Криницын А.В. Анализ зон ЧС. Контрольная работа по дисциплине Анализ зон чс с использованием воздушных судов
 Скачать 62.57 Kb.
|
 МЧС РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский институт Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» Кафедра пожарной, аварийно-спасательной техники и специальных технических средств (в составе УНК ПиПАСР) Контрольная работа по дисциплине: «Анализ зон ЧС с использованием воздушных судов» Слушатель факультета заочного обучения, переподготовки и повышения квалификации заочной формы обучения старший лейтенант внутренней службы Медведев Роман Сергеевич Начальник 35 ПСЧ 5 ПСО ФПС ГПС Главного управления МЧС России по Кировской области учебная группа мТБз-121 Зачетная книжка № 213155 Адрес: 613570 пгт. Кильмезь, ул. Октябрьская, д. 1-а г. Екатеринбург 2023 Тема: «Штурманская подготовка к полету» План: Введение. Получение и уяснение задания на полет. Самостоятельная штурманская подготовка к полету. Контроль готовности к полетам в штурманском отношении. Общая подготовка полетных карт Разработка штурманского плана полета Контроль готовности к полетам в штурманском отношении. Заключение. Список используемых источников. ВВЕДЕНИЕ Важное место в народном хозяйстве страны занимает гражданская авиация. С каждым годом гражданская авиация приобретает все большее значение в экономической жизни страны. Она стала подлинно массовым транспортом страны, а в некоторых районах нередко единственным и действующим видом сообщений, доставки и связи. Развитие гражданской авиации открывает новые и все более широкие возможности. Современные самолеты и вертолеты выполняют полеты в любое время суток, и в любые метеорологические условия. Для управления летательные аппараты по определенным маршрутам необходимо изучать воздушную навигацию. Воздушная навигация называется прикладная наука о точном, надежном и безопасном вождении летательные аппараты из одной точки земной поверхности в другую по установленному маршруту. Особенностями является то, что она осуществляется в трехмерном пространстве. В общем случае летательные аппараты должен проходить определенные точки маршрута на определенной высоте. Поэтому экипаж кроме маршрута указывает высоту полета. Основными задачами экипажа вертолета гражданской авиации при осуществлении аэронавигации являются: 1. Точное выполнение полета по установленной трассе (маршруту). 2. Определение навигационных элементов, необходимых для выполнения полета по установленному маршруту или поставленной специальной задачи (фотографирование, сбрасывание груза и др.). 3. Обеспечение прибытия летательных аппаратов к пункту назначения и выполнение посадки на аэродроме в заданное время. 4. Обеспечение безопасности полета. Для решения указанных задач экипаж использует современные технические средства аэронавигации, которые подразделяются по месту расположения, по характеру использования и по принципу действия. По месту расположения технические средства делятся на самолетные (бортовые) и наземные, а по характеру использования — на автономные и неавтономные. Автономными называются такие средства, применение которых не требует специального наземного оборудования. Неавтономными называются средства, которые выдают информацию на основе их взаимодействия с наземными устройствами. Кроме рассмотренных технических средств, для аэронавигации экипаж использует полетные и бортовые карты, штурманские счетно-измерительные инструменты, различные графики и таблицы. Современные летательные аппараты. оснащены такими техническими средствами аэронавигации, которые обеспечивают выполнение полетов в различное время суток, над любой местностью и в любых метеорологических условиях. Четкость работы экипажа в воздухе во многом зависит от качества штурманской подготовки к полету, которая проводится с целью облегчения аэронавигации и обеспечения безопасности и точности выполнения полета по заданному маршруту, предотвращения потери ориентировки и прибытия в пункт назначения в заданное время. Все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта летней работы обязаны подготовиться в штурманском отношении и пройти проверку готовности к полету. Штурманская подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ ПОЛУЧЕНИЕ И УЯСНЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПОЛЕТ. Предварительная подготовка – основной вид подготовки экипажа к полету. Ее организует и проводит командир летного подразделения или его заместитель с