Экономическая диагностика предприятия. Контрольная работа по дисциплине Экономическая диагностика предприятия

• Название: Контрольная работа по дисциплине Экономическая диагностика предприятия
• Анкор: Экономическая диагностика предприятия
• Дата: 07.01.2023
• Размер: 264.37 Kb.
• Имя файла: Экономическая диагностика предприятия.docx
• Тип: Контрольная работа; #875711

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Экономическая диагностика предприятия»


СОДЕРЖАНИЕ
1 ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ 3

2 ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ 8

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 20
1 ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ
1.1 Определение отраслевых ключевых факторов успеха
Отраслевые ключевые факторы успеха (КФУ) – это те действия по реализации стратегии, конкурентные возможности, результаты деятельности что каждая фирма должна обеспечивать (или стремиться к этому), чтобы быть конкурентоспособной. Правильное определение отраслевых КФУ способствует достижению фирмой конкурентного преимущества, а использование одного или нескольких КФУ как основы при разработке стратегии – успеху фирмы на рынке.

Необходимо помнить, что: КФУ в различных областях разные, со временем КФУ могут изменяться в одной и той же отрасли в результате изменения общей ситуации в ней, на определенный момент времени можно выделить три-четыре КФУ в конкретной отрасли.

Основные типы КФУ

1. 
   КФУ, зависящие от технологии:
   

• 
  качество проведенных НИР;
  
• 
  возможность инноваций в производственном процессе;
  
• 
  возможность разработки новых товаров;
  
• 
  степень овладения существующими технологиями;
  

2. 
   КФУ, которые касаются производства:
   

• 
  низкая себестоимость продукции;
  
• 
  качество продукции;
  
• 
  высокая степень использования производственных мощностей;
  
• 
  высокая производительность труда;
  

3. 
   КФУ, касающихся реализации продукции:
   

• 
  широкая сеть оптовых дистрибьюторов;
  
• 
  наличие точек розничной торговли;
  
• 
  низкие расходы по реализации;
  
• 
  быстрая доставка;
  

4. 
   КФУ, касающиеся маркетинга:
   

• 
  высокая квалификация сотрудников отдела реализации;
  
• 
  аккуратное исполнение заказов покупателей;
  
• 
  искусство продажи;
  
• 
  гарантии для покупателей;
  

5. 
   КФУ, относящиеся к профессиональным навыкам:
   

• 
  особый талант руководителей;
  
• 
  ноу-хау в области контроля качества;
  
• 
  степень овладения (знание) определенной технологии;
  
• 
  способность (умение) создавать эффективную рекламу;
  

6. 
   КФУ, связанные с организационными возможностями:
   

• 
  уровень информационных систем;
  
• 
  способность быстро реагировать на рыночную ситуацию, которая меняется;
  
• 
  большой опыт и ноу-хау в области менеджмента;
  

7. 
   Другие КФУ:
   

• 
  благоприятный имидж (репутация фирмы у покупателей);
  
• 
  общие низкие затраты;
  
• 
  приятные в общении доброжелательные служащие;
  
• 
  доступ на финансовые рынки и др.
  

Грамотная стратегия включает большинство ключевых факторов успеха, перечисленных выше.
1.2 Оценка привлекательности и перспектив развития отрасли
Результаты анализа отрасли и конкуренции в ней в конечном счете позволяют оценить ситуацию в отрасли в целом и выработать суждения о привлекательности или непривлекательности отрасли на данный момент и в перспективе. Для определения привлекательности отрасли могут быть использованы следующие показатели:

• 
  прибыльность отрасли;
  
• 
  значение продукции для общества;
  
• 
  потенциал роста отрасли;
  
• 
  стабильность спроса;
  
• 
  серьезность проблем, стоящих перед отраслью в целом;
  
• 
  степень риска и неопределенности, связанных с будущим развитием отрасли;
  
• 
  характер конкуренции и количество предприятий в отрасли;
  
• 
  технический уровень производства;
  
• 
  технологии, которые используются, их конкурентоспособность по сравнению с мировым опытом;
  
• 
  благоприятное или неблагоприятное влияние на данную отрасль основных движущих сил;
  
• 
  возможность прихода в отрасль (ухода из отрасли) крупных фирм;
  
• 
  усиление или ослабление сил конкуренции;
  
• 
  необходимый уровень качества для обеспечения конкурентоспособности продукции на внутреннем и мировом рынках;
  
• 
  организационно-управленческие особенности преуспевающих предприятий отрасли (длительность производственного цикла, специализация, кооперация, концентрация, централизация и др.);
  
• 
  каналы распределения и специфика системы сбыта;
  
• 
  требования к уровню квалификации и опыту персонала и возможности их достижения;
  
• 
  экологические ограничения.
  

