Контрольная работа по дисциплине Организация работы экспедиторских фирм Вариант 10 Ст преподаватель Важенина О. А
 Скачать 30.17 Kb.
|
|
Челябинский институт путей сообщения - Филиал государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образовательного учреждения высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ЧИПС УрГУПС) Контрольная работа по дисциплине «Организация работы экспедиторских фирм» Вариант №10 Ст. преподаватель Важенина О.А. Выполнил студент Группы: ЭД-517 (ЧЗ) Шифр 2017–ЭД/к–922 Тыщенко К. А. Челябинск 2022 1 КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ С ИПОЛЬЗОВНИЕМ МЕТОДА АВС Разделить всех грузоотправителей станции на группы А,В и С в соответствии с их вкладом в общую погрузку станции. Данные месячной погрузки грузоотправителей станции представлены в таблице 1.1 Таблица 1.1 – Вклад грузоотправителей в общую погрузку станции
Идея метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, как правило, немного, и на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы. Для решения поставленной задачи составим таблицу 1.2, в которой расположим всех грузоотправителей в порядке убывания их вклада в общую погрузку станции (первый и второй столбцы). Распределение грузоотправителей по группам А, В и С может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных. Первый способ: путем деления суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя: 1501/20=75 вагон; в группу А отнесем тех грузоотправителей у которых месячная погрузка в 4 и более раз выше средней, т.е. 75*4=300 вагона – это грузоотправитель «Виктория», «Транс»; к группе С относим грузоотправителей, у которых погрузка в 1 и более раз меньше средней, т.е. 75 вагон. В эту группу входят 17 грузоотправителей; остальные грузоотправители относятся к группе В. Результаты расчета приведены в графе 3 таблицы 1.2. Второй способ:распределение грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятий и заключающейся в следующем: 10 % всех грузоотправителей дают 75 % прибыли, 25-20 % прибыли и остальные 65 % - только 5 % прибыли. Применяя этот принцип в рассматриваемом примере, перенесем данные графы 3 из таблицы 1.1 в графу 4 таблицы 1.2 и на его основании сформируем графу 5. На втором этапе, просматривая графу 5 сверху вниз, отсечем грузоотправителей, обеспечивающих 75 % погрузки (в нашем случае это грузоотправители: «Виктория», «Транс» – группа А), далее – грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20 % – группа В. Остальные грузоотправители относятся к группе С. Результаты анализа приведены в графе 6 таблицы 1.2. Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае требуется корректировка при формировании групп А, В и С. Наиболее логичным является распределение, приведенное в 7-ой графе таблице 1.2. Вывод. Ситуаций, в которых следует применять метод АВС, достаточно много. Например, известно, что требования грузоотправителей к качеству и количеству транспортных услуг значительно отличается. Разделив клиентов транспорта с помощью метода АВС, можно с большей долей уверенности разрабатывать мероприятия по повышению сервисного обслуживания с учетом характерных для данной группы критериев предпочтения. Таблица 1.2 – Распределение грузовладельцев на группы А, В и С.
