Контрольная работа по дисциплине Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

• Название: Контрольная работа по дисциплине Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава
• Дата: 24.01.2023
• Размер: 107.88 Kb.
• Имя файла: KR_Mishin_33__33.docx
• Тип: Контрольная работа; #902902

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

Уральский государственный университет путей сообщения

(ФГБОУ ВО УрГУПС)


Кафедра «Электрическая тяга»


Контрольная работа

по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава»

Проверил: ассистент Мишин Я.А.	Выполнили: ст. группы ПСв-425 Мясникова А.Е.

Екатеринбург

2019

Оглавление

Введение 3

Исходные данные 4

1 Определение участковой скорости поезда 4

2 Проверка соответствия длины участка, возможности запаса песка заданного электровоза с учетом установки на нем электронных устройств регулирования подачи песка 6

3 Определение схемы обслуживания участка электровозами и локомотивными бригадами, расположение пунктов технического обслуживания и экипировки локомотива 7

4 Составим упрощенный график движения поездов с учётом неравномерности движения по заданным исходным данным 7

5 Определение нормы времени нахождения локомотива на станциях основного А и оборотного депо В. 8

6 Разработка расчетных ведомостей работы электровозов на участке А-В формы ЦДЛ-1 и оборота локомотивов по основному депо А формы ЦДЛ-2, и произвести увязку работы электровозов по основному депо А и оборотному депо В 9

7 Расчет эксплуатируемого парка, время полного оборота электровоза, среднесуточный пробег, объём перевозок и годовой пробег локомотивов, коэффициент потребности электровозов на одну пару поездов 13

8 Составление графика оборота электровозов 15

9 Определение потребности в локомотивных бригадах, времени отдыха в пунктах оборота и постоянного места жительства 16

Заключение 18

ПРИЛОЖЕНИЕ А. График движения поездов 19

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Расчетная ведомость работы электровозов депо на участке А-В формы ЦДЛ-1 19

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Ведомость оборота локомотивов по основному депо А формы ЦДЛ-2 19

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Ведомость оборота локомотивов по оборотному депо В формы ЦДЛ-2 19

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. График оборота электровозов 19

Введение

На сегодняшний день развитие железнодорожного транспорта остается ключевой задачей ОАО «РЖД». Внедряются разные электронные схемы, применяются различные системы безопасности. В теории возможно добиться ведения поезда без участия человека, даже сейчас внедряется система автоведения. Но все-таки на практике пока небезопасно применение такого вида управления, поэтому потребность в локомотивных бригадах остается актуальной. Исходя из этого, всяческое планирование различных перевозок требует учета не только свойств электровоза, состава, пути, но также и человеческого фактора. Так что это требует дополнительного расчета отдыха бригад, проектирования пункта смены, контроля здоровья бригад.

Движение поездов планируется с учетом профиля пути, различных остановок и вся эта информация оформляется в виде ведомости работы электровозов ЦДЛ-1 и ЦДЛ-2. Также в них планируется увязка поездов с тем условием, чтобы простой их оказался минимальным. Составление ведомостей ЦДЛ является обязательным при разработке плана движения поездов.

Целью данной контрольной работы является разработка вопросов организации эксплуатации поездов и электровозов ‒ составление ведомостей ЦДЛ-1 и ЦДЛ-2, построение графика движения поездов и графика оборота электровозов, увязка электровозов и расчет времени работы локомотивной бригады.

Исходные данные

Таблица 1 – Исходные данные

Номер варианта	34
Общие данные:
– число пар поездов	24
– вид грузового поезда	сквозной
– коэффициент участковой скорости	0,7
– длина станционных путей, м	1250
Интервалы попутного следования (количество пар поездов)
С 2000 до 0400, пар поездов	2ч. (4 пары поездов)
с 0400 до 1200, пар поездов	1ч. (6 пар поездов)
с 1200 до 2000, пар поездов	0,5ч. (14 пар поездов)
Индивидуальные данные:
– серия электровоза	ВЛ10к
– масса поезда, т брутто	4850
– длина участка А – В, км	750
– время отправления первого поезда в нечётном направлении, ч.-мин	11-30
– время отправления первого поезда в чётном направлении, ч.-мин	11-45
– техническая скорость движения поезда, км/ч	49,0
– средний удельный расход энергии электровозом, кВт⋅ч/км пробега	24,1
– коэффициент рекуперации	0,03

1 Определение участковой скорости поезда

В контрольной работе составляется график движения поездов, на котором указываются промежуточные станции и время простоя поездов на них. Точки отправления и прибытия поездов по участковым станциям соединяются прямой линией, на каждой линии указывается номер поезда.