При оценке привлекательности отрасли разными авторами предлагается учитывать разное количество показателей отрасли, при этом зачастую варьируется и удельный вес каждого показателя (табл. 1).

Таблица 1 Привлекательность отрасли (согласно перечню Харрисона)

№ п /п	Показатель	Удельный вес	Рейтинг	Оценка (гр.3 х гр.4)
1	Влияние поставщиков	0,10	4	0,40
2	Влияние потребителей	0,10	4	0,40
3	Влияние товаров-заменителей	0,03	2	0,06
4	Прочность барьеров входа	0,10	3	0,30
5	Уровень конкуренций	0,15	2	0,30
6	Уровень и тип регулирования со стороны государства	0,10	1	0,10
7	Влияние социально активных групп	0,03	2	0,06
8	Отношение общества к области	0,03	2	0,06
9	Скорость технологических новшеств	0,03	5	0,15
10	Влияние профсоюза	0,06	2	0,12
11	Отношение финансовых организаций и посредников в отрасли	0,03	2	0,06
12	Темпы роста	0,04	4	0,16
13	Доходность	0,10	4	0,40
14	Эффективность функционирования в период экономического спада	0,10	5	0,50
	Всего	1,0	-	3,07

Высокий – 5, самый низкий – 1.

Таблица 2 Привлекательность отрасли (согласно перечню А. Дж. Томпсона)

№ п /п	Показатель	Удельный вес	Рейтинг*	Оценка (гр.3 х гр.4)
1	Размер рынка	0,15	5	0,75
2	Прогнозируемый темп роста ринка	0,20	1	0,20
3	Историческая и прогнозируемая прибыль	0,10	1	0,10
4	Уровень конкуренций	0,20	5	1,00
5	Угрозы и возможности	0,15	1	0,15
6	Влияние сезонных и циклических факторов	0,05	2	010
7	Требования к уровню технологии и капиталовложений	0,10	3	0,30
8	Влияние среды	0,05	4	020
9	Влияние регулирования социальной и экономической политики	-	-	-
	Всего	1,00	-	2,80

Высокий – 5, самый низкий – 1.

Одним из общих показателей привлекательности отрасли является уровень получения прибыли. Если в конкретной отрасли существует перспектива получения прибыли более высокой, чем в других отраслях, то эту отрасль можно считать привлекательной. Если же уровень возможной прибыли ниже, чем в других отраслях, то отрасль считается непривлекательной. Но всегда следует учитывать, что привлекательность понятие относительное, а не абсолютное, и поэтому представление о путях развития отрасли зависит от исследователя. Иными словами, привлекательность отрасли должна оцениваться с позиции конкретной фирмы. Если фирма делает вывод, что отрасль привлекательна, то она обычно берет на вооружение агрессивную стратегию роста и развития, что предполагает увеличение усилий на развитие продаж, осуществление инвестиций для расширения производственных возможностей и восстановление оборудования и др. Такие действия необходимы для укрепления конкурентных позиций фирмы в перспективе.

Если фирма делает вывод о непривлекательности отрасли, то ее действия могут быть следующие:

• 
  успешно действующая фирма будет проявлять осторожность при инвестировании и будет пытаться защитить свою конкурентоспособность и прибыльность в перспективе или примет решение о диверсификации в более благоприятные сферы деятельности;
  
• 
  более слабая фирма может вообще уйти из отрасли или принять решение о слиянии с конкурентами;
  
• 
  если же фирма не относится к данной отрасли и рассматривает вопрос о присоединении к ней, то она может принять отрицательное решение и начать поиск других возможностей.
  

Квалифицированный анализ общей ситуации в отрасли и конкуренции в ней – объективно важная предпосылка разработки эффективной стратегии.

