2-сзп-6с-логистика. Контрольная работа по дисциплине Основы логистики Студент гр. ( группы) 2сзп6с направление (код и шифр) 38. 02. 03
 Скачать 43.59 Kb.
|
|
Глава 1. Теоретические основы информационных технологий в транспортной логистике 1.1 Информационные технологии и логистическая информационная система Термин «информационные технологии» вошёл в научный лексикон около 20 лет назад. В отечественных энциклопедиях, изданных в 70-е годы прошлого века, этого термина еще нет. Информационные технологии используются в самых различных сферах человеческой деятельности (управленческая, производственная, научная, учебная, коммерческая, сервисная и другие.) Они включают в себя приемы и методы обработки информации. Информационная технология - это система методов и способов сбора, накопления, обработки, хранения, передачи и использования информации. Информация выступает двигателем деятельности логистической системы и держит ее открытой - способной приспосабливаться к новым условиям. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики выступает понятие информационного потока. В общем виде информационный поток является перемещением в некоторой среде данных, выраженных в структурированном виде. С точки зрения логистики информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управленияи контроля за логистическими операциями. В логистике выделяют следующие виды информационных потоков: 1. В зависимости от вида систем, которые связываются потоком: - горизонтальный, которой принадлежит одному уровню иерархии логистической системы; - вертикальный - от верхнего уровня логистической системы до нижнего. 2. В зависимости от места прохождения: - внешний, который циркулирует между логистической системой и внешней средой; - внутренний, который циркулирует внутри логистической системы или ее отдельного элемента. 3. В зависимости от направления по отношению к логистической системе: - входящий; - выходящий. 4. По виду носителя информации; - на бумажных носителях; - на электронных носителях и т.д. 5. В зависимости от назначения: - директивные (управляющие); - нормативно-справочные; - учетно-аналитические; - вспомогательные. Информационная логистика организовывает поток данных, которые сопровождают материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами перемещения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечивать своевременную доставку этих товаров в необходимом количестве, комплектации, качестве с точки их возникновения в точку потребления с минимальными расходами и оптимальным сервисом. В транспортной логистике информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности. Конкурентоспособность ТЛП обеспечивает такая ЛИС, которая способна обеспечить информационную поддержку: -базовых логистических операций; -управленческого контроля; -анализа оперативных и стратегических решений. ЛИС для эффективного обслуживания ТЛП должна иметь такие качества, как: -доступность - простота и легкость доступа к логистической информации; -точность - информация должна точно отражать текущие операции, -динамичность - изменение процессов при выполнении заказов, консолидации грузов при грузоперерабоке в транспортных терминалах; -своевременность - информация измеряется промежутком времени между моментом, когда происходит событие, и моментом, когда оно находит отражение в ЛИС; -возможность сосредоточить внимание на наиболее трудных и не поддающихся автоматизации процессов и решений; - гибкость - структура информационной системы должна предусматривать ее совершенствование и настройку на нужды клиентов; -эффективность оформления отчетных данных - экраны ПК и отчеты должны содержать нужную информацию в удобной форме. Существует много разных видов автоматизированных информационных систем. По назначению их можно разделить на информационно-поисковые, информационно-справочные, информационно-управляющие, накопительно-аналитические, архивные и т.