«Устройство автомобиля».. Устройство автомобиля. Контрольная работа по дисциплине Устройство автомобиля. Выполнил ст. 1 курса группа лх11 Ротарь Иван ЙошкарОла 2022 г
 Скачать 23.83 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Марийский лесохозяйственный техникум Контрольная работа по дисциплине «Устройство автомобиля». Выполнил ст. 1 курса группа ЛХ-11 Ротарь Иван Йошкар-Ола 2022 г. Система питания карбюраторного двигателя. 1. Что называется обедненной горючей смесью? Обедненная горючая смесь содержит на 1 кг бензина от 15 до 17 кг воздуха. Обедненная горючая смесь содержит на 1 кг бензина от 15 до 16 5 кг воздуха. При таком составе происходит полное сгорание топлива, но скорость горения несколько уменьшается, мощность двигателя также несколько снижается, но достигается наибольшая экономия бензина. В обедненной горючей смеси содержится от 16 5 до 17 кг воздуха на 1 кг бензина. При такой смеси обеспечивается полное сгорание бензина, но скорость сгорания уменьшается и в результате этого мощность двигателя снижается. Образование обедненной горючей смеси вызывает вспышки (хлопки) в карбюраторе, снижается развиваемая мощность и приемистость, двигатель перегревается, расход топлива возрастает. 2. Какие режимы работы двигателя вы знаете? Основные режимы работы двигателя: Запуск Прогрев Холостой ход Движение Переключение передач Торможение Работа системы кондиционирования 3. Назвать составляющие системы питания карбюраторного двигателя. В систему питания карбюраторного двигателя входят: Топливный бак Фильтр-отстойник Топливопроводы Топливный насос Фильтр тонкой очистки топлива Карбюратор Воздухоочиститель Впускной трубопровод Выпускной трубопровод Приемные трубы Глушитель Приборы контроля уровня топлива 4. Назвать основные устройства и системы карбюратора. Карбюратор двигателя состоит из 5 основных систем карбюратора: 1) главная дозирующая система карбюратора предназначена для смешивания топлива с воздухом в установленных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливные и воздушные жиклеры). 2) система холостого хода карбюратора предназначена для поддержания работы двигателя на малых оборотах коленчатого вала. 3) система пуска карбюратора предназначена для подачи воздуха в эмульсионные трубки через воздушную заслонку и жиклеры. 4) система экономайзера карбюратора предназначена для обогащения горючей смеси во время продолжительной нагрузки. 5) система ускорительного насоса карбюратора предназначена для кратковременного обогащения горючей смеси во время разгона автомобиля. 5. Какие существуют системы инжекторного впрыска бензина и в чем их отличие? Сегодня большинство новых легковых автомобилей оснащаются двигателям с системой впрыска топлива (инжекторными двигателями), которые обладают лучшими характеристиками и более надежны, чем традиционные карбюраторные моторы. Об инжекторных двигателях мы уже писали поэтому здесь рассмотрим лишь типы и разновидности систем впрыска топлива. Существует два принципиально разных типа систем впрыска топлива: - Центральный впрыск (или моновпрыск); - Распределенный впрыск (или многоточечный впрыск). Эти системы отличаются количеством форсунок и режимами их работы, однако принцип работы у них одинаков. В инжекторном двигателе вместо карбюратора установлена одна или несколько топливных форсунок, которые распыляют бензин во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры (воздух для образования топливно-воздушной смеси подается в коллектор с помощью дроссельного узла). Такое решение позволяет достичь однородности и высокого качества горючей смеси, а главное — несложной установки режима работы двигателя в зависимости от нагрузки и других условий. Управление системой осуществляется специальным электронным блоком (микроконтроллером), который собирает информацию с нескольких датчиков и мгновенно изменяет режим работы двигателя. В ранних системах эту функцию выполняли механические устройства, однако сегодня двигатель полностью находится под контролем электроники. Системы впрыска топлива отличаются по количеству, месту установки и режиму работы форсунок. Система питания дизельного двигателя. 1. Из каких агрегатов состоит система питания дизельного двигателя? В систему питания дизеля входят: Топливный бак, Топливные фильтры, Подкачивающий насос, Топливный насос высокого давления (ТНВД), Трубопроводы, Форсунки, Воздушный фильтр и система выпуска отработавших газов. 2. Каково назначение топливоподкачивающего насоса? Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива из топливного бака через фильтры грубой и тонкой очистки в топливный насос высокого давления. 3. Каково назначение ТНВД? ТНВД предназначены для подачи в цилиндры под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. 4. Объяснить работу плунжерной секции ТНВД. Состоит эта пара из двух частей – поршня (он же плунжер) и гильзы (втулки). Поскольку в узле создается высокое давление, то утечки между составными элементами не допускаются. Суть работы пары построена на возвратно-поступательном перемещении плунжера внутри втулки. При этом посредством каналов или клапанов обеспечивается попадание топлива в надплунжерную полость и отвод его после сжатия. Принцип работы: при перемещении поршня вниз открывается канал или клапан подачи (зависит от устройства ТНВД), и топливо закачивается в полость. При передвижении вверх подача прекращается (канал или клапан закрывается) и плунжер начинает сжимать дизтопливо. При достижении определенного значения давления открывается нагнетательный клапан и дизтопливо (уже находящееся в сжатом состоянии) выходит в магистраль, ведущую к форсункам. 