2 ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Условия задачи и исходные данные приведены в табл. 1

Таблица 1

Исходные данные для расчета конкурентоспособности предприятия

Показатели	№ 3
	0	1
1. Грузоподъемность, т	3	3
2. Технические параметры конкурентоспособности:
2.1. Максимальная скорость, км / час	95	115
2.2. Расход топлива на 100 км пробега, л	15	10
2.3. Пробег комплекта шин до полного износа, тыс. км	25	35
3. Стоимость автомобиля, $	29000	35000
4. Режим работы автомобиля, дней в неделю	5	5
5. Количество рабочих недель в году	52	52
6. Срок эксплуатации автомобиля, лет	5	5
7. Данные для расчета затрат на эксплуатацию автомобиля
7.1. Средний дневной пробег, км	350	350
7.2. Цена 1 л топлива, $	1,2	1,8
7.3. Цена одного комплекта шин (в комплекте 4 шины), $	650	700
7.4. Стоимость смазочных материалов в расчете на год, $	500	600
7.5. Среднемесячная заработная плата водителя, $	800	950
7.6. Количество водителей, лиц	2	2
7.7. Начисления на заработную плату, %	20	20
7.8 Другие годовые расходы, % от стоимости автомобиля
- страхование	2,5	2,5
- техническое обслуживание	15,0	15,0
- прочие расходы	2	2
8. Соответствие автомобилей нормативным параметрам	так	так
9. Значимость технических параметров (экспертная оценка), %
- скорость	45	45
- расход топлива	45	45
- пробег шин	10	10
10. Ставка дисконтирования, %	20	20

Определить конкурентоспособность отечественного автомобиля (0) по сравнению с автомобилем конкурента (1), рассчитав индивидуальные, групповые и интегральный показатели конкурентоспособности.

Сделать выводы.
Решение:

Оценка конкурентоспособности производится путем сопоставления параметров анализируемой продукции с параметрами базы сравнения.

Сравнение проводится по группам технических и экономических параметров.

При оценке используются дифференциальный и комплексный методы оценки.

2.1. Дифференциальный метод оценки конкурентоспособности, основанный на использовании единичных параметров анализируемой продукции и базы сравнения и их сопоставлении.

2.1.1. Если за базу оценки принимается потребность, расчет единичного показателя конкурентоспособности производится по формуле:

(i = 1, 2, 3,..., n), (2.1)

где q_i – единичный параметрический показатель конкурентоспособности по i-му параметру;

P_i – величина i-го параметра для анализируемой продукции;

P_iо – величина i-го параметра, при котором потребность удовлетворяется полностью;

n – количество параметров.

При оценке по нормативным параметрам единичный показатель может принимать только два значения – 1 или 0. Если анализируемая продукция соответствует обязательным нормам и стандартам, показатель равен 1, если параметр продукции в нормы и стандарты не укладывается, то показатель равен 0;

При оценке по техническим и экономическим параметрам единичный показатель может быть больше или равен единице, если базовые значения параметров установлены нормативно-технической документацией, специальными условиями, заказами, договорами;

Если анализируемая продукция имеет параметр, значение которого превышает потребности покупателя, обусловленные характером использования (эксплуатации) этой продукции, социальными условиями, традициями, физиологическими особенностями, то указанное повышение не будет оцениваться потребителем как преимущество и единичный показатель по данному параметру не может иметь значения больше 100 % и при расчетах должна использоваться минимальная из двух величин – 100 % или фактически значение этого показателя.

2.1.2. Если за базу оценки принимается образец, расчет единичного показателя конкурентоспособности проводится по формуле:

(i = 1, 2, 3, ..., n) (2.2)

, (2.3)

где q_i`, q_i – единичный показатель конкурентоспособности по i-му техническому параметру;

P_i – величина i-го параметра для анализируемой продукции;

P_i0 – величина i-го параметра для изделия, принятого за образец.

Из формул (2.2) и (2.3) выбираем ту, в которой росту единичного показателя соответствует повышение конкурентоспособности.

Если технические параметры продукции не имеют физической меры, для придания этим параметрам количественных характеристик необходимо использовать экспертные методы оценки в баллах.

Дифференциальный метод позволяет определить, достигнут уровень конкурентоспособности или нет, по каким показателям он не достигается, какие из параметров наиболее отличаются от базовых.

Рассчитаем относительные индивидуальные показатели конкурентоспособности по следующим техническим параметрам:

• 
  скорость автомобиля чем быстрее, тем лучше:
  

• 
  пробег шин чем дольше, тем лучше:
  

• 
  затраты топлива чем меньше, тем лучше:
  

Дифференциальный метод позволяет лишь констатировать факт конкурентоспособности анализируемой продукции или наличия у нее недостатков по сравнению с товаром – аналогом. Он может использоваться на всех этапах жизненного цикла продукции, особенно при ее сравнении с гипотетическим образцом. Он не учитывает влияние на предпочтение потребителя при выборе товара весомости каждого параметра.