участием необходимых специалистов. Подготовку к полету должны проходить все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта летной работы. Предварительная штурманская подготовка является основной составной частью предварительной подготовки. Предварительная штурманская подготовка к полету предусматривает: - уяснение задачи предстоящего полета; - подбор полетных карт, прокладка и навигационная разметка заданного маршрута, подготовка необходимой документации, справочных материалов и личного штурманского снаряжения; - изучение маршрута полета, рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в районе аэродромов, условий ведения контроля пути и визуальной ориентировки; - изучение аэродрома назначения и запасных аэродромов (в том числе аэродромов других ведомств) по Сборникам аэронавигационной информации, а горных аэродромов и аэродромов, расположенных в приграничной полосе – по Инструкциям по производству полетов на этих аэродромах; - изучение расположения радиотехнических средств навигации по маршруту полета, порядка и особенностей их использования; - изучение рубежей приема-передачи управления между пунктами УВД по маршруту (району) полета и порядка ведения радиосвязи; - изучение запретов и ограничений использования воздушного пространства и приграничной полосы (при полетах в приграничных районах) с выделением ее на полетной карте; - изучение особенностей эксплуатации бортовых систем применительно к конкретным условиям предстоящего полета; - составление предварительного расчета полета с учетом эквивалентного ветра. Предварительная штурманская подготовка к полетам по выполнению авиационных работ, оказанию срочной медицинской помощи, а также к полетам в летных училищах и особых условиях полета, включают ряд дополнительных требований, обусловленных специфическими особенностями полетов. В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полета с контролем готовности экипажа к выполнению предстоящего полета. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ. Штурман (командир) подразделения руководит самостоятельной штурманской подготовкой экипажей подразделения к полету, в ходе которой проверяет уяснение ими задания на полет, подготовку полетной документации, выполнение расчета полета и выбор средств РТО полетов.. Каждый летчик и штурман в процессе самостоятельной штурманской подготовки к полету обязан: - изучить полетное задание, твердо уяснить последовательность его выполнения; - подготовить полетные карты, проложить маршрут, выполнить расчет полета и разметку маршрута в соответствии с требованиями. Полетные карты в экипаже должны иметь: командир, помощник командира (второй летчик), штурман, помощник штурмана (второй штурман), летчик-штурман. Руководства по навигации (самолетовождению), инструкций (руководств) по летной эксплуатации ЛА; - изучить маршрут, основную и запасную цели (мишенную обстановку на полигоне), площадку десантирования (приземления), район разведки (поиска), рельеф местности и искусственные препятствия в полосе ±50 км от заданной линии пути, характерные ориентиры, обеспечивающие навигацию по маршруту и выход на цель; рассчитать приборные высоты полета; - подготовить карту цели (района десантирования, разведки, поиска); - изучить и оценить обстановку по маршруту и в районе цели (разведки, поиска, десантирования); - проверить наличие необходимых справочных данных по навигации и боевому применению, построению и роспуску боевого порядка, посадке на основной и запасные аэродромы; - изучить прогнозируемую метеорологическую и орнитологическую обстановку; - разработать штурманский план полета и мероприятия по обеспечению безопасности с учетом возможного отказа основного оборудования; - произвести инженерно-штурманский расчет полета (получить данные); - заполнить бортовой журнал; - отработать на тренажере или в кабине ЛА последовательность действий в полете и при возникновении особых случаев. Одновременно с прокладкой маршрута полета каждый летчик и штурман обязаны изучить его. В результате изучения маршрута полета летчик и штурман должны знать: - систему характерных визуальных и радиолокационных ориентиров в полосе, ширина которой определяется старшим штурманом полка в зависимости от типа ЛА, но не менее ±50 км относительно линии заданного пути, возможности их использования для ориентировки и коррекции ПНС; - средства РТО полетов, планируемые к использованию, характеристику их рабочих зон; - местонахождение аэродромов и