Контрольная Работа введение в специальность. КР - Введение в Специальность -Петряков Е.А.. Контрольная работа по дисциплине Введение в специальность

• Название: Контрольная работа по дисциплине Введение в специальность
• Анкор: Контрольная Работа введение в специальность
• Дата: 13.03.2023
• Размер: 1.84 Mb.
• Имя файла: КР - Введение в Специальность -Петряков Е.А..docx
• Тип: Контрольная работа; #985728

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФГБУ ВО «КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

КАФЕДРА СУДОВОЖДЕНИЯ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Введение в специальность»

(номера вопросов – 9,22, 29)

Выполнил: Студент гр. Сзу 255 Петряков Е.А.

№ по списку 55 вариант

Проверил: д.т.н., профессор

Бондарев В.А.

Калининград 2021

Оглавление

Введение 3

1.Приказ Минтранса РФ от 15 марта 2012 г. N 62 "Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов». 5

2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года –СОЛАС -74 11

3Цели, задачи и терминология дисциплины «Навигация и Лоция» 14

Заключение 25

Список Источников 26

Введение

Целью данной работы, является освоения конвенционной учебной дисциплины «Введение в специальность», которую студенты заочной формы обучения изучают в первом семестре – дать судоводителям общее и целостное представление о выбранной специальности, знания, позволяющие им адаптироваться к правилам высшей школы , ознакомиться и представить содержание Положение о дипломирования в РФ, Международной Конвенции СОЛАС 74 и основной судоводительской дисциплиной «Навигации и Лоция» в кратком, наглядном и удобном для понимания виде.

Для реализации этой цели при работе над Контрольной работой необходимо будет решить следующие задачи:

1. 
   Изучить, разработать и составить краткую таблицу по содержанию «Правил дипломирования действующих на территории Российской Федерации». Приказ № 62.
   
2. 
   Изучить содержание и составить краткую схему и структуру Основной Международной Конвенцией, СОЛАС 74, проиллюстрировать её
   
3. 
   Ознакомиться и составить краткое содержание дисциплины «Навигация и лоция», описать основные термины и задачи.
   

Для выполнения поставленной цели и задач будут использоваться сле-дующие научные методы: контет-анализ НПА в части касающейся вопросов, синтез (обобщение) полученных результатов в наглядную, краткую и удобную для понимания сути форму. Для этого будет использоваться научный метод – информационного моделирования (ментальных карт), который позволяет большой объём текстовой информации кратко и наглядно представить в виде концептуальных (основных) и поясняющих информационных моделях (структурно-логических схем, рисунков, таблиц, графиков других форм).

1. Приказ Минтранса РФ от 15 марта 2012 г. N 62 "Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов».

В основе организации современного мореплавания лежит международное сотрудничество, результатом которого к настоящему времени стала обширная нормативно-правовая база, регулирующая практически все аспекты деятельности человека на море и включающая в себя множество международных конвенций, правил, резолюций и кодексов. Основными нормативно правовыми актами, устанавливающими требования в отношении процесса и результата обучения судоводителей, являются Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, с поправками (Конвенция ПДНВ) и Кодекс по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (Кодекс ПДНВ). Именно в разделе A-II/1 главы II части А Кодекса ПДНВ содержится минимальный перечень знаний, пониманий и профессиональных навыков, которые должен получить студент за время обучения (в процессе базовой, практической и тренажерной подготовки) для получения диплома вахтенного помощника капитана. Поэтому среди прочих международных документов, с которыми студенты знакомятся в процессе изучения дисциплины «Введение в специальность», Конвенция и Кодекс ПДНВ занимают особое место. Кроме того, дисциплина является первым шагом в процессе формирования указанной компетентности, представляя курсантам знания, которые являются начальными по отношению к требуемым Кодексом ПДНВ.

Положение о дипломировании членов экипажей морских судов (утв. приказом Минтранса РФ от 15 марта 2012 г. N 62) (далее Положение), издано с целью приведения национальных требований в соответствие с Международной Конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДМНВ-78) с поправками, принятыми Комитетом по безопасности на море и Конференцией 2010 года Сторон Конвенции ПДМНВ-78, т.н. Манильскими поправками [1]

Приказ закрепляет национальные нормы подготовки и дипломирования моряков и предусматривает положения, обеспечивающие, чтобы моряки на судах были надлежащим образом обучены и подготовлены, имели достаточный опыт, навыки и квалификацию.

