2. 1 Расчет годовой программы то и ремонта 15 2 Расчет штата депо 16
 Скачать 1.01 Mb.
|
 Содержание 2.1 Расчет годовой программы ТО и ремонта 15 2.2 Расчет штата депо 16 2.3 Определение объема работы отделения 20 2.4 Определение контингента рабочих в отделении 20 2.5 Выбор оборудования и подъемно–транспортных средств отделения 22 2.6 Разработка технологического процесса ремонта оборудования цеха 23 2.7 Организация труда в отделении 31 2.8 Расчет освещения, отопления, вентиляции 31 3.1 Система бюджетов ОАО «РЖД» 33 3.2 Себестоимость ремонта 42 4.1 Охрана труда и техника безопасности 43 ВведениеДля обеспечения перевозочного процесса электроподвижной состав (ЭПС) должен быть в технически исправном состоянии. Выполнение этих требований обеспечивает Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, которая осуществляет свое управление и деятельность под руководством дирекции ОАО «РЖД». Ремонтное депо подразделяются на два типа депо: – базовое ремонтное депо, в которых предусматривается выполнение всех видов ТО и ремонтов; – ремонтные в которых так же предусматривается выполнение всех видов ТО и ремонтов, кроме ТР – 3. ТО и ремонт осуществляется по системе плановой предупредительности и эта система определена указанием ОАО «РЖД» от 14.01.2013. Для выполнения заданных объёмов грузоперевозок и пассажироперевозок, тяговый подвижной состав должен находиться в технически исправном состоянии, удовлетворяющий всем требованиям безопасности движения. Это состояние обеспечивается: 1 Надёжностью; 2 Грамотной эксплуатацией; 3 Рациональной системой технического обслуживания и ремонта ЭПС на основе использования передовых технологий, механизации и автоматизации производственных процессов. Система технического обслуживания и ремонта ЭПС установлена распоряжением ОАО РЖД № 43Р от 14.01.2013 года и приказом начальника Забайкальской железной дороги № 60/Н от 03.03.2014 года. Основу данной системы составляет плановая предупредительность с выполнением ТО–4 и ремонтов ТР–1, ТР–2, ТР–3. Данными указаниями установлены следующие виды технического обслуживания: 1 Техническое обслуживание ТО–2 – выполняется, как правило, персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов. 2 Техническое обслуживания ТО–4 – выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в пределах, установленных инструкцией по формированию, ремонта и содержанию колёсных пар тягового подвижного состава железных дорог. При ТО–4 выполняется обточка бандажей колёсных пар без выкатки из под локомотива. На техническое обслуживание ТО–4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колёсных пар. 3 Текущий ремонт ТР–1 – выполняется в локомотивном депо приписки локомотива, при отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных заменяются или доводятся до размеров согласно настоящей инструкции. 4 Текущий ремонт ТР–2 – выполняется с выкаткой тележек в специализированном локомотивном депо, железной дороги. Аппараты защиты снимаются для проверки, настройки, а также производится проверка и ревизия узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения. 5 Текущий ремонт ТР–3 – выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог ОАО «РЖД». Производится выкатка тележек с последующей разборкой, частичный демонтаж кузовного оборудования. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов. Периодичность технического обслуживания ТО–2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность текущего и среднего ремонта для локомотивов исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин. Таблица 1 – Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов
Таблица 2 – Нормативные межремонтные периоды В тысячах километров
1 Аналитическая часть1.1 Обоснование расположения стойл, их обустройства и размеровСтойловая часть депо должна быть компактной, обеспечивающей четкую организацию работы и технологических норм. Стойла ТР–1, как правило, должны располагаться в одном корпусе. Стойла ТР–2 из–за ограниченности их количества можно располагать рядом с другими стойлами, такие как ТО–4; КМБ; ТР–1, а также на одном пути с ТР–3. Как правило, корпуса проектируются на три пути, на которых должны располагаться по одному или два стойла. Ремонтное или специализированное стойло должно иметь путь, смотровую канаву и боковые двухъярусные площадки с шириной 900–1000 мм на длину одной секции минимум. Стоила ТР–2, ТР–3, кроме того, должны быть оборудованы домкратами. Количество стойл принимаем из исходных данных: СР – 1 стойло; ТР–3 – 1 стойло; ТР–2 – 1 стойло; ТР–1 – 5 стоил; ТО–4 – 1 стойло; КМБ – 1 стойло. В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов, а также требования ГОСТ 23837–79 и строительных норм и правил (СНИП). Некоторые из этих требований приведены ниже: шаг строительных колонн 6 м, ширина пролетов 24 и 30 м; высота помещений от головки рельсов или отметки пола до низа несущих конструкций, кратное 0,6 м. Выбираем длину стойловых участков так: Участок ТР–1:  (1)Lтр–1=b+a+l+c+d+l+a+d+a+l+c+d+l+a+b=4l+24,02 (2) где Lтр1 – длина участка между внутренними гранями торцевых стен, м; b – расстояние от обреза смотровой канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров со стороны ворот (b= 4,25м ); а – минимальное необходимое расстояние от обреза смотровой канавы до оси автосцепки локомотива (а= 1,4 м); с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колёсных пар, м  ;l – длина локомотива по осям автосцепок, м. Lтр–1 = 4∙17,5+24,02 = 94,02м Принимаем длину стойловых путей для участка ТР–1 96 м. Участок ТР–2:  (3)где  – длина одной секции локомотива, м.; – расстояние между осями автосцепок секций, поднятых домкратами (=1,5 м); – расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого домкратами, до торца ремонтной смотровой канавы (или между выкаченными тележками) (=1,0 м.); – длина тележки, м (= 4,78 м). мДля стойловых путей участка ТР–2 принимаем длину 90 м. В отдельном корпусе на одном пути располагаем стойла СР, ТР–3. Участок СР, ТР–3:  , (4) , (5) м,Для стойловых путей участка СР, ТР–3 принимаем длину 114м. Участок ТО–4:  , (6) м.