5. Для чего предназначена и как действует муфта опережения впрыскивания топлива? Автоматическая муфта опережения впрыска топлива позволяет изменять угол опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что повышает экономичность дизеля при различных режимах работы и улучшает его пуск. Муфта устанавливается на переднем конце кулачкового вала ТНВД. Автоматическая муфта состоит из следующих деталей: ведущей полумуфты с пальцами и шипами привода, ведомой полумуфты с осями грузов, двух грузов, двух пружин, двух проставок и корпуса. Ведущая пол у муфта надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться. При сборке муфты корпус навертывают на ведомую полумуфту. Для уплотнения соединения ведущей полумуфты с корпусом в него запрессована самоподжимная уплотняющая манжета. Два груза, шарнирно установленные на осях, имеют криволинейную поверхность, на которую через проставки опираются пальцы ведущей полумуфты. Движение от ведущей полумуфты на ведомую передается через два груза и пружины. Во время работы двигателя ведущая полумуфта пальцами через проставки нажимает на криволинейную поверхность грузов. Усилие через оси грузов передается ведомой полумуфте, а от нее кулачковому валу насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины, расходятся под действием центробежных сил. При этом грузы поворачиваются вокруг осей ведомой полумуфты и проставки скользят по криволинейной поверхности грузов. В этом случае расстояние между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты уменьшается, пружины сжимаются, и ведомая полумуфта поворачивается по ходу вращения вместе с кулачковым валом. В результате этого топливо раньше поступает в цилиндры двигателя, т. е. увеличивается угол опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы сходятся, пружины разжимаются и поворачивают ведомую полумуфту в противоположную сторону, что вызывает уменьшение угла опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта изменяет угол опережения впрыска топлива на 10-14°. 6. В чем заключается принцип работы регулятора частоты вращения коленчатого вала? Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называется все режимным, так как он может поддерживать любую заданную водителем частоту вращения коленчатого вала и ограничивать максимальную. Ограничение максимальной частоты вращения коленчатого вала вызвано необходимостью предохранить детали дизеля от быстрого изнашивания и чрезмерных нагрузок, а ограничение малой частоты вращения — ухудшением подачи топлива и смесеобразования. Регулятор крепится к задней части корпуса ТНВД и приводится во вращение от кулачкового вала ТНВД через ускоряющие зубчатые колеса, поэтому вал регулятора вращается с большей частотой вращения, чем кулачковый вал. Это позволяет повысить чувствительность регулятора к изменению нагрузки. 7. Для чего применяют турбонаддув дизеля? Сущность наддува состоит в том, что воздух в цилиндры дизеля не засасывается из атмосферы, а нагнетается турбокомпрессором или нагнетателем, приводимым от вала двигателя. Благодаря наддуву в цилиндры подается на каждый рабочий цикл больше воздуха, чем при всасывании, что одновременно позволяет также подавать в цилиндры и сжигать большее количество топлива, а, следовательно, получать при тех же размерах цилиндров и той же частоте вращения вала дизеля большую мощность. Установлено, что мощность дизеля возрастает примерно пропорционально давлению наддувочного воздуха. Таким образом, наддув позволяет почти при тех же размерах и массе двигателя увеличить его мощность в 2-3 раза. При сжатии в нагнетателе воздух нагревается, его удельный объем возрастает, что в значительной степени уменьшает воздушный заряд в цилиндре. Поэтому в дизелях со средним и высоким наддувом обязательно применяют охлаждение наддувочного воздуха перед поступлением его в цилиндры. Охлаждение воздуха на каждые 10 °С дает увеличение мощности дизеля на 3-4 % и снижение удельного расхода топлива примерно на 1,5-2 г/(кВт-ч). Экономичность дизелей с наддувом повышается вследствие увеличения механического коэффициента полезного действия и дополнительного использования тепла отработавших газов. Давления сжатия и сгорания в цилиндре также возрастают. Температура же горения и тепловая напряженность дизеля остаются почти неизменными. Существуют три способа наддува дизелей: нагнетателем, имеющим привод от вала дизеля (механический наддув), газотурбинный и комбинированный. Система питания двигателя автомобиля с газобаллонной установкой. 1. Какие горючие газы используются в газобаллонных установках? В двигателях с газобаллонными установками в качестве топлива применяются горючие газы: 1) сжатые (природные) газы — чаще всего это метан, хранящийся под давлением до 20 МПа; 2) сжиженные (нефтяные) газы — чаще всего бутано-пропановые смеси; 3) сжижающиеся газы при давлении 1,6 МПа. 2. Каковы преимущества газового топлива? Преимуществом газового топлива является: Высокое октановое число позволяет значительно повысить степень сжатия, следовательно, увеличится экономичность двигателя В результате более полного сгорания газового топлива в отработавших газах содержится меньше токсичных веществ В срок службы двигателя, так как отсутствует конденсация топлива и смыв масла со стенок цилиндров Увеличивается срок службы свечей зажигания и глушителя вследствие незначительного нагарообразования Пожаробезопасность 3. Каковы недостатки применения газового топлива? Малое количество заправок и сервисов по ремонту Снижение мощности и динамических характеристик автомобиля Невозможность использования при низких температурах и особое внимание при высоких Увеличение веса автомобиля и ограничение объёма багажного отделения Опасность утечки газа 4. Из каких приборов состоит газобаллонная установка автомобиля для работы на сжатом газе? Газобаллонная установка, работающая на сжиженном газе, состоит из: Газовых баллонов Испарителя газа Двухступенчатого газового редуктора Манометров высокого и низкого давления Электромагнитного клапана с газовым фильтром Карбюратора-смесителя Приборов резервного топлива. 5. Из каких узлов состоит газобаллонная установка легкового автомобиля? Заправочное устройство Электромагнитный газовый клапан Блок высокого давления Газовый редуктор Дозатор газа Смеситель газа Электромагнитный бензиновый клапан Блок управления электромагнитными клапанами |