Состоит из 12 положения. Является не отдельным документом, а разъяснением и дополнением к Конвенции ПДНВ для дипломирования Российских моряков [1]

Основное содержание приведено в таблице №1

Таблица № 1

Основное Содержание Приказ Минтранса РФ от 15 марта 2012 г. N 62 "Об утверждении Положения о Дипломировании членов экипажей морских судов».

№ Ст.	Содержание	Комментарий
I.	Общие положения:	Положение устанавливает порядок прохождения подготовки, учета стажа плавания, проведения квалификационных испытаний кандидатов на получение дипломов, порядок выдачи дипломов, подтверждений о признании дипломов, выданных иностранным государством, квалификационных свидетельств, подтверждений к дипломам для работы на танкерах (нефтяных, газовозах, химовозах), свидетельств о квалификации судовых поваров (далее - квалификационные документы), требуемых в соответствии с Конвенцией ПДНВ для членов экипажей судов, используемых в целях торгового мореплавания (далее - морские суда), за исключением маломерных судов используемых в некоммерческих целях и спортивных парусных судов, внесения в квалификационные документы ограничений, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, а также порядок продления и учета квалификационных документов (далее - дипломирование).
II.	Организация дипломирования:	Описывает Основные организационные моменты дипломирования, требования и проведения Квалификационных испытаний. Требования к выдаче квалификационные документы по следующим специальностям в соответствии с уровнями ответственности, определенными разделом А-I/1 Кодекса ПДНВ: К дипломированию в соответствии с настоящим Положением допускаются лица не моложе 18 лет, годные по состоянию здоровья для работы на морских судах и занятия должностей членов экипажей морских судов .
III.	Проведение квалификационных испытаний. Порядок проведения и требования квалификационных испытаний.	Описывает процедуру проведения квалификационных испытаний. Первичное получение, обмен или повышение на более высокий уровень. Курсанты Мореходных училищ освобождаются от прохождения испытаний в течении года после окончания. «Протокол квалификационных испытаний»
IV.	Учет стажа работы на судне и практической подготовки в морских образовательных организациях.	Описывает процедуру учета стажа работы (плав. Ценза) для Первичного получения, обмен или повышение на более высокий уровень. Справка о плавание, требования к заполнению. Пункт несение навигационно-ходовой вахты обязательный для вахтенных помощников и механиков. Стаж плавания, стоянка в порту или в ремонте (не более одного месяца) Для получения первичных квалификационных документов засчитывается стаж несения вахты под наблюдением квалифицированного лица командного состава и/или руководителя практики морской образовательной организации в течение не менее четырех часов из каждых 24 часов заявленного стажа плавания. Стаж плавания во внутренних водах РФ. Ограничение только «Портовое плавание».
V.	Документы, необходимые для первичного получения квалификационных документов и для получения квалификационных документов при обмене на более высокий уровень	Процедура получения первичного получения квалификационных документов и для получения квалификационных документов при обмене на более высокий уровень. Список документов, требующихся для получения диплома, Учебный дипломов, свидетельств о специализированной подготовки УТЦ, предъявляющийся Капитану порта в Дипломный отдел. Плавательный ценз для первичного, обмена и повышения уровня диплома (ВПКМ, СПКМ, Капитан, ВМХ, 2-ой, Старший механик, ЭМХ, Реф механик, Вахтенного Матроса, Вахтенного Моториста, Повара). Требования для получения Диплома Оператора ГМССБ .
VI.	Документы, которые должны иметь члены экипажей морских судов для занятия должностей на танкерах (газовозах, химовозах и нефтяных)	Описывает требования для занятия должностей морского состава на нефтяных танкерах и танкерах-химовозах, газовозах в соответствии с должностью, занимаемой на судне, дополнительно к квалификационным документам. Начальная и расширенная подготовка для моряков для специализированных судах. Плав. ценз для поучения Подтверждения Уровня Эксплуатации требующегося для Старших Ком. Состава (Капитан, СПКМ, СМХ, Второй механик)
VII.	Документы, которые должны иметь члены экипажей морских судов для занятия должностей на пассажирских судах	Отписывает требования для получения специализированных свидетельств применительно пассажирского флота
VIII.	Порядок выдачи квалификационных документов	Описывает процедуру выдачи Квалификационных документов Ограничения, вносящиеся в дипломы (валовый вместимость, мощность силовой установки, рыболовные суда) Процедура снятия ограничения Пункт № 85. О получение дипломов Старшего Комсостав при Средне Техническом образовании Пункт № 87 Срок действия диплома
IХ.	Признание действительности дипломов и порядок продления сроков действия дипломов	Описывают Признание действительности дипломов во внутренних так и международных водах Документы и Свидетельства о Спец. подготовки, требующиеся в Дипломном отделе для продления Диплома. Перерыв в работе и восстановление диплома
X.	Особенности дипломирования лиц, имеющих военно-морское образование и опыт плавания на кораблях и судах Военно-Морского Флота и органов федеральной службы безопасности.	Специальные требования для дипломирования специалистов ВМФ. Учет стажа работы Документы и Свидетельства о Спец. подготовки, требующиеся в Дипломном отделе для продления Диплома.
ХI.	Порядок аннулирования и приостановления действия дипломов, подтверждений к дипломам и квалификационных свидетельств в соответствии с пунктом 4 статьи 54 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ "Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации"	Описывает процесс порядка изъятия и аннулирования Дипломов и квалификационных свидетельств. Выдача дубликатов в случае их потере
XII.	Дипломирование судоводителей маломерных и прогулочных судов	Порядок Дипломирование судоводителей маломерных и прогулочных судов. Возраст кандидата, список документов требующихся для получения свидетельства