Классификация ГДП:

В данной работе График Движения Поездов делится:

• 
  В зависимости от скорости движения поездов и углов наклона линий движения поезда к оси OX делятся на параллельные и непараллельные. График относится к параллельному (т.к. скорости поездов одинаковые).
  
• 
  По числу главных путей на перегонах участка графики движения подразделяются на одно-двухпутные и многопутные. График относится к двухпутному (т.к. скрещивание поездов происходит на перегонах и станциях).
  
• 
  По количеству поездов четного и нечетного направления подразделяются на парные и непарные. График относится к парному числу поездов (т.к. число поездов четного направления равняется числу поездов нечетного направления).
  
• 
  По расположению поездов попутного следования графики делятся на пачечные и пакетные. График относится к пакетному расположению поездов попутного следования. (т.к. поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем. В этом случае на перегоне между станциями одновременно могут находится несколько попутных поездов образующих пакет).
  

Разбиение УОЛ:

В соответствии рассчитанными параметрами:

• 
  Максимальный пробег электровоза без экипировки (ограничение емкостью песочниц);
  
• 
  Время работы бригады на участке.
  

Участковая скорость движения:



где – участковая скорость движения поезда, км/ч;

– техническая скорость движения поезда, км/ч;

– коэффициент участковой скорости.

2 Проверка соответствия длины участка, возможности запаса песка заданного электровоза с учетом установки на нем электронных устройств регулирования подачи песка

Расстояние между пунктами экипировки определяется максимальным пробегом электровоза без экипировки и ограничивается ёмкостью песочниц



где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10 %-ный остаток песка в песочницах электровоза;

– расчётная ёмкость песочниц электровоза для одного направления движения, для электровоза ВЛ10^К;

– масса поезда;

– норма расхода песка в м³ на 10⁶ для электровоза ВЛ10^К, находится методом интерполяции.

По полученному значению L необходимо определить место расположения пункта экипировки. Так как полученное значение L получилось больше длины участка А – В (750км), то делаем вывод, что объёма песочных бункеров достаточен.

3 Определение схемы обслуживания участка электровозами и локомотивными бригадами, расположение пунктов технического обслуживания и экипировки локомотива

Определим время следования между участковыми станциями А и В по заданным расстояниям:



где – длина участка А – В;

– участковая скорость движения

21ч 52 мин

Локомотивная бригада может ехать не более 12 часов. Следовательно, нам нужен пункт подмены локомотивной бригады. Расположем дополнительно пункт Б и Б₁.



Рисунок 1 – Схема расположения пунктов и станций

4 Составим упрощенный график движения поездов с учётом неравномерности движения по заданным исходным данным

График движения поездов – графическое изображение следования поездов на масштабной сетке, на которой движение поездов изображается прямыми наклонными линиями (линиями хода). По горизонтали сетки отложено время в минутах, а по вертикали – расстояние в километрах. Горизонтальные линии сетки соответствуют осям раздельных пунктов, расположенных на участке; вертикальные линии на сетке соответствуют часовым, получасовым делениям (ПРИЛОЖЕНИЕ А).

На графике движения поездов в 11:30 отправляется первый поезд 2001 в нечетном направлении (направление на графике сверху вниз), в 11:45 отправляется первый поезд 2002 в четном направлении (направление на графике снизу вверх).

В контрольной работе для сквозных грузовых поездом принята нумерация с 2001 по 2048.

С 4:00 до 12:00 отправили 6 пар поездов, через каждый час. С 12:00 до 20:00 отправили 14 пар поездов, через каждые 0,5 часа. С 20:00 до 04:00 отправили 4 пары поездов, через каждые 2 часа.

Время следования между участковыми станциями составляет 22ч 7мин.

Определили простой электровоза на станции Б и Б₁.

