Грузоведение КР Шпаковская А.Г. ЗДМ -393. Контрольная работа по дисциплине Грузоведение Студент 3 курса Группы здм2932
 Скачать 117.56 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (РУТ (МИИТ)» Контрольная работа по дисциплине: «Грузоведение»
Москва 2020 СодержаниеСодержание 2 Введение 3 Задание на контрольную работу. 4 Исходные данные 4 1.Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов. 6 1.1.Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. 6 1.2 Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов 10 1.3Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах 15 1.4 Транспортная характеристика опасных грузов 17 2.1Расчет сил, действующих на груз и их крепления. 23 2.2 Определение типа креплений и требуемого их количества 25 Список используемой литературы 27 ВведениеВ контрольной работе рассматриваются физико –химические свойства грузов с точки зрения их транспортабельности, меры по сокращению потерь грузов в процессе перевозок, размещение и крепление грузов вагонах, обеспечивающие сохранность грузов и безопасность движения. Решение этих важных для железной дороги проблем зависит от изучения вопросов, связанных с транспортными характеристиками грузов: -объемно-массовые параметры; -физико-химические параметры; -биологические параметры; И другими свойствами, определяющими условия перевозок грузов, выбор и расчет конструкции тары, установку, крепление грузов на открытом подвижном составе. Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства грузов составляют понятие транспортная характеристика груза. Транспортная характеристика определяет режимы переработки, перегрузки и хранения, атак же технические средства выполнения этих операций. При этом решаются задачи по реализации перевозочного процесса, выбор подвижного состава, складов, механизация погрузочно-разгрузочных работ. Цель: Закрепить теоретические знания, более глубоко изучить программный материал курса «Грузоведение», привить практические навыки самостоятельного решения инженерных вопросов в этой области. Задание на контрольную работу.Описание транспортной характеристики, классификации и свойств грузов, перевозимых железными дорогами. Описание видов применяемой тары и упаковочных материалов, используемых на железных дорогах. Транспортные характеристики для заданных грузов и их влияние на организацию перевозок. Выполнить расчеты потребности вагонов, контейнеров. Для опасных грузов указать условия их перевозки, знак опасности, описать содержание аварийной карточки. Для тяжеловесных грузов осуществить выбор вагона, размещение грузов на вагоне, выполнить расчет сил, действующих на груз, креплений, проверить соблюдение габаритности погрузки: вычертить эскиз погрузки груза. Исходные данныеМассовые навалочные грузы
Тарно-паковочные грузы
Контейнерные грузы
Опасные грузы
Тяжеловесные грузы, не предусмотренные техническими условиями Металлическое изделие в ящичной упаковке (форма-прямоугольный параллелепипед). 2.2. Характеристика груза Размеры груза: L-2500; B-2500; H-2100 n -3  Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов.Ископаемые угли, сланцы, торф, флюсы, руды и др., строительные грузы. Классификация осуществляется по гранулометрическому составу, сортам, маркам. Необходимо учитывать свойства: сыпучесть, влажность, склонность к смерзанию, слеживанию, водообразованию, коэффициенту трения, теплопроводность и др. Эти свойства груза качественно влияют на организацию перевозок. Для эффективности перевозок осуществляются методы облагораживания топлива и руды: обогащение, брикетирование и коксование, обезвоживание. Эксплуатационно-экономические показатели: - Технический коэффициент тары, отношение массы тары вагона qт к грузоподъемности Ргп (чем меньше технический коэффициент тары, тем лучше конструкция вагона для перевозки заданного груза):   - Погрузочный коэффициент тары учитывает фактическое использование вагонов при перевозке конкретных грузов и определяется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъемности вагона на коэффициент ее использования ƛ.   =0,71Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов. Коэффициентом использования грузоподъемности вагона λ называется отношение средней статической нагрузки к грузоподъемности. Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза.Народнохозяйственное значение улучшения использования грузоподъемности вагона в конечном итоге сводится к повышению статической нагрузки, что уменьшает потребность в вагонах для перевозки полукокса и снижает 1 вариант: погрузка осуществлена до верхних балок полувагона:  = V* ,т = 74* 0,42=31,08 т.Коэффициент использования грузоподъемности:  ƛ=31,08/69=0,45 Годовая потребность вагонов:   =14093 вагвариант: осуществление погрузки вагона с «шапкой». Определим объем трапецеидальной «шапки» рис. 1. Высоту «шапки» принять Н = 300 мм.  Определяем размеры верхней площадки трапеции из рис. 1.  ,м /0,62=0,48 мгде α — угол естественного откоса, α = 32, tg α = 0,62 Следовательно, α = 0,48 м; в = В – 2 * 0,48 = 2,9 – 0,96 = 1,94 м; l = L – 2 * 0,48 = 12,156 – 0,96=11,196 м. Объем «шапки» трапецеидальной формы:   Объем вагона с учетом «шапки» будет: V=74+8, 5=82,5  = 82,5* 0,42=34,65 т.Коэффициент использования грузоподъемности: ƛ=34,65/69=0,5 Годовая потребность вагонов:  =12641 ваг.