Для стойловых путей участка ТО–4 принимаем длину 48 м. Участок смены КМБ:  , (7) м.Для стойловых путей участка смены КМБ принимаем длину 48 м. 1.2 Выбор площадей отделений депоРазмер площадей устанавливается исходя из потребностей технологического оборудования и их габаритных размеров и расположения. Нормативы площадей установлены раздельно для базовых ремонтных депо, и для ремонтных. Нормы площадей берутся из справочного пособия по дипломному проектированию. Разрешается изменять нормы площадей от 5 до 10 процентов. Таблица 3 – Наименование отделений и участков и их площадей В квадратных метрах
Продолжение таблицы 3 В квадратных метрах
1.3 Выбор типа здания и размеров помещения депоВ последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно–павильонные и прямоугольно–ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии – пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. Прямоугольно–павильонный тип здания имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание таких зданий значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Такие здания нельзя построить в стесненных условиях тяговой территории по ширине, кроме того, в средних секциях здания недостаточно естественного освещения и его дополняют люминесцентным. Прямоугольно–ступенчатый тип здания представляет собой секции, смешанные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одной за другую для свободных внутренних поперечных проездов и проходов. В зданиях такого типа хорошее естественное освещение цехов, оно занимает узкую площадь тяговой территории, но стоимость его постройки и эксплуатационные расходы выше по сравнению со зданием прямоугольно–павильонного типа. В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов, и требования ГОСТ 23837–79 и строительных норм и правил (СНИП). Основные корпуса цехов должны иметь размеры: Корпус для стойл ТР – 3 должны быть шириной 30 м, высотой 12,6 м и с расчетной длиной кратной шести. Путь должен размещаться на расстоянии от стены 6 м до оси пути. Корпуса остальных стойл должны иметь ширину 24 м с разметкой между путями 5 – 7 – 7 – 5 м и высотой 10,8 м. Длина путей рассчитывается и принимается длиной кратной шести. Нормы длин корпусов основных цехов производится по справочному пособию по дипломному проектированию. Размеры вспомогательных цехов и отделений рекомендуется выполнять со стандартными строительными элементами и расположением с одной стороны относительно других корпусов или с двумя параллельными помещениями с разбивкой на 9 – 3 – 12 м. Высота отделений принимается по самому высокому. Выбираем прямоугольно–ступенчатый тип зданий. Таблица 4 – Основные размеры при планировании депо В метрах
1.4 Выбор основных подъёмо – транспортных средств депоТаблица 5 – Цеха с подъёмо – транспортными средствами
Продолжение таблицы 5
1.5 Обоснование, планирование территорий депоВычертив план депо и мастерских (лист 1) приступают к разработке территорий депо. План тяговой территории с размещением всех сооружений, обустройств и тракционных путей называют генеральным. Здания депо и служебно–бытовые помещения размещают с учетом максимального использования естественного освещения и влияния направления господствующих ветров. Тяговую территорию благоустраивают: озеленяют, хорошо освещают проезжую часть безрельсового транспорта, стоянок личного транспорта и пешеходные дорожки асфальтируют. На деповской территории укладывают рельсовые пути для прохода локомотивов и мотор–вагонного подвижного состава на станцию и со станции, заезда на специализированные стойла в здании депо. Пути отстоя подвижного состава между поездами и в резерве, пути парка колесных пар, оборудованных козловым краном, треугольником для поворота локомотивов, хозяйственные. Тяговая территория примыкает к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляется движение только в депо, по – другому на станцию. Радиусы кривых для путей тяговой территории, принимаются не менее 200 метров. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов кривых до 180 м. Расстояние между осями смежных путей территории локомотивного хозяйства, принимают разным 4,8 м (не менее 4,5 м), для путей экипировки–5,5 м. При обыкновенных стрелочных переводах укладывают крестовины марки 1/9 и при симметричных 1/6. Пути в стойлах депо и смотровых площадках устраивают прямыми и горизонтальными, а перед воротами депо предусматривают прямые вставки на длину локомотива. Расстояние между центрами стрелочных переводов принимают при марке крестовин 1/9 и типе Р 65–30, 39 м, при типе Р 50–30, 85 м. длину путей отстоя локомотивов и резерва определяют в зависимости от количества единиц подвижного состава, находящихся одновременно на территории депо, а также от длины локомотива или секции мотор–вагонного подвижного состава. 2 Техническая часть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||