бронирование.
Система Galileo — наименьшая по объему продаж среди ведущих GDS. Ее доля на рынке составляет чуть более 25 %. Сегодня она принадлежит британской компании Travelport, которая предоставляет различные функциональные и платежные решения в индустрии туризма. Предыстория создания платформы началась в 1971 году в США. Тогда авиакомпания United Airlines запустила свою систему бронирования — Apollo. Из-за стремительного захвата мирового рынка двумя американскими GDS (Sabre и Apollo), крупные европейские перевозчики British Airways, KLM, Alitalia, Austrian Airlines объединили усилия и в 1987 году разработали собственную систему бронирования — Galileo. Через 5 лет обе платформы оказались в собственности холдинга Covia и слились под единым брендом Galileo International. В 2020 году в системе Galileo представлены более 500 авиакомпаний, 400 туроператоров и 30 компаний по прокату автомобилей.
Amadeus GDS — крупнейшая и наиболее прогрессивная система. Она занимает порядка 40 % рынка бронирования и 28 % мирового рынка IT-решений для туристической индустрии. Платформу Amadeus создали в 1987 году. Разработчиками выступили 4 крупные европейские авиакомпании: немецкая Lufthansa, Air France, испанская Iberia и SAS. Главный офис компании Amadeus IT Group открыли в Мадриде, а основной дата-центр — в баварском Эрдинге. В системе содержится информация о 95 % мест на рейсах регулярных перевозчиков со всего мира. К бронированию доступны порядка 500 авиалиний, более 100 000 отелей, множество прокатчиков авто, 50 круизных операторов, а также железнодорожные перевозчики и страховые компании.
Несмотря на удобство и функционал GDS, некоторые авиакомпании (и не только) постепенно отказываются от их услуг в пользу небольших площадок или собственных онлайн-решений и разработок. Это связано с основным фактором — ценой. Естественно, что глобальные системы бронирования не функционируют бесплатно — их работу частично оплачивает конечный потребитель при покупке готового продукта. А в условиях жесткой конкуренции наличие дополнительных сборов может оказаться решающим для клиента при выборе перевозчика, туроператора или отеля.
Amadeus
2)СИРЕНА
Разработка была начата в середине 1960-х, в Институте проблем управления АН СССР. Возглавлял разработку доктор технических наук Владимир Александрович Жожикашвили, он же стал главным конструктором Сирены-1 и Сирены-2. Первая очередь сети — Сирена-1 была запущена 21 апреля 1972 г. Для обработки запросов использовались специализированные ЭВМ М-3000. Центральный компьютер располагался в специальном помещении московского аэровокзала и был связан с агентствами и кассами Аэрофлота почти четырехсот городов СССР. Оперативное управление системой возлагалось на Центр Оперативного Управления (ЦОУ), который работал круглосуточно и без выходных, пополняя и изменяя базу данных «Сирены» в зависимости от ситуации с пассажиропотоком. В кассах, где отсутствовала связь с «Сиреной», кассиры для резервации билетов использовали телефон, диспетчер резервировал билет и сообщал о результате кассиру.
При разработке второй очереди системы — Сирена-2 — вместо дорогих специализированных M-3000 были выбраны универсальные машины СМ-1,2 и разработано специализированное коммуникационное и терминальное оборудование. Для Сирены-2 была также разработана специализированная ОС ТАИС и собственная СУБД САК. Аппаратура передачи данных обеспечивала скорость работы каналов от 300 до 2400 бит/c, информация передавалась с использованием протокола негарантированной доставки датаграмм, аналогичному по своей функциональности UDP (фактически, разработчиками декларировалась 97 % надёжность доставки сообщений от терминала к центру обработки данных, с которым велась работа). Архитектура сети была распределённо-иерархической — данные с терминалов замыкались на региональные центры обработки данных (ЦОД), которые обменивались информацией между собой. Технически была реализована возможность обращаться с любого терминала к любому региональному ЦОД (хотя на практике использование этого механизма было ограничено).