В результате работы в Главе 1, мы изучили и составили краткое содержание основного документа при Дипломирование для Моряков РФ: Приказ № 62.

Знания этого документа обязательно и очень важно для любого моряка, чтоб избежать проблем при оформлении Дипломов и Квалификационных свидетельств.

2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года –СОЛАС -74

Первая версия этого документа была принята в 1914 году, по следам гибели «Титаника», вторая — в 1929 году после гибели «Вестриса», третья — в 1948 году, отчасти после взрыва «Гранкана», а четвертая — в 1960 году. Конвенция в редакции 1960 года, которая была принята 17 июня 1960 и вводилась в действие с 26 мая 1965 года, явилась первой значительной задачей Международной морской организации (ИМО) после её создания (и по сути первой, чьё принятие не было вызвано конкретным кораблекрушением). Она представляла существенный шаг вперёд в модернизации инструкций и поддержании темпа технического развития в судоходной индустрии.

В дальнейшем выявилась новая проблема. Она заключалась в том, чтобы поддерживать нормативный документ на уровне современности путём принятия периодических поправок. На практике процедура внедрения поправок оказалась слишком медленной. Вскоре стало ясно, что вступление принятых поправок в действие в пределах разумного периода времени обеспечить будет невозможно.

Поэтому 1 ноября 1974 года на Международной конференции по охране человеческой жизни на море был принят полностью новый текст Конвенции СОЛАС. Он включал в себя не только изменения, согласованные к указанной дате, но также новую процедуру принятия поправок — процедуру по умолчанию, разработанную для обеспечения того, чтобы принятые изменения могли вступить в силу в пределах приемлемого (и допустимо короткого) периода времени.

Конвенция СОЛАС-74 — это Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками, состоит из 14 глав,

Основное содержание приведено в таблице №2

Таблица № 2

Основное Содержание Конвенция СОЛАС-74



Глава XIII Проверка соответствия. Принята согласно  MSC.366(93), (принята 22 мая 2014 года).

Глава XIV Меры безопасности для судов, эксплуатирующийся в полярных водах. Резолюция MSC.385(94) "Международный кодекс для судов, эксплуатирующийся в полярных водах" (Полярный кодекс) (принята 21 ноября 2014 года).

Главной целью данного Конвенции является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

Государства флага должны обеспечить, чтобы суда, которые ходят под их флагом, исполняли требования СОЛАС. Для доказательства их выполнения Конвенцией предусмотрено множество сертификатов. Подобные документы (обычно называемые «конвенционными») выдаются либо самой Администрацией флага, либо от её имени («по уполномочию Администрации») — при наличии соответствующего поручения.

Основные Свидетельства это:

1. 
   Свидетельством о безопасности грузового судна по конструкции
   
2. 
   Свидетельством о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению
   
3. 
   Свидетельством о безопасности грузового судна по радиооборудованию
   

Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции, Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению и Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию выдаются на срок, установленный Администрацией, но не превышающий 5 лет. Свидетельство об изъятии действует не дольше, чем свидетельство, к которому оно относится. [3]

Ежегодно судно должно проходить освидетельствование соответствующим Классовым Обществом флага судна, суда под флагом РФ проходят инспекцию Российский Морской Регистр Судоходства.