посадочных площадок; - рельеф местности и искусственные препятствия, безопасные высоты полета по участкам маршрута; - начертание государственной границы, приграничной полосы; - меры по обеспечению безопасности полета и порядок восстановления ориентировки по участкам маршрута; - участки и порядок пересечения воздушных трасс и местных воздушных линий. КОНТРОЛЬ ГОТОВНОСТИ К ПОЛЕТАМ В ШТУРМАНСКОМ ОТНОШЕНИИ. Экипажи без контроля готовности к полету в штурманском отношении допускать к полету запрещается. Лица, осуществляющие контроль штурманской подготовки к полету, несут ответственность за успешное выполнение экипажами полетного задания в штурманском отношении. 47. Основная цель контроля штурманской подготовки к полету исключить выпуск в полет неподготовленных экипажей, а также ЛА с неисправными ПНС (ПНО) или недостаточным запасом топлива. Контроль штурманской подготовки к полету должен быть индивидуальным, охватывать весь летный состав и проводиться должностными лицами, готовившими экипажи к полету. Контроль готовности к полету в штурманском отношении включает проверку готовности экипажа к полету, готовности ПНС (пилотажно-навигационное оборудование) и специального оборудования, а также наличия в кабинах таблиц или графиков поправок к показаниям навигационных приборов. Готовность экипажа к полету в штурманском отношении определяется: - знанием полетного задания и последовательности его выполнения (в соответствии со штурманским планом полета); - наличием подготовленных полетных карт, штурманского плана полета и инженерно-штурманского расчета согласно ст. 31-36 настоящего Наставления; - знанием программы полета, введенной или вводимой в полете в ПНС; - наличием бортового журнала (во фронтовой и корабельной авиации записей в наколенном планшете), данных, необходимых для навигации, боевого применения, захода на посадку на основной и запасные аэродромы, а также личного штурманского снаряжения; - знанием особенностей местности, основных ориентиров, средств радиотехнического обеспечения полетов, метеорологических и орнитологических условий по маршруту, особенностей поиска цели (площадки десантирования, приземления) и выхода на нее, безопасных высот полета по участкам маршрута, в том числе и в районе цели, в зависимости от применяемых авиационных средств поражения; - знанием обстановки по маршруту, в районе цели, государственной границы и порядка выполнения полета вблизи границы; - знанием мер по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении. Штурманскую подготовку к полету контролируют: - старший штурман полка экипажей управления полка и командиров эскадрилий; его решением дополнительно могут контролироваться и другие экипажи; - штурман (командир) эскадрильи экипажей заместителей командира эскадрильи и командиров звеньев; - штурман (командир) звена (отряда) - экипажей своего звена (отряда). Контроль перелетающих экипажей, подразделений и частей при изменении задания в ходе перелета осуществляет штурман авиационного гарнизона (комендатуры). При выполнении частью или соединением сложных заданий контроль их штурманской подготовки к полету организует старший штурман соединения или главный штурман авиационного объединения. Допуском к полету является подпись контролирующего штурмана в бортовом журнале (во фронтовой авиации - в рабочей тетради штурмана, летчика), а при перелетах в контрольном листе. ОБЩАЯ ПОДГОТОВКА ПОЛЕТНЫХ КАРТОбщая подготовка полетной карты заключается в подборе и склейке листов, выделении госграницы, отметок основных высот местности и препятствий, угрожающих безопасности полета, выделении характерных визуальных и радиолокационных ориентиров, нанесении отметок магнитного склонения, отметок мест дислокации, наземных средств РТО. При подборе листов полетных карт для заданного маршрута следует учитывать, что обрез крайнего листа должен быть удален от линии заданного пути не менее чем на 200 км.