Начиная с 1982 Сирена-2 начала внедряться в эксплуатацию.
Примерно в то же время был начат проект третьей очереди системы — Сирены-3, концептуально полностью отбрасывавший все старые наработки. Новую сеть планировалось построить с использованием технологий, закупленных или лицензированных на Западе, с тем, чтобы обеспечить интеграцию новой сети с международными сетями бронирования авиабилетов. В качестве центрального компьютера предполагалось установить IBM-совместимый мейнфрейм, в качестве терминалов — совместимые с IBM 3270 устройства серии ЕС 7920. В роли сетевых протоколов должны были выступить X.25 и SNA. Сирену-3 планировалось внедрить также в странах-членах СЭВ.
Для реализации проекта «Сирена-3» был под государственные гарантии привлечён кредит американского банка. Для обеспечения возврата этого кредита был учреждён специальный Целевой Комиссионный Сбор (ЦКС) в размере 2,5 доллара США, взимаемый в рублевом эквиваленте с каждого проданного билета.[1] Однако некоторые авиакомпании-перевозчики посчитали приказ о необходимости взимания ЦКС грубым вмешательством министерства в их дела и отказались его выполнять. В результате решение вопроса взимании или невзимании ЦКС было передано на усмотрение руководства авиакомпаний.
Начиная с середины 1980-х годов в разработках произошло разветвление — разработчики Сирены-2 не согласились с идеей полной замены их системы и начали готовить альтернативный проект под кодовым названием Сирена-Сириус. Остановка государственного финансирования «Сирены-3» не позволила реализовать этот проект в полном объёме, в результате чего к началу 1990-х годов оба проекта новой версии сети Сирена существовали параллельно.
После распада СССР произошло организационное разделение некогда всесоюзной системы по республикам и по отдельным хозяйствующим субъектам. Кроме того, произошло организационное разделение различных групп разработчиков на отдельные предприятия, конкурировавшие между собой.
В инициативном порядке разработчиками «Сирены-2» (впоследствии образовавшими ЗАО «ТАИС») были начаты работы по переносу аппаратуры на платформу IBM PC. В 1992—1994 гг. также прорабатывался проект по созданию поверх сетевой инфраструктуры Сирены-2 наложенной сети общего назначения, которая должна была работать по протоколу TCP/IP. Параллельно с этими работами другой группой разработчиков (впоследствии составившей костяк ЗАО «Комтех-Н») велись работы по созданию системы «Сирена-2М» — нового программного обеспечения на платформе IBM PC, повторяющего функциональность «Сирены-2», но без использования старого программного обеспечения и с учетом особенностей этой платформы.
В результате в 1992—1994 была запущена новая версия системы «Сирена-2», использовавшая эмуляторы СМ-2 на платформе IBM PC. Параллельно с ней в те же годы была запущена версия «Сирены-2М», использовавшая платформу IBM PC напрямую. Эти две системы конкурировали между собой, как и команды их разработчиков.
Параллельно с этим шло развитие конкурирующих проектов, сопровождавшееся установкой новых ЦОДов в различных регионах, переводом сетевой инфраструктуры на X.25 и TCP/IP и организационным разделением систем бронирования билетов и сетей (как транспортной инфраструктуры для соответствующего специализированного софта).
В конце 90-х годов функциональность обеих существовавших систем перестала устраивать авиакомпании и агентства по продаже билетов. В связи с этим обе команды начали новые проекты. ЗАО «ТАИС» начало разработку системы, которая получила название «Сирена-2.3». ЗАО «Комтех» начало разработку системы, которая получила название «Сирена-2000».
В 1999 году ЗАО «Комтех-Н» объявило систему «Сирена-2М» полностью морально устаревшей и прекратило всякие работы по развитию и поддержке системы «Сирена-2М». Тогда же эта система была снята с эксплуатации. Примерно в то же время были прекращены работы по проекту «Сирена-3» — он был вполне подходящим для единого СССР с государственно-командным управлением экономикой, но оказался слишком дорогостоящим для отдельных авиакомпаний.