Срок проверки может быть перенес до или после окончания Даты освидетельствования, но не более чем на 3 Месяца.

По истечению 5 летнего срока судно должно пройти Доковый ремонт, специализированные суда проходят докования в срок отличный от 5 лет.

Нефтяные танкера каждые 2.5 года.

Контроль выполнение требований Конвенции СОЛАС осуществляется как инспекторами в течении Освидетельствований, так и проверками Инспекции Государственного Портового контроля стран портов захода судна (Port State Control, Coast Guard, SAMSA и тд)

Соответствующие полномочия написаны в Национальных и Международных Документах (кодексах, меморандумах) этих стран.

По итогам такой проверки составляется Протокол, судну дается разрешение на дальнейшее плавание, и итоги вноситься в международную базу данных. Нормальная периодичность такой проверки раз в год, но она может также осуществляться также и в другой промежуток времени.

В результате работы в Главе 2, мы изучили и составили краткое содержание основного морской конвенции СОЛАС -74, которая, устанавливает минимальные стандарты безопасности для судов.

От знаний и умений правильно применить правила этой Конвенцию зависит, безопасность жизнедеятельности Моряков, работающих на судах.

Также при прохождении освидетельствование судна Регистром, ИГПК грамотное знание поможет Судоводителю избежать многих замечании и вопросов.

3. Цели, задачи и терминология дисциплины «Навигация и Лоция»

Морская навигация зародилась в глубокой древности. К первым мореплавателям относят египтян (судоходство в Древнем Египте) и финикийцев, однако и другие народы того времени имели навыки путешествий по морю.

Основы морской навигации в современном понимании были созданы при начале использования магнитной стрелки компаса для определения курса судна. Первые упоминания об этом традиционно относятся к XI веку. Важным этапом развития навигации стало начало составления карт в прямой равноугольной цилиндрической проекции (Г. Меркатор, 1569), в более ранние времена в картографии не было единого стандарта. Большим шагом вперёд послужило изобретение в XIX веке механического лага — прибора, измеряющего скорость судна.

В конце XIX — начале XX веков успехи в развитии физики и исследовании электричества послужили основой создания электронавигационных и радиотехнических приборов судовождения.

В России первое учебное пособие по морской навигации было написано в 1703 году Л. Ф. Магницким, преподавателем «Школы математических и навигацких наук», основанной Петром I двумя годами ранее. Большой вклад в разработку морской навигации внесли и другие русские мореплаватели и учёные: С. И. Мордвинов, Л. Эйлер, М. В. Ломоносов и другие. Навигация – ведущий предмет среди других наук судовождения. Она разрабатывает основы судовождения, учёта движения судна в море, который обеспечивает безопасность плавания. Кроме того, рассматривает целый комплекс вопросов: основные понятия о Земле; способы определения мореплавателем основных направлений и расстояний на поверхности Земли; методы определения поправок мореходных приборов; ведение прокладки пути судна на морских навигационных картах; определение места судна навигационными способами. Из них главными являются: ведение прокладки, т. е. построение на карте пути судна и определение места судна различными навигационными способами – по направлениям на береговые предметы. [5]

Навигация – точная наука, основой для которой является математика, но применяя точные математические методы навигации, не всегда точно можно определить место судна, поскольку в море на него действуют две стихии – водная и воздушная – волны, течения и ветры, сбивающие судно с пути, по которому оно должно передвигаться. Поэтому в навигации, помимо знания теоретических методов, обосновывающих точность судовождения, необходимы опыт и искусство судоводителя. Только знание научных математических основ навигации в сочетании с опытом могут обеспечить безопасность судна в любых условиях плавании.

Моря, прилегающие к странам, подробно описаны, произведены промеры их глубин, наиболее опасные места обставлены маяками и иными знаками. Такое подробное описание морей и океанов, с указанием того, как пролагать по ним путь корабля, чтобы не только миновать опасности, но и примениться к господствующим ветрам и течениям, составляет предмет Лоции.

Лоция – часть науки о судовождении, дисциплина, предметом которой является изучение рек, озер, морей и океанов применительно к нуждам мореплавания и судоходства как по конкретным направлениям, так и по отдельным районам.

