КР1 ПСгв-310(з) Гашков А.Ю.. Контрольная работа по дисциплине Экономика и управление проектами
 Скачать 55.88 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра: «Экономика и управление проектами» Контрольная работа по дисциплине «Экономика и управление проектами» Тема 5 Использование скоростных поездов "Ласточка" на межрегиональном маршруте Екатеринбург -Пассажирский – Пермь. Проверил: Выполнил: профессор студент гр. ПСгв-310(з) Самуйлов В.М. Гашков А.Ю. Екатеринбург 2023 Содержание Введение 3 История поезда 3 Технические характеристики 4 Особенности поезда 6 Маршрутная сеть 6 Плюсы и минусы электропоезда 7 Новый поезд "Ласточка" связал Пермь и Екатеринбург 8 Вывод 9 Список используемых источников: 10 Введение«Ласточка» – семейство электропоездов, изготовленных на базе платформы Siemens Desiro специально для РЖД. Они курсируют на многих маршрутах, включая межрегиональные и пригородные. При этом свое название «Ласточка» поезд полностью оправдывает мягким движением и высокой скоростью. История поездаНеобходимость разработки нового двухсистемного скоростного поезда, адаптированного к российским условиям, возникла перед Олимпийскими играми 2014 года в Сочи. Тогда ОАО «РЖД» обратились к немецкому Siemens, который ранее уже выпустил для РФ «Сапсан». Контракт с производителем подписали к концу 2009 года. Он подразумевал разработку электропоезда на базе Siemens Desiro и поставку 54 единиц. Модель получила обозначение ЭС1 и название «Ласточка» (рис.1)  Рисунок 1 - Ласточка Новый поезд должен был стать именно двухсистемным, так как участки железной дороги в области Сочи были разными: если напряжение тока основной сети было постоянным и составляло 3 кВ, то на новой линии от Адлера до места проведения игр он стал переменным и уже достигал 25 кВ. Запуск двухсистемных поездов позволял организовать новые маршруты на участках с разным током также в других регионах, где больше не потребовалось бы делать остановку и стыковку. В проектировании электропоезда участвовало большое количество специалистов из профильных НИИ, а все детали подробно обсуждались с представителями РЖД. Многие технические решения Siemens позаимствовал у отечественных инженеров, ответственных за высокоскоростное сообщение внутри страны, а также использовал собственный опыт создания Velaro RUS для России. При этом в «Ласточке» пришлось внести ряд корректировок, чтобы поезд соответствовал новым требованиям и был безопасен для эксплуатации в условиях горных железных дорог. Весной 2011 года было организовано совместное предприятие между «Уральскими локомотивами» и «Аэроэкспрессом», позволяющее запустить производство электропоездов на территории РФ. Выпуск транспорта был начат на заводе «Уральские локомотивы». К осени же РЖД запросило разработку модели ЭС2Г, предназначенной для использования на линиях с постоянным током. Первые модели поезда от Siemens начали поступать с 2012 года. Вскоре на сайте РЖД «Ласточка» стала доступна для оформления билетов. В дальнейшем, совместными усилиями российских инженеров, получивших лицензию от немецкой Siemens, было разработано еще несколько модификаций электрички. А общее количество выпущенных составов к 2022 году превысило 215 единиц, причем вагонов было построено почти 1,5 тыс. Также ведется разработка новой модификации поезда с улучшенной автоматикой и нескольких отдельных проектов, ставших дальнейшим развитием «Ласточек». Технические характеристикиЭлектропоезда этой серии предназначены для выполнения рейсов на региональных, пригородных и внутренних городских маршрутах. Поэтому вопросы касательно того, «Ласточки» — это электрички или поезда, не совсем корректны. Такой транспорт универсален, хотя и относится в каждом случае к категории скоростных. «Ласточки» стали двухсистемными поездами и могут ездить по железной дороге с постоянным током уровня 3 кВ или переменным, достигающим 25 кВ. Если во время пути один участок сменяется другим, то останавливаться на стыковочных станциях не потребуется. Исключением будет электропоезд модификации ЭС2Г, выпущенный для ЖД-линий с постоянным током. Элементы систем тяги и электроснабжения в электропоездах «Ласточка» распределены по всему составу. Большинство компонентов расположено под вагонами, а небольшая часть – на крыше. К ним относятся: токоприемники, системы безопасности, мощностные преобразователи, двигатели и тормозные устройства. Основные характеристики электропоезда «Ласточка»:
Допустимая температура эксплуатации электропоезда «Ласточка» ограничена рамками от -40 °C до +40 °C. При этом учитывается возможный морской климат, которому свойственна повышенная влажность. Для оборудования, размещенного на внешней части вагонов, действуют свои ограничения температур в пределах -55 °C и +50 °C. Электропоезд оборудован проработанной системой самодиагностики, что повышает срок эксплуатации «Ласточки» без проведения ремонта.Если требуется замена компонентов, то блочно-модульный тип компоновки помогает минимизировать финансовые и временные затраты на проведение всех необходимых работ. Особенности поездаКузова каждого вагона для «Ласточки» выполнены из алюминиевых профилей закрытого типа. Сама конструкция относится к облегченным, но имеет усиленную защиту, что обусловлено увеличенными габаритами электропоезда. Все переходы между отдельными вагонами изолированы от внешней среды, а их герметичность исключает попадание внутрь дождя, пыли, снега или холодного воздуха. Несмотря на использование модели Desiro в качестве основы для «Ласточки», платформу базового поезда пришлось несколько увеличить. Такое требование было связано с необходимостью повысить пассажировместимость. Каждый имеющий название «Ласточка» электропоезд был снаружи окрашен в фирменные цвета РЖД, сочетающие серый и красный оттенки. Все вагоны оснащены двустворчатыми дверями с двух сторон. Они открываются по схеме прислонно-сдвижного формата, а в закрытом виде обеспечивают тамбур высокой степенью герметичности. Зоны выхода и входа в поезде адаптированы под российские железные дороги. Если на станции низкая платформа, то в «Ласточке» активируют выдвижные ступени, оборудованные электроприводом. Кабина поезда имеет сложную конструкцию, что обусловлено строгими требованиями безопасности. Чтобы добиться эстетичного внешнего вида, инженеры разработали специальный дизайн лобовой части «Ласточки». Головной вагон электрички также оборудован системами, поглощающими удар и минимизирующими ущерб пассажирам при столкновении или иной аварии. Маршрутная сеть«Ласточка» курсирует во многих российских регионах в качестве межрегионального и пригородного транспорта. Наибольшее число рейсов выполняется в Московской и Ленинградской областях, а также в Краснодарском крае. При этом поезд обеспечивает сообщение на шести железных дорогах. Среди них Московская, Октябрьская и Северо-Кавказская, к которым и относятся рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга и Краснодара. Также электричка курсирует на трех других дорогах: Калининградской, Свердловской, а также Южно-Уральской. Поезд также выполняет международные рейсы, которые относятся к маршрутам дальнего следования. Однако список стран ограничен только Белоруссией. «Ласточка» модели ЭС1П каждое утро отправляется с Белорусского вокзала из Москвы и едет до Минска. Электропоезд «Ласточка» имеет разную нумерацию вагонов. На первых моделях от Siemens нумеруются сначала Мг, а уже потом Пп и ПпТ. На российских же они отмечаются по порядковому номеру, но только в рамках базовой компоновки. Если вагонов больше 5, то сначала нумеруются стандартные, потом – дополнительные. Приобрести билеты на электропоезд можно стандартными способами. Например, в кассах или онлайн-сервисах. С помощью предложенного РЖД официального сайта «Ласточку» найти не так просто, так как там она не имеет специальных обозначений. Поэтому при бронировании нужно проявить внимательность и не ошибиться с выбором. Дополнительно стоит заранее ознакомиться с расписанием рейсов поезда на конкретных маршрутах. Чаще «Ласточка» выполняет одну или две поездки в одном направлении за сутки. Плюсы и минусы электропоездаПассажиры отзываются о поезде весьма тепло и выделяют несколько основных преимуществ, сравнивая его с другими своими поездками на железнодорожном транспорте. Поэтому «Ласточка» пользуется большой популярностью, что особенно заметно на пригородных маршрутах. Преимущества электропоезда: расписание – движение электропоезда всегда начинается согласно расписанию, никаких задержек и опозданий не бывает, кроме случаев форс-мажорных обстоятельств; мягкость движения – поезд едет плавно и мягко, а вибрация и тряска внутри салона бывают только на изношенных участках железной дороги; время в пути – по скорости поезд «Ласточка» превосходит многие другие модели электричек и доезжает до нужной точки намного быстрее; кулер с водой – каждому пассажиру внутри вагонов электропоезда доступен кулер с горячей и холодной водой. персонал – обслуживание внутри электропоезда всегда выполняется вежливыми сотрудниками, которые внимательны к деталям; комфорт – для большинства пассажиров кресла очень удобные, многие могут с удобством ехать в «Ласточке» целый день; К основным недостаткам «Ласточки» пассажиры относят крючки для одежды, которые создают неудобства для человека, сидящего возле окна. Также многие отмечают минусом туалеты, так как последние расположены только в двух вагонах. Поэтому возле дверей часто скапливается очередь, что создает дискомфорт тем, чьи кресла расположены рядом. Иногда пассажиры также называют условным минусом нехватку самих электропоездов. На ряде маршрутов «Ласточки» билеты заканчиваются быстро, а купить их становится проблематично. Поэтому не исключены ситуации, когда человек рассчитывает на поезд, но не может даже забронировать место. «Ласточка» – один из самых популярных внутри России электропоездов межрегионального и пригородного сообщения. Главными причинами его востребованности стали правильная адаптация к российским железным дорогам и обеспечение высокого уровня комфорта для пассажиров. Новый поезд "Ласточка" связал Пермь и ЕкатеринбургВсего за пять с небольшим часов жители Перми смогут добраться до Екатеринбурга благодаря новому маршруту поезда "Ласточка", который открылся 9 декабря 2019года. Жителям Пермского края новые поезда знакомы еще с сентября 2019 года, когда два состава с красными вагонами начали утренние и вечерние рейсы: Пермь - Верещагино и Пермь - Кишерть. Пермяки преимущество "Ласточки" оценили быстро: за несколько месяцев пассажиропоток по двум направлениям вырос на 30 процентов. Успешный проект решено было развивать дальше, и вот уже в конце 2019 года с платформы станции Пермь II отправился еще один состав "Ласточки" по маршруту Пермь - Екатеринбург. Впереди у пассажиров 381 км пути. Отправление утреннего рейса в 6.27 по местному времени. В Екатеринбург езжу часто на машине, автобусе или в плацкартном вагоне, поделился впечатлениями пассажир Виктор Береснёв. - Теперь, думаю, пользоваться буду только "Ласточкой". Быстро и, главное, комфортно. Время рейса выбрано очень удобно - выезжаешь утром, а приезжаешь еще до полудня. Билет на "Ласточку", идущую по маршруту Пермь - Екатеринбург, стоит 1051 рубль. Для сравнения: поездка по этому же маршруту в плацкартном вагоне фирменного поезда "Демидовский экспресс" обойдется в 1240 рублей, а билет на фирменный поезд "Ямал" - 1420 рублей. Стоимость автобусного билета до Екатеринбурга колеблется от 850 до 1200 рублей, но довольствоваться в этом случае придется меньшим комфортом, а время в пути составляет семь часов, то есть почти на два часа дольше, чем на новом экспрессе. По словам министра транспорта Пермского края Николая Уханова, в настоящее время обсуждается возможность создания новых маршрутов "Ласточки". Это позволит не только повысить качество пассажирских перевозок, но и улучшить экономические, а также дружеские связи с другими регионами. Инновационные электропоезда «Ласточка» 9 декабря впервые вышли на межрегиональные маршруты Пермь – Екатеринбург и Тюмень – Екатеринбург. Электрички курсируют в режиме «Дневного экспресса». По мнению первого заместителя губернатора Свердловской области Алексея Орлова, это знаковое событие укрепит дружеские и партнерские отношения трех регионов. Об этом он заявил на торжественной церемонии, посвященной старту новых маршрутов. По мнению министра транспорта и дорожного хозяйства Василия Старкова, запуск новых поездов существенно повлияет на достижение целевых показателей национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» по снижению аварийности и смертности в ДТП. ВыводИспользование скоростных поездов "Ласточка" на межрегиональном маршруте Екатеринбург -Пассажирский – Пермь, позволит не только повысить качество пассажирских перевозок, но и улучшить экономические, а также дружеские связи с другими регионами. Список используемых источников:Интернет ресурс: https://rg.ru/2019/12/25/reg-urfo/novyj-poezd-lastochka-sviazal-perm-i-ekaterinburg.html Интернет ресурс: https://bilety-na-poezd.com/poezd/poezd-lastochka/ | ||||||||||||||||||||||||||||||