Настоящее время
Ambox outdated serious.svg
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.
На текущий момент в России и ряде бывших республик СССР функционируют с той или иной степенью эффективности следующие версии системы Сирена:
линия, поддерживаемая первоначальным коллективом разработчиков:
сетевая инфраструктура
TAIS PSS (Национальная система бронирования)
конкурирующий проект модернизации Сирены-2
Система «Сирена-Трэвел»
Между этими сетями и системами бронирования работают шлюзы.
Компания АО "Сирена-Трэвел" - лидер в области дистрибуции авиационных услуг в России и поставщик информационных технологий для предприятий авиационной отрасли. Мы предлагаем продукты и решения для автоматизации бизнес-процессов авиакомпаний, агентств по продаже авиаперевозок и аэропортов. Также в число наших партнеров входят туроператоры, гостиницы, компании по аренде автомобилей, железные дороги, страховые компании и поставщики билетов на спортивно–зрелищные мероприятия.
Наш основной продукт в области дистрибуции авиаперевозок - это система бронирования (Автоматизированная Распределительная Система) "Сирена-Трэвел". Более 18 000 терминалов АРС "Сирена-Трэвел" установлено в России, странах СНГ и за рубежом в более чем 7 000 пунктах продаж. Более чем 500 агентств используют АРС "Сирена-Трэвел" для бронирования и продажи авиационных билетов более чем 170 авиакомпаний.
Система позволяет продавать авиаперевозки на "нейтральных" бланках Транспортной Клиринговой Палаты (ТКП*), собственных бланках авиаперевозчиков, а также на единых международных стандартных бланках BSP.
Сегодня в системе бронирования АРС "Сирена-Трэвел" представлены не только рейсы всех российских авиаперевозчиков и авиакомпаний ближнего зарубежья, осуществляющих регулярные авиарейсы, но и полностью открыты для бронирования иностранные авиакомпании в рамках проекта "Сирена-Трэвел Интернэшнл". Данный совместный проект с компанией "Трэвелпорт" направлен на увеличение международного контента авиарейсов в АРС "Сирена-Трэвел".
Кроме того, компанией АО "Сирена-Трэвел" для профессионалов в сфере продаж авиаперевозок предлагается большое количество сопутствующих решений: бронирование и продажа авиаперевозок через интернет, web-решения системы бронирования, сервисы по получению статистики, управлению субагентской сетью и многое другое. Особый интерес представляет также возможность продажи неавиационных услуг: страховых полисов компании "АльфаСтрахование", билетов на "Аэроэкспресс" и железнодорожных билетов.
Основной приоритет компании "Сирена-Трэвел" - предложение качественных услуг для всех основных лидеров авиационного рынка. Для авиакомпаний разработан обширный спектр продуктов и решений от организации продаж регулярных и чартерных рейсов, управления ресурсами мест и лояльностью пассажиров, доходами авиакомпаний до управления парком воздушных судов.
Для аэропортов разработана система отправки пассажиров, которая на сегодняшний день установлена в более чем 150 аэропортах России, СНГ и за рубежом.
Для поддержки своих клиентов 24ч/сутки работает технологический и технический call-центры, сотрудники специализированных отделов по работе с авиакомпаниями, агентствами и аэропортами окажут Вам подробную консультацию по всем интересующим Вас продуктам и решениям.
ТКП – организация, учрежденная авиакомпаниями России и стран СНГ в соответствии с распорядительными документами Департамента воздушного транспорта Министерства Транспорта Российской Федерации с целью обеспечения расчетов по выручке между агентствами и авиаперевозчиками, является исполнительным органом в системе взаиморасчетов на воздушном транспорте.
BSP – это система взаиморасчетов, созданная Международной Ассоциацией Воздушного Транспорта ИАТА (International Air Transport Association, сокр. IATA) с целью упрощения процесса оформления авиабилетов, подготовки отчетов о продаже и проведения взаиморасчетов между Агентами и Авиакомпаниями за оказанные услуги.
3)Перепродаж мест.