Можно сделать вывод, что отечественный автомобиль по всем техническим параметрам хуже автомобиля конкурента.

2.2. Комплексный метод оценки конкурентоспособности. Основывается на применении комплексных (групповых, обобщенных и интегральных) показателей или сопоставлении удельных полезных эффектов анализируемой продукции и образца.

2.2.1. Расчет группового показателя по нормативным параметрам производится по формуле:

, (2.4)

где I_нп – групповой показатель конкурентоспособности по нормативным параметрам;

q_нi – единичный показатель конкурентоспособности по i-му нормативному параметру, рассчитывается по формуле (2.1);

n – число нормативных параметров, подлежащих оценке.

Если хотя бы один из единичных показателей равен 0 (то есть продукция по какому-либо параметру не соответствует обязательной норме), то групповой показатель также равен 0, что говорит о неконкурентоспособности данного товара на рассматриваемом рынке.



В нашем случае нормативные условия выполняются, поэтому единичные показатели конкурентоспособности и их произведение, то есть групповой показатель конкурентоспособности по нормативным параметрам равны 1,0, следовательно, товар считается конкурентоспособным по нормативным параметрам.

2.2.2. Расчет группового показателя по техническим параметрам (кроме нормативных) производится по формуле:

, (2.5)

где I_тп – групповой показатель конкурентоспособности по техническим параметрам;

q_i – единичный показатель конкурентоспособности по i-му техническому параметру, рассчитывается по формулам (2.1), (2.2), (2.3);

a_i – весомость i-го параметра в общем наборе из n технических параметров, характеризующих потребность;

n – число параметров, участвующих в оценке.

Полученный групповой показатель I_тп характеризует степень соответствия данного товара существующей потребности по всему набору технических параметров, чем он выше, тем в целом полнее удовлетворяются запросы потребителей.

Основой для определения весомости каждого технического параметра в общем наборе являются экспертные оценки, основанные на результатах рыночных исследований, спросов потребителей, семинаров, выставок образцов.

В случае трудностей, возникающих при проведении рыночных исследований, а также в целях упрощения расчетов и проведения ориентировочных оценок из технических параметров может быть выбрана наиболее весомая группа или применен комплексный параметр – полезный эффект, который в дальнейшем участвует в сравнении (для повышения точности оценки необходимо учесть влияние на его величину эргономических, эстетических и экологических параметров).



Полученный групповой показатель характеризует степень соответствия данного автомобиля существующей потребности в нем по совокупности технических параметров. Чем этот показатель больше, тем полнее удовлетворяются потребности потребителей. В нашем случае потребности потребителей полнее удовлетворяет конкурент.

2.2.3. Расчет группового показателя по экономическим параметрам производится на основе определения полных затрат потребителя на приобретение и потребление (эксплуатацию) продукции.

Полные затраты потребителя определяются по формуле:

, (2.6)

где З – полные затраты потребителя на приобретение и потребление (эксплуатацию) продукции;

З_с – единовременные затраты на приобретение продукции;

С_i – средние суммарные затраты на эксплуатацию продукции, относящиеся к i-му году ее службы;

Т – срок службы;

i – год по порядку.

При этом,

, (2.7)

где С_j – эксплуатационные затраты по j-ой статье;

n – количество статей эксплуатационных затрат.

В том случае, если продукция может быть продана после эксплуатации, полные затраты должны быть уменьшены на величину выручки за нее (соответственно показатель для данной статьи вводится в формулу со знаком минус).

Расчет группового показателя по экономическим параметрам производится по формуле:

, (2.8)

где I_эп – групповой показатель по экономическим параметрам;

З, З_о – полные затраты потребителя соответственно по оцениваемой продукции и образцу.

Формулы (2.6) и (2.8) не учитывают коэффициента приведения эксплуатационных затрат к расчетному году, так как отношения полных затрат в определенной степени компенсирует влияние коэффициента приведения на величину I_эп.

В случае необходимости учета коэффициента приведения эксплуатационных затрат формулы (2.6) и (2.8) принимают вид:

(2.9)

Соответственно подсчет группового показателя по экономическим параметрам проводится по формуле:

, (2.10)

где I_эп – групповой показатель по экономическим параметрам;

З, З_о – единовременные затраты на приобретение соответственно анализируемой продукции и образца;

С_i, С_оi – суммарные затраты на эксплуатацию или потребление соответственно анализируемой продукции и образца в i-ом году;

Т – срок службы товара;

_i – коэффициент приведения эксплуатационных затрат к расчетному году.