2 ВЫБОР СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА Задача 2 Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. Доставка возможно тремя схемами: морским транспортом, воздушным и смешанным (морским и железнодорожным). Необходимо определить, какая схема доставки является наиболее целесообразной при удельной стоимости груза Sуд равной 5000 у.е., 10000 у.е, 50000 у.е за 1 куб.метр (исходные данные в приложении Б) Фрахтовая ставка при транспортировке морем Стр.м = 350 у.е/куб.м Стоимость перевозки воздушным транспортом Стр.в = 1000у.е/куб.м Транспортные затраты при смешанной перевозке Стр.см = 600 у.е/куб.м Время в пути при перевозке морским транспортом tм = 54 суток Время в пути при перевозке воздушным транспортом tв = 14 суток Время в пути при смешанной перевозке tсм = 21 суток Дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем tстр.м = 19 суток Дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии при смешанной перевозке tстр.см = 4 суток Процентная ставка на запасы грузов находящихся в пути Ртр = 10 % в год Дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии Рсб.тр = 16,5 % в год Стоимость перевозки воздушным транспортом выше, чем морским и смешанным. Однако при воздушных перевозках груз находится в пути не так долго, как при перевозках другими видами транспорта, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже. Критерием оптимальности в данной задаче являются суммарные затраты С, связанные с доставкой груза по различным схемам. Суммарные затраты определяются по формуле: С= Стр+Спер+Сстр, где Стр- стоимость перевозки 1 куб.м груза, у.е/куб.м; Спер- расходы на запасы в пути (рассчитываются по формуле 1.5),у.е/куб.м Сстр- расходы на страховые запасы, у.е/куб.м, Суммарные затраты морским транспортом: С = 350 + 75 + 41,25 = 466,25 Суммарные затраты воздушным транспортом: С = 1000 + 15 = 1015 Суммарные затраты смешанным транспортом: С = 600 + 25 + 8,25 = 633,25 Суммарные затраты морским транспортом: С = 350 + 150 + 82,5 = 582,5 Суммарные затраты воздушным транспортом: С = 1000 + 30 = 1030 Суммарные затраты смешанным транспортом: С = 600 + 50 + 16,5 = 666,5 Суммарные затраты морским транспортом: С = 350 + 750 + 412,5 = 1512,5 Суммарные затраты воздушным транспортом: С = 1000 + 150 = 1150 Суммарные затраты смешанным транспортом: С = 600 + 250 + 82,5 = 932,5 Расходы на запасы в пути Спер определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения груза в пути: Спер=Sуд*  * Расходы на запасы в пути морским транспортом: Спер = 5000 *  * = 75Расходы на запасы в пути воздушным транспортом: Спер = 5000 * * = 15Расходы на запасы в пути морским транспортом: Спер = 5000 * * = 25Расходы на запасы в пути морским транспортом: Спер = 10000 * * = 150Расходы на запасы в пути воздушным транспортом: Спер = 10000 * * = 30Расходы на запасы в пути морским транспортом: Спер = 10000 * * = 50Расходы на запасы в пути морским транспортом: Спер = 50000 * * = 750Расходы на запасы в пути воздушным транспортом: Спер = 50000 * * = 150Расходы на запасы в пути морским транспортом: Спер = 50000 * * = 250Расходы на страховые запасы Сстр: Cстр=Sуд*  * Расходы на страховые запасы морским транспортом: Cстр = 5000 *  *  = 41,25Расходы на страховые запасы смешанным транспортом: Cстр = 5000 * *  = 8,25Расходы на страховые запасы морским транспортом: Cстр = 10000 * * = 82,5Расходы на страховые запасы смешанным транспортом: Cстр = 10000 * * = 16,5Расходы на страховые запасы морским транспортом: Cстр = 50000 * * = 412,5Расходы на страховые запасы смешанным транспортом: Cстр = 50000 * * = 82,5Расчет ведется в табличной форме (таблица 2) Таблица 2.5 –Затраты, возникающие при перевозке груза различными видами транспорта
Вывод по задаче: При удельной стоимости товара 5000 у.е оптимальной является перевозка морским видом транспорта, при удельной стоимости 10000 у.е – морским видом транспорт, при удельной стоимости 50000 у.е смешанным видом транспорта. 3 ТЕОРИТИЧЕСКИЙ ВОПРОС Правила Инкотермс: Инкотермс (Incoterms) – это международные правила, принятые участниками внешней экономической деятельности, для разграничения ответственности между покупателем и продавцом за риск, связанный с доставкой груза. Всего принято 11 правил, каждое из которых обозначается тремя заглавными английскими буквами, обозначающими условия поставки. Основные принципы, регулируемые в терминах Инкотермс: - распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несёт продавец, и какие, начиная с какого момента, — покупатель; - момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза; - дату поставки товара, то есть определение момента фактической передачи продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя — например, транспортной организации — и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки. Базисы поставки Инкотермс являются ключевыми для распределения обязательств сторон, связанных с транспортировкой, страхованием и таможенным оформлением товаров как в части их организации, так и в части оплаты данных расходов в процессе исполнения международного контракта, а также позволяют определить, когда переходят риски с продавца на покупателя, когда обязательства поставщика считаются выполненными. Базис поставки определяется в контракте (договоре), отражается в декларации на товары, счете-фактуре. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||