К сожалению, не редки случаи, когда продажи билетов авиакомпаниями на определенный рейс, превышают возможное кол-во мест в самолете, предназначенном для этого рейса. Авиакомпании идут на этот шаг из-за возможных рисков, которые связаны со случаями болезни пассажиров, отказов от полетов и опозданий на регистрацию.
Пассажиру никогда не сообщается напрямую о факте «перепродажи». Для сокрытия данного факта, авиакомпании используют различные приемы для отказа в предоставлении своих услуг:
Безосновательные придирки к оформлению авиабилета.
Требование к документам, которые необязательны на выбранном направлении (подтверждение бронирования от отеля, ваучеры).
Все вышеописанные моменты оставляют крайне неприятные впечатления. Для того, чтобы не оказаться в таких обстоятельствах, необходимо пройти процедуру регистрации как можно раньше – не менее чем за 2 часа до окончания. Так же пунктуальность и организованность в действиях, может избавить от неприятных переживаний, связанных с явлением «перепродажи».
Если все-таки не получилось избежать этого явления, то следующий список возможных решений может помочь ответить на вопрос: «Что делать, если вам отказывают в посадке на рейс по причине «перепродажи»?»
При условии, что на рейс есть свободные места, авиакомпания обязана предоставить эти места пассажиру, независимо от типа свободных мест и тарифа приобретенного билета. Предпочтение отдается детям без сопровождения взрослых и пассажирам с ограниченными возможностями.
Перевозчик может выступить с просьбой – остаться до следующего рейса. Пассажирам, согласившимся с предложением, полагается компенсация. Денежная компенсация зависит от дальности перевозки оказываемой пассажиру. Авиакомпания, кроме компенсации, возместит клиенту все расходы, связанные с проживанием (гостиница, трансфер, питание и т.д.). Размер компенсации может достигать 100 долл. в сутки.
В случае, когда по имеющимся причинам, пассажир не имеет возможности ожидать ближайшего рейса, перевозчик может принять решение – отправить клиента в пункт назначения на рейсе стороннего перевозчика. Для этого, представители компании предварительно должны переоформить билет на рейс стороннего перевозчика.
Если ни один из вышеописанных случаев не был вам предложен, необходимо требовать от сотрудника авиакомпании оставить пометку в билете, в которой будет указанна причина отказа в перевозке. Если возникшие обстоятельства и действия авиакомпании станут предметом судебного разбирательства, то причина отказа, изложенная в письменном виде, может значительно ускорить процесс разбирательства. В случае, когда билет возвращается по причине «перепродажи», возврат денег осуществляется в полном объеме, т.к. данный возврат выполняется по вынужденной причине.
В некоторых случаях, перевозчик может пытаться избежать своих обязательств, но пассажир должен помнить о своем праве на получение приобретенной им услуги и требовать выполнения обязательств авиакомпании в полной мере. Важно не терять самообладания и требовать от перевозчика условий, которые бы восполнили весь причиненный ущерб.
Заключение
Научился работать самостоятельно с учебным пособием,
Закрепил знание,
Также я узнал об инвенторных системах бронирования и как управлять их ресурсами,
Больше узнал об инвентерной системе СИРЕНА,
Выяснил о бронировании Сирена и перепродажы мест,
В заключение,в моей специальности и в будущем на работе нам необходимо четко знать о системах бронирования,чтобы повысить качество и удобство в дальнейшем выполнении будущей работы.
Использованные литературы:
https://www.addtoany.com/share#url=https%3A%2F%2Fplanetofhotels.com%2Fguide%2Fru%2Fblog%2Fosnovnye-sistemy-bronirovaniya-aviabiletov&title=%D0%9E%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B%20%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B0_(%D1%81%D0%B5%D1%82%D1%8C)#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F
https://businessvisit.com.ua/aviabilety/vopros-otvet-faq/chto-delat-esli-vam-otkazy-vayut-v-posadke-na-rejs-po-prichine-pereprodazhi/
|
|
|
Скачать 184.12 Kb.