д. Новейшие логистические автоматизированные системы управления способны дать три серьезных преимущества: - снижение издержек за счет оптимизации транспортно-логистических операций, включая «сжатие» их во времени; -гарантированное выполнение заказов поставки и транспортировки в нужном объеме и в нужные сроки; -обеспечение высокого качества процессов и предоставляемых услуг. Оптимизация загрузки транспортных единиц и маршрутов перевозки, отслеживание грузов в он-лайновом режиме на протяжении всего пути - такие задачи требуют скорости обработки, высокой точности и согласованности в логистических цепях. Только современные инновационные ИКТ позволяют реализовывать задачи такого уровня. В наши дни существует много коробочных решений, позволяющих сократить время доставки грузов и расходы с нею связанные, оптимально планировать и отслеживать перемещения товаров. Такие решения существуют для всех видов транспорта, но особенно эта сфера нашла широкое развитие в автотранспорте с началом применения GPS-навигаций, позволяющих отслеживать в режиме реального времени местонахождение каждой транспортной единицы. Актуальны задачи логистики в сфере, где происходит стыковка в перевозке грузов между разными видами транспорта, а, следовательно, между различными системами обработки данных, обусловленными нормативами, действующими в различных отраслях транспорта. Особое значение приобретают информационные технологии при пасссажирских перевозках и транспортировке грузов за рубеж. Только свободный транспортный коридор позволяет обеспечить своевременную доставку грузов, а это - залог повышения конкурентоспособности компаний. Создание единой евразийской транспортной системы, единого открытого информационного пространства на базе Интернет, единых стандартов обработки и передачи информации - основы глобальной интеграции в сфере транспортной логистики. Транспортная логистика уже не видится без специальных Интернет-служб, позволяющих проектировать каналы доставки товаров и логистические цепочки, без прототипов виртуальных экспедиторских служб, без планировщиков маршрутов перевозки, позволяющих в интерактивном режиме составлять маршруты. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в пограничных районах, в местах перегрузки товара, контролировать транспортировку по запросам. 1.2 Информационные технологии и концепции логистики Использование компьютерной техники и современногопрограммного обеспечения позволяет значительно увеличитьскорость принятия и улучшить качество управленческих реше-ний. Современное состояние логистики и ее развитие во многомсформировалось благодаря бурному развитию и внедрению вовсе сферы бизнеса информационных технологий. Реализацияцелого комплекса логистических концепций, таких, как: - точно в срок (JIТ); - планируемой программы доставки (SDP); - управления распределением продукций (DRP); - планирование и контроля материальных потоков (LRP); - быстрого реагирования (QRM); - реагирования на спрос (DDT); - точки заказа (ROP); - непрерывного пополнения запасов (CR); - автоматического пополнения запасов (AR); - оптимальной периодичности (объема) заказа (EOQ); - планирования потребности в материалах (MRP); - планирования производственных ресурсов (MRP II); - система организации производства и снабжения (OPT) идр. определяется быстродействующими вычислительными средствами, лежащих в основе локальных вычислительных сетей ителекоммуникационных систем. Для функционирования логистической системы формируется программа выполнения работ, включающая: - определение методов планирования логистической деятельности; - разработку системы показателей оценки эффективностилогистической деятельности; - формирование требований к объему и качеству привлекаемых ресурсов; - определение технических средств для выполнения программного задания; -определение организационных форм осуществления работ; - разработку плана контрольных мероприятий осуществления логистической деятельности. Эффективность логистической системы во многом определяется обеспечением условий для интеграции логистическо деятельности в процессы производства и реализации продукции. При этом содержание информационных технологий должно бытьадекватно типу производства и основным характеристикам про изводственной структуры предприятий. Для сбора необходимой информации во всех звеньях логистической системы устанавливаются контрольные точки, вкоторые стекается вся информация о происходящих текущихпроцессах. Собираемая информация посредством информационных технологий передается в центр обработки. С развитием информационных технологий между контрагентами логистической системы все более широкое распространение получает безбумажный документооборот -- CALS-технологии (ContinuousAcquisitionandLifecycleSupport -- непрерывная информационная поддержка поставок и жизненногоцикла). Организованная с помощью контрольных точек системамониторинга логистической деятельности позволяет в любой момент времени получить всю необходимую информацию о процессах переработки и перемещения материальных ресурсов ипринимать рациональные управленческие решения.