Задача лоции – обеспечить судоводителя необходимыми сведениями для выбора безопасного пути и контроля за движением судна при следовании по данному фарватеру или району в целом. В лоции описываются системы навигационного оборудования морских и судоходная обстановка речных фарватеров, даются различные сведения об естественных и искусственных ориентирах, навигационных опасностях, рельефе дна, данные о наивыгоднейших путях и расстояниях, а также другие сведения, необходимые судоводителю.

Лоция разделяется на морскую и речную. Искусственные внутренние водные пути, водохранилища, каналы и т. п. сооружены на базе той или иной реки и имеют отчасти естественные речные условия, поэтому речную лоцию ещё называют лоцией внутренних водных путей.

Судовождение или как его ещё называют кораблевождение – наука о том, как провести корабль из одного пункта в другой безопасным и наивыгодным путём. Младший штурманский командный состав так И Старший Командный состав должен иметь расширенные знания и уметь применить их на практике для избежание различных инцидентов и чрезвычайных происшествии. В судовождение входят следующие дисциплины: навигация, лоция, технические средства судовождения, гидрометеорология, мореходная астрономия и др.

Различают два метода судовождения: Штурманский и лоцманский.

Штурманский метод судовождения осуществляет контроль за движением судна при помощи инструментов и объединяет в себе два способа определения места: по земным ориентирам – навигация и по небесным светилам – мореходная астрономия. Навигационные методы судовождения изучаются в ведущей дисциплине судовождения – навигации. Приборы (компас, лоты, лаги, секстаны, хронометры) и их применение при различных условиях плавания изучает дисциплина, называемая технические средства судовождения.

На реке, в морском прибрежном и шхерном плаваниях, при проходе узкостей судоводитель маломерного судна выбирает курс и определяет свое местоположение визуально (на глаз), т. е. пользуется методом лоцманской проводки — лоцманский способ судовождения. Основа этого метода — хорошее знание лоции района плавания и личный опыт судоводителей.

Морские навигационные карты.

Морская навигационная карта — карта, которая используются для обеспечения судовождения и безопасности плавания. Морские навигационные карты отражают: береговую линию и характер берегов, рельеф дна, глубины и характеристики донного грунта, опасные для судовождения объекты и препятствия (скалы, камни, затонувшие суда), естественные и искусственные навигационные объекты, фарватеры, места для якорных стоянок, знаки разделения движения судов, информацию о приливах, а также данные об участках суши, попавших в поле карты (реки, рельеф, дорожная сеть, населённые пункты и другое). Пример на Рисунке.1



Рис.1Карта ИМ-ГУНиО № 21003 Южная часть Балтийского моря

Основные навигационные навыки, которые должен знать и уметь каждый судоводитель в совершенстве — это счисление и обсервация места судна.

Счисление – это определение места судна путем вычисления его текущих (счислимых) координат от известных начальных по курсу, скорости с учетом дрейфа, сноса течением и по времени.

Обсервация (лат. observatio - наблюдение) — в навигации совокупность практических действий по определению места судна по наблюдениям внешних ориентиров (источников) с известными координатами (береговым ориентирам, радионавигационным системам, небесным светилам).

Лоция (гол. «loodsen» – вести корабль), навигационное руководство по кораблевождению (судовождению), являющееся официальным документом, в котором излагаются: физико-географические и другие условия в описываемом море (части океана); особенности выбора маршрута и способов обсерваций в различных районах плавания; меры безопасности, которые необходимо предпринять в зависимости от района и условий плавания; положения, правила, обязательные постановления по режиму плавания в территориальных и внутренних водах, а также правила входа в порты и стоянки в них; данные справочного характера, необходимые для плавания в описываемом районе (организация лоцманской службы, портовые средства, ремонтные возможности, снабжение и др.).

Морская лоция* родилась вместе с мореплаванием. В отличие от навигации или мореходной астрономии, основанных на математическом анализе, лоция носит описательный характер. Поэтому описание каждого конкретного океана, моря или их бассейнов также называется «лоцией». В России первая лоция под названием «Книга морская, зело потребная, явно показывающая правдивое мореплавание на Балтийском море» была издана в 1721 г. в Петербурге по указанию Петра I.

Основная задача лоции — помочь мореплавателю избрать наиболее безопасный и выгодный путь для перехода морем. Для этого она дает штурману сведения об опасностях в море и системах ограждения этих опасностей, знакомит его с метеорологическими условиями в районе плавания, дает описание побережья и находящихся на нем портов, гаваней и бухт, указывает наиболее удобные курсы для переходов из порта в порт. Кроме того, лоция содержит все необходимые гидрологические и океанографические данные, характерные для описываемого района.