Таблица 2  Простой электровоза на станции Б и Б₁

Наименование операции	Время, мин
Приёмка (сдача) локомотива	2 мин
Опробование тормозов	5 мин
Регламент: минута готовности	1 мин
Всего	8 мин

5 Определение нормы времени нахождения локомотива на станциях основного А и оборотного депо В.

Простой электровоза на станции основного депо А

Таблица 3  Простой электровоза на станции А

Наименование операции	Время,мин
Прицепка и отцепка электровоза к поезду	2
Проследование электровоза к поезду	11,3
Приёмка (сдача) локомотива	16
Получение (сдача) документов	4
Проведение технического обслуживания	60
Опробование тормозов	25
Регламент: минута готовности	1
Всего	1ч. 59 мин

Простой электровоза на станции оборотного депо В

Таблица 4  Простой электровоза на станции В

Наименование операции	Время, мин
Прицепка и отцепка электровоза к поезду	2
Проследование электровоза к поезду	11,3
Приёмка (сдача) локомотива	16
Получение (сдача) документов	4
Опробование тормозов	10
Регламент: минута готовности	1
Всего	44 мин

6 Разработка расчетных ведомостей работы электровозов на участке А-В формы ЦДЛ-1 и оборота локомотивов по основному депо А формы ЦДЛ-2, и произвести увязку работы электровозов по основному депо А и оборотному депо В
Нормированное время работы бригады (Т_норм) состоит из основного времени Т₀ и дополнительного Т_д, связанного с подготовкой бригады электровоза к поездке на станции основного депо и в пунктах оборота или смены локомотивных бригад



В свою очередь



Дополнительное время включает следующие категории затрат рабочего времени:

– – подготовительно-заключительное время, необходимое для приемки (сдачи) электровоза и других действий, выполняемых локомотивной брига- дой до прохода электровозом контрольного поста при следовании из депо к составу и после прохода контрольного поста при возвращении в депо из-под состава, а также прохождение локомотивной бригадой предрейсового медицинского осмотра;

– – вспомогательное время для передвижения электровоза от кон- трольного поста к составу, прицепки к составу, опробование тормозов и получения документов на отправление с поездом (грузовых документов, предупреждения, справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии), отметка маршрута машиниста;

– – время регламентированных технологических перерывов, включающее время ожидания отправления поезда после опробования тормозов и минуты готовности.

Подготовительно-заключительное время включает:

а) получение маршрута и указаний дежурного по депо (2 мин);

б) медицинский осмотр перед поездкой в основном/оборотном депо (5мин/4мин);

в) проход бригадой от помещения дежурного по депо к электровозу на станционном пути на расстоянии L из расчёта V_бр = 5 км/ч. t_бр=(60⋅L/V) мин; t_бр=(60⋅1,25/5)=15 мин;

г) заправка скоростемера лентой (2 мин);

д) зачистка писцов скоростемера (2 мин);

е) полное опробование тормозов грузового поезда с зарядкой воздушной магистрали от:

– компрессорной станции 10 мин;

– локомотива 25 мин;

ж) получение и сдача документов (грузовых документов, справки об обеспечении поезда тормозами и исправности их действий, письменного предупреждения об ограничения скорости), отметка в маршруте машиниста номера, массы и времени отправления (прибытия) поезда 4 мин;

з) регламент минутной готовности перед отправлением поезда со станции 1 мин;

и) приема (сдача) электровоза сменными локомотивными бригадами 16 мин.

Составим таблицы дополнительного времени работы бригады при следовании от станции основного депо (таблица 6.1) и из пункта оборота (таблица 6.2) по каждому участку. Работа бригад «туда» и «обратно» складывается из основного и дополнительного времени.