Информационная логистическая система как ключеваяподсистема логистической системы обеспечивает управлениеинформационными потоками, сопровождающими физическоеперемещение материальных ресурсов, в интересах обеспеченияэффективности хозяйственной деятельности участников логистической цепочки на основе использования информационныхтехнологий в реализации корпоративных логистических системуправления предприятием. Управление данными (Data Mining -- DM) как исходнаяточка управления представляет собой анализ данных, включаяопределение их категорий, формирования классов, установления тенденций, расчета корреляционных связей и т. д. ПроцессыDM позволяют специалистам получить обоснование интуитивнопредполагаемых (или уже понятных) событий путем построениямоделей, которые могут обеспечить прогнозирование результатов логистической деятельности.Таким образом, управление данными -- это процесс сбора,накопления, анализа и систематизации логистической информации, обеспечивающий пользователей нужными сведениямив требуемые моменты времени. При этом современные информационные технологии обеспечивают управление информационными ресурсами, формируемыми в виде интегрированнойсовокупности сведений многоцелевого использования, котораяможет быть адаптирована к использованию в узкоспециализи-рованных сегментах логистической деятельности. Управлениеданными базируется на использовании систем управлениябазами данных (СУБД), что в сочетании коммуникационными информационными технологиями позволяет существенно сократить время физического перемещения материальных ресурсов от первичного источника сырья до конечной продукции, поступающей потребителю. Электронный обмен данными (ElectronicDataInterchange --EDI) лежит в основе взаимодействия подразделений и предприятий посредством стандартизированных бизнес-операций,реализуемых электронным документооборотом между компьютерными сетями. Именно поэтому EDI в течение продолжительного времени является базовой формой реализации электроннойкоммерции. Сокращение сроков перемещения материальных ресурсовпо логистической цепи во многом определяется быстрым перемещением информации. С этой целью предприятия активновнедряют внутреннюю систему электронного обмена даннымипри помощи локальных информационных сетей для исключениябумажного обращения документации. Недаром жесткая рыночная конкуренция в логистике привела к появлению поговорки “EDI or die” -- “Электронный обмен данными или смерть”. Приэтом часть информации для обеспечения широкого доступа потенциальным клиентам размещается на сайте компании в сетиИнтернет. Среди источников сокращения материальных затрат и затрат труда персонала следует выделить следующие: -печать документов; -отправка документов почтой; -процедуры бумажного документооборота; -различие коммуникационные затраты (затраты на взаимодействие). Например, кардинальное сокращение затрат на взаимодействие стало основным условием формирования новой структуры экономики развитых стран. Они особенно велики в сервисном секторе, к которому относится и транспортная логистика. В США расходы на взаимодействие составляют более 55 % общих издержек, в Бразилии и Индии - до 50 %. Радикальное снижение расходов между предприятиями в коде поставки продукции становится реальностью благодаря компьютеризации. Кроме того, это порождает тенденцию к развитию чрезвычайно эффективных интегрированных компаний, обслуживающих логистические цепочки. Например, авиакомпания «Lufthansa» продолжает развивать проект глобального авиационного альянса «Star Allians» с железнодорожными компаниями. Различные транспортные компании будут работать в рамках единой системы по единым стандартам. Объединенная транспортная сеть позволяет эффективно использовать достоинства каждого из используемых видов транспорта. Выигрыш грузоотправителя или пассажира подобной системы состоит в том, что перегрузка (пересадка) с одного вида транспорта на другой будет простой и удобной. Клиент сможет планировать всю свою перевозку (поездку), начиная с бронирования и заканчивая покупкой и оплатой единого электронного билета из любой точки земного шара, со своего ноутбука или через мобильный телефон. Основным международным стандартом EDI на сегодняшний день является ISO 9735 или UN/EDIFACT (Правила ООН электронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте), утверж- денный в 1987 г.