Таким образом, годовая экономия составит: 14093-12641=1452 вагона. «Шапки» бывают двух видов: треугольного сечения и в виде трапеции. Объем «шапки» треугольного сечения.   Фактическая загрузка вагона не должна превышать указанную в таблице 1 грузоподъемность. Необходимо загрузить полувагон на высоту не более  метров, при внутренних размерах полувагонов: длины – 12,156 м и ширины – 2,9 м.  Объем вагона с учетом «шапки» будет: V=74+20,4=94,4 = 94,4* 0,42=39,6 т.Коэффициент использования грузоподъемности: ƛ=39,6/69=0,5 Годовая потребность вагонов:  Таким образом, годовая экономия составит: 14093-11060=3033 вагона. Вывод: по 2 варианту перевозка полукокса полувагонами выгоднее, с точки зрения сокращения потребности вагонов. Большинство массовых грузов смерзаются при температуре наружного воздуха ниже  .К профилактическим мерам против смерзания следует отнести: Предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности; Промораживание увлажненных грузов до их погрузки; 3. Равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями — ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли; 4. Пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками. При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки средствами разогрева или механического рыхления до восстановления сыпучести смерзающихся грузов. Для разогрева этих грузов используются тепляки, инфракрасные излучатели. Для механического рыхления применяются бурофрезерные установки, виброударные установки, виброрыхлители и др. Особое внимание должно быть уделено оформлению перевозочных документов. За неправильное указание в накладных наименования грузов, особых отметок или необходимых мер по перевозке смерзающегося груза, за неправильное указание свойств груза, с грузоотправителя взимается штраф в размере 5кратной платы за перевозку такого груза на все расстояние независимо от возмещений, вызванных данным обстоятельством, убытков железной дороги. Станция может принять к перевозке груз, перевозимый на таких условиях, а также обеспечить его своевременную выгрузку без применения профилактических мер, только при наличии у грузополучателя письменного согласия на прием. В этом случае в последней графе накладной «Особые заявления и отметки грузоотправителя» грузополучатель делает отметку «С согласия получателя — без профилактики». Выбранные грузоотправителем с учетом температуры как в местах погрузки и выгрузки, так и на протяжении маршрута следования груза профилактические средства согласовываются грузоотправителем с грузополучателем. Не допускается применение солей (хлоридов натрия, калия и др.), обладающих коррозионными свойствами и отрицательно влияющих на состояние подвижного состава, контейнеров и железнодорожного пути, а также негативно влияющих на окружающую природную среду. (в ред. Приказа Минтранса РФ от 12.12.2008 N 211) Полукокс не занесен в Перечень перевозимых насыпью грузов, относящихся к смерзающимся грузам, поэтому профилактических мер при перевозке не требуется. 1.2 Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузовРационализация и стандартизация тары. Тарно-упаковочные и штучные грузы -эта группа включает широкий спектр наименований промышленной продукции и товаров народного потребления. Такие грузы отличаются значительным разнообразием. Для обеспечения сохранности грузов, относящихся к группе товарно-упаковочных и штучных, в процессе транспортирования, когда на них действуют разновеликие и разнонаправленные инерционные динамические и статические нагрузки необходимо правильно размещать и крепить грузы в вагонах. Правила размещения и порядок расположения приводятся в «Технических условиях погрузки и крепления грузов». На основе объёмно-массовых характеристик и условий перевозок, тарно-упаковочные и штучные грузы условно делятся на следующие группы: - грузы с массой транспортной единицы (одного грузового места) менее 500 кг, линейные параметры которых соответствуют параметрам дверного проёма крытого вагона; - тяжеловесные грузы, масса одного грузового места от 500 до 200000 кг и выше, но не более грузоподъёмности универсального железнодорожного вагона, перевозятся такие грузы на открытом подвижном составе, а в отдельных случаях в крупнотоннажных универсальных контейнерах, при условии соответствия по линейным параметрам и массе; - сверхтяжеловесные, крупногабаритные и громоздкие грузы с массой одного грузового места более грузоподъёмности универсального вагона; перевозятся такие грузы на специальных вагонах-транспортёрах с грузоподъёмностью от 80 до 500 т.; - длинномерные грузы, требующие для перевозки сцеп из 2-3 платформ; - негабаритные грузы. Упаковочные материалы выполняют функции амортизирующих, изолирующих и поглощающих средств, они могут применяться все в комплексе или отдельно (в зависимости от транспортной в зависимости от транспортной характеристики груза). Амортизирующие упаковочные материалы позволяют уменьшить влияние динамических перегрузок на продукцию при перевозке, избежать потёртостей, царапин и повреждения изделия. Изолирующие материалы должны защищать продукцию от влияния вредных посторонних запахов и контактов. Поглощающие средства обеспечивают и поддерживают допустимую влажность внутри упаковки. Пакетирование тарно-упаковочных и штучных грузов. Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования, позволяющих обеспечить безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ при перевозке грузов, соответствующих установленным стандартам, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и иным актам. Пакеты грузов и средства пакетирования должны удовлетворять следующим требованиям: обеспечение безопасности выполнения транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных работ и соблюдение экологических нормативов; рациональное использование вагонов и контейнеров по грузоподъемности и вместимости; возможность выполнения механизированной погрузки (выгрузки) транспортных пакетов; обеспечение устойчивости, а в необходимых случаях, возможности крепления транспортных пакетов от продольных и поперечных смещений в вагонах или контейнерах в процессе перевозки. Пакетирование может производиться с помощью различных пакетирующих средств, из которых наибольшее распространение получили плоские деревянные поддоны стандартных размеров 800×1200 и 1000×1200 мм. В этом случае отдельные грузовые единицы в облегчённой упаковке укладываются на поддоне в плотный штабель, а затем скрепляются полимерными термоусадочными или растягивающимися плёнками для стабилизации пакета и предупреждения развала в процессе перевозок и перегрузок. Возможны и другие и другие средства скрепления пакетов. Пакетирование тарно-штучных грузов требует определённых капитальных и эксплуатационных затрат, особенно на начальном этапе, т.е. для выполнения операций по формированию и скреплению пакетов. В то же время пакетирование позволяет: повысить сохранность перевозимых грузов, сократить расходы на транспортную тару, механизировать грузовые операции, сократить простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой. Операции по формированию и скреплению пакетов могут выполняться с помощью специальных пакетоформирующих машин, специальных механизмов и устройств для одевания чехлов из термоусадочной плёнки на пакет или для обёртывания пакета растягивающейся плёнкой. На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносится транспортная маркировка в соответствии с правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом. При этом на транспортном пакете грузоотправителем указывается номер пакета и количество находящихся в нем мест. Средства крепления груза и транспортные пакеты должны иметь контрольные знаки и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета без нарушения средств крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются: пломба с указанием наименования грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка. На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносятся маркировки: отправительская, специальная и железнодорожная. Если отправительская маркировка присутствует на каждом грузовом месте, включенном в транспортный пакет, и доступно для визуального учета и контроля без вскрытия грузового места, нанесение такой маркировки на транспортный пакет необязательно. Специальная маркировка указывает свойства груза и способы обращения с ним при выполнение погрузочно - разгрузочных и складских операций. Она может быть выполнена в виде текста или рисунков. Железнодорожная маркировка на транспортные пакеты наносится грузоотправителем до предъявления к перевозке груза при повагонной отправке, а при предъявлении таких пакетов мелкой отправкой - железнодорожной станцией отправления при приеме грузов. Железнодорожная маркировка указывается в виде дроби числа. В числителе указывается сообщаемый станцией порядковый номер из Книги приема грузов к отправлению и через тире количество пакетов в отправке. В знаменателе тире код станции отправления. Отправительская и железнодорожная маркировки наносятся не смываемой краской на транспортный пакет или в виде прочно прикрепленного к нему ярлыка. Эффективность применения поддонов: - сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми операциями в 5 раз; - в 5 - 6 раз сокращается стоимость переработки 1 т груза. - увеличивается производительность труда механизаторов. - использование складов повышается в 1,5 раза. - повышается уровень сохранности перевозимых грузов. Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности зависят от типа вагонов и рода груза. · Использование вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости; · рациональное распределение порожних вагонов под погрузку определенных родов грузов (в зависимости от плотности груза); · уплотненная погрузка груза вагон; · увеличение высоты погрузки массовых грузов на открытом подвижном составе (лес с шапкой или наращивание бортов платформ); · прессование некоторых грузов (сено, бумага, лом, хлопок); · комбинированная загрузка тяжеловесных и легковесных грузов; · рационализация и стандартизация тары; · разработка прогрессивных технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (технических норм погрузки конкретными грузами вагонов и контейнеров); · вибрирование при загрузке сыпучих грузов; · рациональное размещение тарных грузов; · комбинированная загрузка машин и оборудования;. При применении этих мероприятий: · производится загрузка вагонов до ТНП, грузоподъемности или до использования полного объема вагона · повышается сохранность грузов · обеспечивается комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ · улучшаются показатели безопасности движения поездов Сплав алюминиевый пакетами в чушках грузим на поддоны 800×1200 На один поддон можно загрузить 0,89 т. 1 вариант: размещение поддонов вдоль вагона при двухъярусной погрузке- 66 поддонов;  2 вариант: размещение поддонов поперек вагона при двухъярусной погрузке- 68 поддонов;  Экономия вагонов за год при Qсут = 500 составит:  Вывод: лучшим вариантом перевозки будет являться 2 вариант, т.