Экономико-географическая оценка размещения и развития черной металлургии мира. Контрольная работа по дисциплине Экономическая география и регионалистика мира
 Скачать 126.22 Kb.
|
|
Государственное казенное образовательное учреждение высшего образования «Российская таможенная академия» САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИМЕНИ В.Б.БОБКОВА ФИЛИАЛ Кафедра международных экономических отношений КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине «Экономическая география и регионалистика мира» Вариант № 5 На тему: Страны Австралии и Океании: характеристика и региональные различия стран. Выполнил: Горбунов П.Д. Студент 1 курса заочной формы обучения Факультета таможенного дела Группы Тс2101 Проверил: Смирнов В.В. д.э. наук Оценка Подпись Дата Санкт-Петербург 2022 Введение Черная металлургия всегда была и останется основой всей металлургии. Железо, которое является готовой продукцией отрасли, известное нам как чугун, сталь и прокат из нее навсегда останутся массовым материалом потребления во всем мировом хозяйстве. Металл давно вытеснил из строительной индустрии древесину, соперничая лишь с цементом, иногда объединяясь с ним в союз – железобетон. Конечно, строительный мир не стоит на одном месте, и сейчас активно внедряется в строительство такие материалы, как полимер и керамика. Однако, пока что, железо не собирается сдавать свои позиции и держится на торговом рынке лидером продаж. Говоря о металлургии XXI века, стоит отметить то, что до начала XX века она была очень слабо развита. Основными странами-поставщиками металла на рынок в начале XX века являлись США, Великобритания, Германия и Бельгия. Эти страны поставляли на рынок металлов более 83% от всего товара на рынке. Со временем, после Второй мировой войны, началось активное освоение металлургического комплекса рядом развитых и развивающихся стран. В последнее время мы отчетливо видим тенденция перемещения производства черных металлов из развитых стран в развивающиеся. Черные металлы применяются во многих областях промышленности, но больше всего особым спросом они пользуются в машиностроительной промышленности. Металлы сами по себе предоставляют возможности для своего эффективного использования, при этом расширяя их, в частности благодаря покрытию стальных изделий полимерными пленками и металлами (цинком и оловом), что повышает устойчивость их иммунитета к коррозии. Черная металлургия представляет собой комплекс предприятий различных подотраслей, обеспечивающих весь производственный цикл — от добычи и обогащения сырья до производства металлопродукции разной степени готовности. В зависимости от рода деятельности в этой отрасли условно можно выделить следующие подотрасли: - горнорудная (добыча и обогащения железорудного сырья), - коксохимическая (производство кокса), - ферросплавная (производство ферросплавов), - огнеупорная (производство огнеупорных изделий), - вторичная обработка металлов (вторметы), - металлургическая (производство стали и готового проката из рядовых и специальных марок стали), - трубная и метизная. Последние две подотрасли относятся к так называемому четвертому переделу и выпускают продукцию (метизы и трубы) повышенной степени готовности. Это деление достаточно условно, поскольку ряд металлургических предприятий имеет в своей структуре производство как сырья, так и готовой продукции — предприятия с полным циклом производства.  Организация выработки металла на предприятиях черной металлургии отличается сильной региональной зависимостью. Для переработки руды и производства первичного металла (чугуна) требуются большое количество кокса, рудного сырья и электроэнергии. Подсчитано, что сырье и топливо составляют более 90% общих затрат на производство черного металла. Необходимость в транспортировке огромных масс рудного и топливного сырья диктует необходимость решать задачи рационального размещения предприятия. Наиболее часто предприятия черной металлургии концентрируются таким образом: Возле рудных месторождений. Требуется доставка топлива; Вблизи источников топлива (предприятия угледобычи). Остается вопрос поставки рудного сырья; На оптимальном расстоянии между источниками сырья и топлива. Большинство комбинатов по производству черного металла сосредоточены вблизи залежей железных руд. Можно объяснить это тем, что изначально, в годы массового строительства металлургических предприятий, восстановление железа из обогащенного сырья производилось посредством древесного угля, добываемого непосредственно вблизи месторождений. При переходе на использование кокса стало выгоднее организовать его доставку, чем переносить металлургическое производство. Предприятия вторичной переработки металлического лома черных металлов (передельная металлургия) сосредоточены вблизи крупных центров машиностроения. С развитием научно-технического прогресса расширяется сырьевая база металлургии в результате совершенствования методов поиска и разработки рудных месторождений, применения новых, более эффективных технологических