Величина срока службы для изделий промышленного назначения принимается равной амортизационному периоду. Для продукции потребительского назначения оценка срока службы должна проводится на основе сведений о фактических сроках службы аналогических изделий, а также скорости морального старения товаров данного класса.

Определим средние суммарные затраты на использование:

Отечественный автомобиль:

1. 
   Количество рабочих дней за весь период:
   

2. 
   Пробег за 5 лет:
   

3. 
   Расходы топлива за 5 лет:
   

4. 
   Стоимость топлива за 5 лет:
   

$

5. 
   Срок, через который нужно менять шины:
   

6. 
   Количество комплектов шин:
   

7. 
   Количество комплектов шин, которые нужно докупить:
   

8. 
   Цена всех комплектов шин:
   

$

9. 
   Стоимость смазочных материалов за 5 лет:
   

$

10. 
    Заработная плата за весь период без начислений:
    

$

11. 
    Начисления за весь период:
    

$

12. 
    Начисления за весь период на 1-го водителя:
    

$

13. 
    Заработная плата за 5 лет:
    

$

14. 
    Расходы на страхование за 5 лет:
    

$

15. 
    Потери на техническое обслуживание за 5 лет:
    

$

16. 
    Прочие расходы за 5 лет:
    

$

17. 
    Другие годовые расходы за 5 лет:
    

Автомобиль конкурент:

1. 
   Количество рабочих дней за весь период:
   

2. 
   Пробег за 5 лет:
   

3. 
   Расходы топлива за 5 лет:
   

4. 
   Стоимость топлива за 5 лет:
   

$

5. 
   Срок, через который нужно менять шины:
   

6. 
   Количество комплектов шин:
   

7. 
   Количество комплектов шин, которые нужно докупить:
   

8. 
   Цена всех комплектов шин:
   

$

9. 
   Стоимость смазочных материалов за 5 лет:
   

$

10. 
    Заработная плата за весь период без начислений:
    

$

11. 
    Начисления за весь период:
    

$

12. 
    Начисления за весь период на 1-го водителя:
    

$

13. 
    Заработная плата за 5 лет:
    

$

14. 
    Расходы на страхование за 5 лет:
    

$

15. 
    Потери на техническое обслуживание за 5 лет:
    

$

16. 
    Прочие расходы за 5 лет:
    

$

17. 
    Другие годовые расходы за 5 лет:
    

Дисконтированные затраты рассчитываются по формуле:

(2.11)

где, К – капитальные вложения;

Е – ставка дисконта;

Т – срок полезного использования;

t – шаг расчета, t=1 год.

Определим дисконтированные затраты по сроку эксплуатации отечественного автомобиля:





Определим дисконтированные затраты по сроку эксплуатации автомобиля конкурента:





Ставка дисконтирования – это показатель, который применяется для общей характеристики риска деятельности предприятия. Он, в свою очередь, измеряется вероятностью снижения денежных потоков предприятия в результате действия таких негативных факторов, как рост стоимости привлечения капитала, усиление инфляционных процессов, увеличение вероятности потерь в результате деятельности на фондовых рынках, и. т. д.

Полные затраты потребителя на приобретение и эксплуатацию автомобиля составят:

Отечественный автомобиль:



Автомобиль конкурента:

$

Исходя из этого групповой показатель по экономическим параметрам составит:



2.2.4. Расчет интегрального показателя конкурентоспособности производится по формуле:

(2.12)

где К – интегральный показатель конкурентоспособности анализируемой продукции по отношению к изделию-образцу;

По смыслу показатель К отражает различие между сравниваемой продукцией в потребительском эффекте, приходящемся на единицу затрат покупателя по приобретению и потреблению изделия.

Если К<1, то рассматриваемый товар уступает образцу по конкурентоспособности, а если К>1, то превосходит, при равной конкурентоспособности К=1.

Соответственно интегральный показатель конкурентоспособности автомобиля составит:



Вывод: поскольку интегральный показатель конкурентоспособности автомобиля меньше единицы, то можно сделать вывод, что отечественный автомобиль уступает автомобилю конкурента за счет меньшей скорости, более дорогого топлива и более быстрого износа шин.