к. при загрузке 68 поддонов Рст2>Рст1 технической нормы загрузки. Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерахПрименение контейнеров позволяет: - освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облегченной упаковке; - упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, выдаче; - ускорение в 2 - 3 раза выполнение грузовых операций с вагонами, автотранспортом; - уменьшение потребности на транспорте в крытых складах; - ускорить срок доставки; - обеспечение более полной сохранности грузов; - удобство транспортировки грузов «от двери до двери». Контейнер представляет собой многооборотную унифицированную грузовую единицу, предназначенную для перевозки тарных и штучных. Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца. Масса брутто контейнера должна быть нанесена на его дверях и закодирована во второй строке маркировочного кода у крупнотоннажного контейнера, либо содержаться в первой строке маркировочного кода среднетоннажного контейнера. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнер к перевозке не принимается. В контейнерах допускается к перевозке скоропортящиеся грузы при соблюдении Правил перевозок скоропортящихся грузов на ж/д. транспорте. Не допускаются к перевозке в контейнерах зловонные загрязняющие внутренние поверхности контейнера грузы. Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов на ж/д. транспорте. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а так же расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Грузы в контейнерах должны размещаться таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Масса грузов в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто. После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном Правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Для перевозки груженые контейнера размещают в вагоне дверями во внутрь. На каждый груженый или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по ж/д, оформляется транспортная ж/д. накладная. Виды и тоннаж применяемых контейнеров: - универсальные среднетоннажные контейнеры типоразмеров УУК - 3 и УУК-3 (5) массой брутто 3 т., К-5 и УУК-5(6) массой брутто 5 т на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах. - крупнотоннажных контейнеров типоразмеров 1АА и 1А массой брутто 30,48 т.,1СС и 1С массой брутто 24 и 20,32 т. на универсальных и специализированных платформах; - специализированные контейнеры на универсальных и специализированных платформах и в полувагонах. Определение инвентарного парка контейнеров:  Где  – количество отгружаемых грузов за сутки, т.; - полный оборот контейнеров рабочего парка (15 суток); - коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте (0,1-0,15); - загрузка контейнера заданным грузом, кг. 1.4 Транспортная характеристика опасных грузовКислота пировиноградная (Аллил-1,4-бутандиловой кислоты ангидрид) Код опасности 80 едкое (коррозионное) или слабоедкое (слабокоррозионное) вещество; Знак опасности 8- едкое; ООН- 3265; Классификационный шифр 8012; Органические жидкие вещества, перевозка осуществляется в КВ( универсальные крытые вагоны) и УК (универсальные крытые контейнер). Вид отправки – повагонная, контейнерная. Специальные условия: перевозка грузов контейнерными отправками допускается только в собственных (арендованных) контейнерах грузоотправителя (грузополучателя) при условии надлежащего закрепления грузовых мест. Штемпели в накладной: «Едкое», «СО», «Прикрытие 0-0-1», проставляются красным цветом, предусмотренные в графе 10 Алфавитного указателя Приложения 1 к Правилам. |
дкие (коррозионные) вещества.
ри перевозке опасных грузов знаки опасности, табличку оранжевого цвета с кодом опасности и номером ООН, табличку белого цвета с номером аварийной карточки грузоотправитель наносит на вагон или контейнер в соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов.
– центр тяжести груза над уровнем головок рельсов (УГР), м:
— высота уровня поверхности пола над УГР(1,301), м;
— высота подкладки, м;
— высота ЦТ груза над основанием груза(1,015), м;
— наветренная поверхность груза (высота умножается на длину), 
;
— наветренная поверхность вагона (принять 11 
— высота ЦТ порожнего вагона (платформы), 0,8 м;
— масса тары вагона – 22 т;
— общая масса груза(22,2), т
– масса одного места, т;
– удельная величина продольной инерционной силы в
, 
– удельные величины продольного усилия в кгс/т для вагонов массой брутто соответственно 22 и 94 т; Согласно техническим условиям 
– удельная величина вертикальной силы в кг на 1 т веса груза для V = 100 км/ч, определяется по формуле:
– площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона: 2,51*2,21=5,55
– расстояние от проекции ЦТ груза до ребра опрокидывания в продольном направлении: L/2=2510/2=1255мм
– высота упорного бруска (0,15 м).
— высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона:0,5*H=0.5*2210=1105мм;
- углы между проекциями растяжки на горизонтальную плоскость и продольной или поперечной осями вагона.
=1900кг, выбор количества нитей в растяжке определяем по таблице 20 ТУ согласно заданному диаметру проволоки 6,3мм. В нашем случае количество нитей составит 6.