Таблица 6 – Дополнительное время работы бригады при следовании из основного депо в пункт оборота

Наименование операций	В пункте основного депо	В пункте оборота
1 Получение маршрута и дополнительный инструктаж	2	-
2 Медицинский осмотр	5	-
3 Проход электровозной бригады от помещения локомотивного депо к электровозу	15	15
4 Приёмка и сдача локомотива	16	16
5 Заправка скоростемерной ленты	2	-
6 Снятие скоростемерной ленты	-	2
7 Зачистка писцов шлифовальной шкуркой	2	-
8 Проследование электровоза к поезду	11,3	-
9 Прицепка (отцепка) электровоза к поезду	2	-
10 Опробование тормозов	25	-
11 Получение (сдача) документов	4	4
12 Ожидание отправления поезда	-	-
13 Регламент «Минута готовности»	1	-
14 Проследование электровоза в пункт оборота	-	11,3
Общее время	80,3 мин	48,3 мин
Итог	128,6 мин (2 часа 9 мин)

Таблица 7 – Дополнительное время работы бригады при следовании из пункта оборота в основное депо

Наименование операций	В пункте основного депо	В пункте оборота
1 Получение маршрута и дополнительный инструктаж	2	-
2 Медицинский осмотр	4	-
3 Проход локомотивной бригады от помещения дежурного по депо к электровозу	15	-
4 Приёмка и сдача локомотива	16	16
5 Постановка (снятие) скоростемерной ленты	2	2
6 Зачистка писцов шлифовальной шкуркой	2	-
7 Проследование электровоза из пункта оборота на станцию	11,3	-
8 Прицепка к составу	2	-
9 Опробывание тормозов	25	-
10 Ожидание отправления поезда	-	-
11 Регламент «Минута готовности»	1	-
12 Сдача документов на станции основного депо	-	4
13 Проследование со станции в основное депо	-	11,3
14 Проход от электровоза до помещения дежурного по депо	-	15
Общее время	78,3 мин	48,3 мин
Итог	126,6 мин (2 часа 7 мин)

Найдем время работы бригады (Т)





Из графика движения поездов заполняются графы ведомости о времени прибытия и отправления поездов на станции А и В, начиная с «0» часов.

Увязка заключается в составлении графикового времени прибытия электровоза с поездом на станцию оборота с графиковым временем отправления локомотива с другим поездом, интервал времени между прибытием локомотива с поездом и следующим отправлением должен быть не меньше необходимого для производства технических операций (1 час 59 минут), но не больше 6 часов.

Разработали расчетную ведомость работы электровозов на участке А-В формы ЦДЛ-1 (ПРИЛОЖЕНИЕ Б) и оборота локомотивов по основному депо А и оборотному депо В формы ЦДЛ-2 (ПРИЛОЖЕНИЕ В,Г), произвели увязку работы электровозов по основному депо А и оборотному депо В показали на графике движения поездов (ПРИЛОЖЕНИЕ А).

7 Расчет эксплуатируемого парка, время полного оборота электровоза, среднесуточный пробег, объём перевозок и годовой пробег локомотивов, коэффициент потребности электровозов на одну пару поездов

Все основные показатели использования электровозов определяются из итоговых данных времени работы электровозов за сутки по ведомости формы ЦДЛ-1. Различают количественные и качественные показатели.

Количественные показатели характеризуют объем выполненной работы электровозным парком за какой-то промежуток времени (сутки, месяц, год). К ним относятся локомотиво-километры пробега, локомотиво-часы работы и тонно-километры выполненной перевозочной работы. Определяются они для конкретно заданного участка за сутки работы электровозов следующим образом:

‒ Локомотиво-километры :

, (7.1)

где m – число тяговых плеч, обслуживаемых электровозами;

n_i – число пар поездов;

l_i – длина тягового участка,

локомотиво-км.

‒ Локомотиво-часы :

, (7.2)

где t₁ и t₂ – время в пути соответственно “туда” и “обратно” (с учетом времени стоянок на промежуточных станциях);

t₃ – время простоя на станции основного депо;

t₄ – время простоя в пункте оборота.

531,20+531,20+70,30+43,3= 1176 локомотиво-ч.

Предварительно определяется эксплуатируемый парк, т.е. количество электровозов, необходимое для обслуживания всех поездов по графику движения, по формуле

, (7.3)

N_э = локомотивов

Оборот локомотива (время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов) определяется как

(7.4)



Коэффициент потребности электровозов К на одну пару поездов, необходимый для оперативного планирования эксплуатационного парка локомотивов при изменении размеров движения определяется

(7.5)



Среднесуточный пробег S_c определяется по формуле

(7.6)



Годовой пробег определяется по формуле:

(7.7)

км

8 Составление графика оборота электровозов

График оборота электровозов представлен в приложении Д. Это план работы локомотивов, составленный на основе графика движения поездов с учётом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способом обслуживания электровозов бригадами.