При большом количестве листов допускается подготовка полетной карты по частям с перекрытием отдельных частей района. Склеивание карты. После отбора нужных листов карты их склеивают в следующем порядке: северный лист наклеивается на южный, а западный на восточный. У наклеиваемого листа обрезается нижняя и правая кромки по внутренней рамке Склеивая карту, необходимо следить, чтобы меридианы и параллели, а также линейные ориентиры соседних листов точно совпадали. Рекомендуется сначала склеивать листы карт по колонкам, а затем колонки склеивать между собой. После склейки листов и прокладки маршрута на карте ее складывают так, чтобы было удобно пользоваться. Для этого намечают нужную полосу карты. Лишние края подгибаются. Полученная полоса карты складывается в «гармошку». Переворачивая звенья «гармошки», можно быстро, не прибегая к полному разворачиванию карты, найти тот район, который нужен для обзора. При наличии на самолете панорамной радиолокационной станции на карте цветными карандашами выделяются характерные радиолокационные ориентиры (озера, изгибы рек с крутыми берегами - синим цветом, искусственные сооружения типа мостов и плотин, населенные' пункты - красным цветом). При этом надо сохранять действительную конфигурацию ориентиров. В тех случаях, когда конфигурация ориентира на карте не соответствует конфигурации радиолокационного изображения, необходимо выделять его в соответствии с радиолокационным изображением. Радионавигационные точки (РНТ) наносят условными знаками. Места расположения РНТ обозначают отрезками взаимно перпендикулярных прямых (20 X. 50 мм) с пересечением в месте установки, наземной станции. Для облегчения работы по определению места самолета с помощью угломерно-дальномерной системы на , полетных картах масштаба 1:1000000и мельче наносят линии пеленгов. На картах масштаба 1:1000000 и крупнее около отметки РНТ указывают сведения о характере ее работы. Запись производят дробью: в числителе - позывные, в знаменателе - частота или номер канала. На этих картах разрешается наносить месторасположение основных и запасных аэродромов. На картах масштаба 1:2000 000 и мельче около отметки РНТ указывают лишь ее номер, под которым в бортовом журнале штурмана и летчика (пилота) должны быть записаны сведения о характере ее работы. Бортовые карты должны охватывать район (в обе стороны от ЛЗП) полосой 400 км для самолетов с поршневыми двигателями и 700 км - для самолетов с газотурбинными двигателями. В целях пеленгации на бортовые карты наносят местонахождение радиотехнических средств и линии предвычисленных пеленгов от этих средств на аэродромы и контрольные ориентиры по маршруту полета. Кроме того, отмечают пеленгационные круги с разметкой на 360°, центром которых является место РНТ. При полетах вблизи Государственной границы РФ должны быть размечены красным цветом ограничительные пеленги, ближе которых подходить к границе запрещается. Прокладка маршрута Прокладка маршрута на полетной карте включает: прокладку линии пути; отметку основных точек маршрута; разметку расстояний, путевых углов, времени полета и отрезков пути по времени; отметку расчетного времени прибытия на цель, рельефа и магнитных склонений; нанесение на карту необходимых данных для использования курсовой системы, координатной сетки для радиотехнических систем и комплексных систем самолетовождения. Основные точки маршрута обводят окружностями диаметром 10-15 мм мягким карандашом. Цель обозначают красным крестом в кружке красного цвета (Рис. 1). Линию заданного пути (ЛЗП) наносят от исходного пункта маршрута ИПМ до конечного пункта маршрута КПМ сплошной линией, четко выделяющейся на фоне карты. Линия пути от аэродрома взлета до ИПМ, от КПМ до аэродрома посадки и внутри окружностей основных точек маршрута не проводится и в этих местах карты никаких отметок не делается. При прокладке маршрута необходимо учитывать радиус разворота самолета. Поворотные пункты маршрута в этом случае принимают за точки начала разворота на очередные участки маршрута. Для определения и нанесения точки начала разворота на карту рассчитывают линейное упреждение разворота ЛУР по формуле: где R-радиус разворота самолета; УР-угол разворота. Криволинейные участки ЛЗП прокладывают с помощью циркуля, командирской линейки или специально подготовленного шаблона навигационного транспортира. Прямолинейные участки маршрута прокладывают с помощью масштабной линейки. Разметку расстояний и времени полетапо участкам маршрута наносят у начала каждого этапа маршрута справа по направлению ЛЗП в виде дроби: в числителе - расстояние в километрах, в знаменателе - штилевое время полета между ориентирами в минутах и секундах. Длину прямолинейных участков маршрута снимают с полетной карты, а длину участка разворота определяют по формуле S»R•УР•0,0175. Общую длину маршрута находят как сумму расстояний от ИПМ до КПМ. Магнитные путевые углы МПУ наносят справа от разметки расстояний и путевого времени красным цветом у поворотного пункта маршрута ППМ, через каждые 