схем производства по комплексной переработке сырья. В конечном счете увеличивается число вариантов размещения предприятий, по-новому определяются места их строительства. Научно-технический прогресс выступает важным фактором не только рационального размещения производства, но и интенсификации отраслей металлургического комплекса. Значительную роль в размещении металлургических предприятий играет транспортный фактор. Это связано прежде всего с экономией затрат в процессе транспортировки сырья, топлива, полуфабрикатов и готовой продукции. Транспортный фактор в большой степени обусловливает размещение предприятий по производству концентратов, по обслуживанию основного производства топливом. На их размещение влияет обеспеченность территории (региона) прежде всего автомобильным, трубопроводным (подача топлива) и электронным транспортом (обеспечение электроэнергией). Не менее важно и наличие железных дорог в регионе, так как продукция отраслей металлургического комплекса является весьма многотоннажной. На размещение металлургической промышленности влияет развитие инфраструктуры, а именно обеспеченность района объектами производственной и социальной инфраструктуры, уровень их развития. Как правило, регионы с более высоким уровнем развития инфраструктуры являются наиболее притягательными при размещении металлургических предприятий, так как нет необходимости строительства новых, дополнительных объектов энергоснабжения, водоснабжения, транспортных коммуникаций, учреждений социальной сферы. В соответствии с расположением каменноугольных или железорудных бассейнов черная металлургия зачастую была непостоянна в своей локализации. В нынешний период научно-технического прорыва ориентиры сместились в сторону топливно-сырьевых грузопотоков.  Благодаря этому размеры строящихся предприятий уменьшаются, а их географическое расположение не зависит от месторождений. Например, металлургические комбинаты западноевропейских стран и Японии теперь располагаются в районах с выходом в морской порт. Месторождения разрабатывают разные страны, лидеры по производству, тем не менее, далеко не все. До 40-х годов прошлого столетия основные разработки железорудных месторождений проводились Германией, Францией, США, Великобританией и Швецией. В послевоенные годы эти страны уступили свое первенство ЮАР, Австралии, Канаде и СССР. Сегодня ситуация несколько поменялась, и в этой области лидируют следующие страны: Китай Бразилия Индия Австралия. Некоторые государства, экспортирующие железорудные ресурсы, занимаются и ее импортом. К таким странам относятся Китай, США, Италия и Великобритания, поскольку на их территории находятся полноцикличные предприятия, отличающиеся повышенной производственной материалоемкостью. В этом случае расход используемого сырья и топлива превосходит количество полученного чугуна в 4–5 раз по массе. Особенно значительны затраты на железную руды по сравнению с коксующимся углем. По этой причине самым экономически выгодным местом расположения полноцикличных комбинатов являются территории, богатые сырьем и топливом одновременно. Представителями таких государств являются Украина, Индия, Китай, Австралия. В остальных случаях центры черной металлургии возникли рядом с железорудными или каменноугольными месторождениями.  Локализация металлургических центров в приморских зонах дает альтернативу в качестве морских поставок угля и железной руды. Порой эксплуатация импортного сырья и топлива является более прибыльной, чем разработка собственных месторождений. В частности, Индия и Латинская Америка перевозят по морю железорудное сырье на прибрежные заводы Японии, а Австралия и КНР — энергетическое сырье. В государства ЕС уголь поставляется таким же образом из США, а руда поставляется Бразилией и ЮАР. Главными странами-производителями черной металлургии являются: КНР Япония США Российская Федерация Германия Южная Корея Бразилия Индия Италия Для целей настоящего исследование наибольший интерес представляет положение дел в странах — потребителях черных металлов из России: Турция — большая часть заводов по производству металлопроката закрылась или существенно снизила свою загрузку; Европа — 8 доменных печей совокупной мощностью в 15 млн тонн стали в год остановлены, прекратили работу в общей сложности 15 заводов, выпускающих прокат и трубы; США — остановлены производства, выпускающие трубы для нефтяных скважин и газопроводов; Китай — в феврале и марте снижение объемов производства чугуна и стали было минимальным, но к апрелю складские запасы выросли настолько, что выплавку придется неизбежно уменьшать. Таким образом, очевидно, что пандемия коронавируса обрушила мировые рынки чугуна и стали, причем закрытие производств сопровождается значительным падением цен. Ситуация все больше и больше напоминает 2008 год, но отягощается разрастающимся распространением инфекционного заболевания, которое вынуждает вводить жесткие карантинные меры. С начала апреля увеличение числа инфицированных больных регистрируется и в России. |