Для конечного пользователя документы EDI выглядят, как обычнаяформанаэкранемонитора,которуюпредлагаютзаполнитьдлярегистрации на многих сайтах; для разработчика, составляющего шаблоны EDI, — как программа, написанная на несложном языке. Однако, несмотря на усилия многих стран и организаций по стандартизации электронного обмена документами, количество активноиспользуемых систем растет не слишком быстро. Чаще всего фирма либо вынуждена внедрять EDI по требованиям партнера, от которого она зависит, либо оказывается очарована успехами ведущих компаний в ее отрасли, имеющих такие системы. В результате автоматизации операций по оформлению перевозочных документов и отчетов на железнодорожном транспорте существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает необходимость выполнения ряда операций, в том числе подготовки перевозочных документов на бумажном носителе. Несмотря на возрастающие объемы международной торговли повсеместное использование стандарта EDIFACT затягивается по ряду причин, в числе которых: национальные особенности различие привычек и деловых стилей, языковые барьеры, разные структуры тарифов;правовые аспекты— разная юридическая ответственность за передачу документа не полностью или передачу по неверному адресу, атакже за несанкционированный перехват документа; удаленность партнеров разница во времени, разбросанностьпартнеров по всему миру, что затрудняет установление договоренности между ними по различным вопросам; несовместимость стандартов в различных отраслях народного хозяйства. Главный принцип безбумажной технологии грузовой и коммерческой работы состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до момента выдачи вся информация находится в памяти ЭВМ. Процесс перемещения грузов по железной дороге моделируется движением данных по массивам памяти в привязке к станциям отправления,назначения, сортировочным станциям. Таким образом, строится динамическая информационная модель движения транспортно-материальных потоков. Штриховое кодирование (Bar Coding -- ВС) позволяет впроцессе физического перемещения материальных ресурсов присканировании штрихкодов и распечатке этикеток обеспечить надежное (безошибочное) осуществление логистических операций. Таким образом, штриховое кодирование (одномерное илидвумерное) как вид автоматической идентификации продукции, базирующийся на применении метода оптического считывания информации, обозначающей товар в виде комбинацииалфавитно-цифровых кодов-идентификаторов, позволяет рационально распределять идентифицированные материальныересурсы в логистической цепи вне зависимости от места их происхождения и сбыта, расположения транспортных и складскиххозяйств и т. д. Машиночитаемый штриховой код (bar-code)-это определенная комбинация темных и светлых полос (штрихов или пробелов), дающая возможность кодировать, считывать и расшифровывать информацию о товаре (грузе) с использованием компьютерной технологии. Штриховое кодирование грузовых отправок и единиц хранения позволяет получать следующие преимущества: -обеспечивается однозначная и простая идентификация поддона; -серийный код транспортной упаковки является своеобразным ключом, обеспечивающим доступ к логистической информации; -этикетка, наклеенная поставщиком поддона, может использоваться всеми без исключения участниками логистической цепочки; -облегчается процесс коммуникации между всеми партнерами; -сканирование штриховых кодов обеспечивает быстрый и правильный ввод информации; -многократно снижается время обработки грузов на всех этапах транспортировки. Экспертные системы искусственного интеллекта (ArtificialInteligence/ExpertSystemsAI/ES) используются для установления связей между отрывочными фрагментами трудно формализуемых элементов логистической деятельности в условияхдефицита информации. Трансформация связей этих элементовв структурированную систему на основе базы знаний, имитирующей мышление человека с помощью вычислительной техники,позволяет пользователю принимать рациональные решения наоснове базы знаний, имитирующей мышление человека с помощью вычислительной техники. Часто AI/ES используютсядля получения рекомендаций о целесообразных ценовых диапазонах сделок, возможных вариантах доставки, предложенияхтоваров-заменителей и т. д. Дистанционное управление посредством коммуникаций(Remote Access and Communication -- RA&C) позволяет осуществлять эффективное регулирование пространственно разнесенных логистических операций, что обеспечило огромныеуспехи в развитии транснациональных корпораций. Дистанционный доступ к коммуникациям базируется наиспользовании современных средств связи, в том числе беспроводном, позволяет компаниям управлять пространственноразнесенными закупочными, производственными, логистическими, финансовыми и иными операциями как частями единойхозяйственной системы. |