15-20 см прямолинейного участка маршрута и при изменении магнитного склонения более чем на 1°. При полете по замкнутому маршруту с правыми разворотами разметку пути разрешается производить слева от линии пути. Для удобства счисления пройденного и оставшегося расстояния делают разметку пути на участках от ИПМ до цели и от исходного пункта обратного маршрута ИПОМ до КПМ. Величина отрезков при разметке пути, как правило, берется равной 50-100 км или соответственно 2-5 мин полета. Отрезки пути обозначают штрихами вправо от линии пути с оцифровкой в сотнях километров или в минутах, причем оцифровка может производиться как по пройденному (от ИПМ или ИПОМ), так и по оставшемуся (до цели или КПМ) расстоянию. Все цифры записывают размером 7-10 мм. Заданное (расчетное) время прибытия на цель (контрольный ориентир КО) наносят справа от цели красным карандашом. Над отметкой времени проводят черту, над которой в полете записывают фактическое время прохода цели (КО) с точностью до секунды. Отметку превышения местности у цели или у аэродрома посадки относительно аэродрома взлета более 50 м наносят черным карандашом цифрами в метрах и обводят прямоугольником. Превышение местности относительно аэродрома взлета обозначают знаком плюс (+), принижение - знаком минус (-). Отметки характерных высот местности, имеющих значение для безопасности полета и ориентировки, находящиеся вблизи маршрута, обводят черным прямоугольником. Величину магнитного склонения Dмнаносят на карту, как правило, через каждые 20-25 см маршрута или при изменении склонения более чем на 1°. Склонение обозначают в стороне от линии пути на видном месте красной цифрой со своим знаком и обводят красным кружком. Для облегчения отыскания цели готовят карту крупного масштаба.На этой карте прокладывают линию пути от точки разворота на цель ТРЦ до НБП с разметкой расстояния, штилевого времени и путевого угла и наносят путевой угол ПУ и время полета от НБП до цели. У цели отмечают превышение местности относительно аэродрома взлета. Цель обозначают крестом в кружке красным цветом. В качестве карты района цели используются карты масштаба 1:200000 и крупнее. При перелетах на незнакомый аэродром также готовят карту крупного масштаба с нанесенной на нее схемой захода на посадку, установленной для данного аэродрома. РАЗРАБОТКА ШТУРМАНСКОГО ПЛАНА ПОЛЕТА Штурманским планом полетаназывается заранее продуманный порядок работы экипажа (летчика) по самолетовождению. Содержание штурманского плана полета определяется характером задания, оборудованием самолета, навигационной и тактической обстановкой полета. Штурманский план полета наносят на карту или составляют в виде схемы маршрута, на которой записывают порядок действий экипажа в воздухе от момента взлета до момента посадки. Летчики одноместных самолетов штурманский план полета заучивают на память, а отдельные элементы записывают на наколенном планшете или наносят на полетную карту. В штурманском плане полета должны быть указаны: порядок взлета, способ сбора и маневр для выхода на ИПМ; эшелоны и безопасные высоты по этапам маршрута, а также показания барометрического высотомера; порядок и способы использования технических средств при выводе самолета на линию заданного пути и в заданные точки маршрута с учетом требований радиомаскировки; способы контроля и исправления пути по этапам маршрута; способы погашения избытка и нагона недостатка времени; порядок выхода на цель: порядок действий при перенацеливании; маневр над целью; способы контроля и исправления маршрута обратного пути; способ выхода на КПМ и аэродром посадки; способы захода на посадку на основном и запасном аэродромах; меры по обеспечению безопасности полета и действия экипажа при потере ориентировки при полете к цели и обратно; действия при резком ухудшении метеорологических условий. КОНТРОЛЬ ГОТОВНОСТИ К ПОЛЕТАМ В ШТУРМАНСКОМ ОТНОШЕНИИ. Экипажи без контроля готовности к полету в штурманском отношении допускать к полету запрещается. Лица, осуществляющие контроль штурманской подготовки к полету, несут ответственность за успешное выполнение экипажами полетного задания в штурманском отношении. 