График оборота строится на основе расчётных ведомостей работы

электровозов на участке А-В формы ЦДЛ-1, ведомости оборота локомотивов по основному депо формы ЦДЛ-2.

Вертикальное сечение графика оборота даёт представление о размещении электровозов в любое время суток, а числом горизонтальных строк графика определяется необходимый парк электровозов.

График оборота строится на сетке, по горизонтали которой отложены 24 ч. суток с интервалом 1 ч. Из ведомостей оборота последовательно прокладываются на сетке горизонтальные линии с указанием станции (в начале линии), номера поезда (над линией) и время отправления и прибытия (на концах линии). Время указывается только в минутах. В графике должны быть уложены все поезда из ведомостей оборота. В случае замыкания кольца оборота на ранее занесённый в график оборота поезд, дальнейшее построение начинается с любого свободного поезда и продолжается до использования в графике всех поездов.

График оборота электровоза имеет вид единого графика, т.к. график работы условного электровоза после обслуживания всех поездов замыкается на тот же поезд, с которого он начинался, т.е. на обслуживания участка потребуется ноль условных электровозов.

9 Определение потребности в локомотивных бригадах, времени отдыха в пунктах оборота и постоянного места жительства

На рисунке 9.1 представлена схема обслуживания участка.



Рисунок 9.1 - Схема обслуживания участка локомотивами и локомотивными бригадами

Отдых после поездки по месту жительства должен быть не менее 16 часов и определяется по выражению

t_{отд.осн} = К_кр × Т_бр - t_отд.об, (9.1)

где К_кр – коэффициент кратности отдыха бригады после поездки, равный 2,6;

Т_бр – время работы бригады за поездку;

t_отд.об – время отдыха бригады в пункте оборота.

Отдых в пунктах оборота предоставляется бригадам в размере половины времени предшествующей работы

t_отд.об = 0,5·Т_{БР.«туда»}, (9.2)

где Т_{БР.туда} – время работы бригады «туда».

t_отд.об = 0,5·24,28 =14,16 ч.

Время отдыха бригады после поездки



Определим потребность в локомотивных бригадах

Потребный явочный штат локомотивных бригад Б_яв для обслуживания заданных размеров движения при сменном способе обслуживания локомотивов определяется по формуле

=30,4× , (9.3)

где 30,4 – среднегодовое количество суток в месяце;

SТ_бр – время работы всех бригад за сутки, определяемое суммированием по ведомостям формы ЦДЛ-1 времени работы бригад на заданных участках;

R_бр – среднемесячная норма выработки одной бригады при 40 часовой рабочей неделе.

R_бр – определяется по формуле

, (9.4)

где Д_г – число календарных дней в году;

d_в – количество выходных дней в году;

d_пр – количество праздничных дней, не совпавших с выходными;

t – время, на которое сокращается праздничный рабочий день;

d_пр^’ – количество праздничных дней, перед которыми сокращаются рабочий день на 1 час.

Заключение

В ходе выполнения контрольной работы была определена участковая скорость равная 34,3 км/ч.

Участок А-В длиной 750 км, между станцией основного депо А и станцией оборота В, расположила пункт Б₁ и Б (пункт подмены локомотивных бригад). Также на станции В расположили пункт экипировки.

Разработаны: график движения поездов с увязкой локомотивов, расчетная ведомость работы электровозов формы ЦДЛ-1, ведомость оборота локомотивов формы ЦДЛ-2, график оборота электровозов.

Эксплуатируемый парк электровозов, необходимый для обслуживания всех поездов за сутки по графику движения составил 49 локомотивов.

Потребный явочный штат локомотивных бригад Б_яв при сменном способе обслуживания локомотивов составил 214 бр.

ПРИЛОЖЕНИЕ А. График движения поездов

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Расчетная ведомость работы электровозов депо на участке А-В формы ЦДЛ-1

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Ведомость оборота локомотивов по основному депо А формы ЦДЛ-2

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Ведомость оборота локомотивов по оборотному депо В формы ЦДЛ-2

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. График оборота электровозов