47. Основная цель контроля штурманской подготовки к полету исключить выпуск в полет неподготовленных экипажей, а также ЛА с неисправными ПНС (ПНО) или недостаточным запасом топлива. Контроль штурманской подготовки к полету должен быть индивидуальным, охватывать весь летный состав и проводиться должностными лицами, готовившими экипажи к полету. Контроль готовности к полету в штурманском отношении включает проверку готовности экипажа к полету, готовности ПНС (пилотажно-навигационное оборудование) и специального оборудования, а также наличия в кабинах таблиц или графиков поправок к показаниям навигационных приборов. Готовность экипажа к полету в штурманском отношении определяется: - знанием полетного задания и последовательности его выполнения (в соответствии со штурманским планом полета); - наличием подготовленных полетных карт, штурманского плана полета и инженерно-штурманского расчета согласно ст. 31-36 настоящего Наставления; - знанием программы полета, введенной или вводимой в полете в ПНС; - наличием бортового журнала (во фронтовой и корабельной авиации записей в наколенном планшете), данных, необходимых для навигации, боевого применения, захода на посадку на основной и запасные аэродромы, а также личного штурманского снаряжения; - знанием особенностей местности, основных ориентиров, средств радиотехнического обеспечения полетов, метеорологических и орнитологических условий по маршруту, особенностей поиска цели (площадки десантирования, приземления) и выхода на нее, безопасных высот полета по участкам маршрута, в том числе и в районе цели, в зависимости от применяемых авиационных средств поражения; - знанием обстановки по маршруту, в районе цели, государственной границы и порядка выполнения полета вблизи границы; - знанием мер по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении. Штурманскую подготовку к полету контролируют: - старший штурман полка экипажей управления полка и командиров эскадрилий; его решением дополнительно могут контролироваться и другие экипажи; - штурман (командир) эскадрильи экипажей заместителей командира эскадрильи и командиров звеньев; - штурман (командир) звена (отряда) - экипажей своего звена (отряда). Контроль перелетающих экипажей, подразделений и частей при изменении задания в ходе перелета осуществляет штурман авиационного гарнизона (комендатуры). При выполнении частью или соединением сложных заданий контроль их штурманской подготовки к полету организует старший штурман соединения или главный штурман авиационного объединения. Допуском к полету является подпись контролирующего штурмана в бортовом журнале (во фронтовой авиации - в рабочей тетради штурмана, летчика), а при перелетах в контрольном листе. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Предварительная штурманская подготовка к полету проводится экипажем в полном составе накануне дня вылета. При необходимости она может проводиться и в более ранние сроки. Цель такой подготовки — изучение и усвоение элементов предстоящего полета, организуется и проводится командиром подразделения или его заместителем по летной службе с участием необходимых специалистов в следующих случаях: при полете командира корабля по данной трассе впервые, при полетах по специальным заданиям; после перерыва в полетах более трех месяцев, 1 раз в 6 месяцев при систематических полетах по данной трассе, после перерыва в полетах более 3 месяцев. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Пожарная техника: учебник / М. Д. Безбородько, М. В. Алешков, С. Г. Цариченко и др.; под ред. М. Д. Безбородько. – М. : Академия ГПС МЧС России, 2015. – 580 с. 2. Воздушный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон №60- ФЗ, 1997 с изм. на 30.12.2015. 3. Методические рекомендации по производству полетов беспилотных воздушных судов в системе МЧС России: утвержденные заместителем Министра МЧС России А. П. Чуприян 28.03.2016 №2-4-71-12-9. – М., 2016. 4. Методические рекомендации по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с беспилотными воздушными судами в системе МЧС России: утвержденные заместителем Министра МЧС России А. П. Чуприян 25.03.2016 №2-4-71-11-9. – М., 2016. 5. Временные методические рекомендации по применению авиации МЧС России при тушении пожаров (утверждены заместителем Министра МЧС России Чуприяном А.П. от 5 сентября 2016 года за номером 2-4-71-49) 6. Хасанов И.Р., Москвилин Е.А. Авиационные методы тушения крупных лесных пожаров//Проблемы горения и тушения пожаров на рубеже веков: Материалы XV науч.-практ. конф. - Ч. 1. - М.: ВНИИПО, 1999. - С. 300 - 301. 7. Порядок применения авиации и авиационно-спасательных технологий в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Утвержден приказом МЧС России от 23.06.2015 N 324 и от 31.12.2015 N 726 (изменения). |