Основные морские пособия и книги делятся на Морские навигационные руководства (МНР) и Морские навигационные пособия (МНП)

Морские навигационные руководства (МНР) представляют собой официальные издания для мореплавателей, в содержание которых входят правила, наставления, указания либо рекомендации навигационного и правового характера, невыполнение которых возлагает на мореплавателя ответственность за возможные последствия.

К основным МНР относят:

1. 
   Лоции – служащие для получения навигационно-гидрографической и гидрометеорологической информации по району плавания;
   
2. 
   Огни и знаки – служащие для получения сведений о навигационном оборудовании района плавания;
   
3. 
   Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТСНО) – служащие для выбора сведений о спутниковых навигационных системах, радиомаяках, радионавигационных системах, радиопеленгаторных станциях, радиолокационных маяках и др.;
   
4. 
   Расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей – служащие для получения информации о радиостанциях, передающих указанные сведения;
   
5. 
   Расписание факсимильных гидрометеорологических передач – включаются в состав судовой коллекции при наличии на борту судна приемной факсимильной аппаратуры;
   
6. 
   Правила плавания – дают описания и правила плавания по каналам, фарватерам и ВВП;
   
7. 
   Описания маршрутов – которые дают описания маршрутов следования судов в некоторые основные районы лова рыбы;
   
8. 
   Каталоги карт и книг – которые дают перечень карт и руководств для плавания, предназначенных для обеспечения общего мореплавания;
   
9. 
   Гидрометеорологические атласы и таблицы – которые включают в себя атласы течений, атласы климатических данных и гидрометеорологических условий плавания, таблицы приливов и течений.
   

Морские навигационные пособия (МНП) представляют собой официальные издания для мореплавателей, содержащие гидрометеорологические, навигационно-гидрографические, геодезические, астрономические и различного рода справочные данные, предназначенные для использования при решении задач судовождения.

К МНП относят:

• 
  Океанские пути Мира;
  
• 
  МППСС-72;
  
• 
  МСС-65;
  
• 
  Общие правила морских торговых и рыбных портов государств;
  
• 
  Обязательные постановления по морским портам;
  
• 
  Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания;
  
• 
  Сборник Международных соглашений и законодательных актов по вопросам мореплавания;
  
• 
  Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств;
  
• 
  Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей;
  
• 
  Общие положения об установлении путей движения судов;
  
• 
  Правила совместного плавания и промысла судов флота рыбного промысла;
  
• 
  Наставления гидрометеорологическим станциям и постам;
  
• 
  Астрономические таблицы и пособия и другие издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна, в зависимости от района его плавания и поставленных перед судном задач.
  

В связи с всеобщей глобализацией и тенденциями многие судоводители трудиться на судах иностранных компаний под иностранным флагом.

Основными изданиями на борту этих судов являются издания Британского Адмиралтейства, краткая структура приведена на Рисунке.2



Рис.2 Краткая структура Навигационных пособий и Руководств Британского Адмиралтейства

Средства навигационного оборудования

Для обозначения надводных или подводных опасностей, обеспечения плавания по фарватерам и определения места судна в прибрежных районах выставляют средства навигационного оборудования (СНО). Рисунок.4



Рис.4 Средства навигационного оборудования

В зависимости от места установки СНО бывают береговые и плавучие.

К береговым относятся маяки, огни, знаки, радиолокационные станции, а также акустические средства туманной сигнализации.

Маяки – специальные сооружения высотой от 10 до 50 метров, снабженные мощным светооптическим оборудованием.

Огни маяков зажигают от захода до восхода Солнца, дальность видимости не менее 10 миль.

Навигационные знаки – сооружения маячного типа, но более легкой конструкции. Дальностей видимости огней до 10 миль.

Створные знаки сооружают в виде решетчатых башен, на которых монтируют деревянный створный щит. Створы, образуемые створными знаками, устанавливают для проводки судна по фарватеру, а также для определения поправок компасов. Плавучие СНО устанавливают на якорях вблизи от опасности или на самой опасности: знаки, буи и вехи.

Плавучие предостерегающие знаки предупреждают судоводителей о наличии опасности, запрещают движение в их сторону и указывают безопасный путь.

В результате работы в Главе 3. Мы изучили: Основные задачи навигации и лоции. Методы судовождения – лоцманский и штурманский. Идея счисления и обсерваций. Навигационные карты и книги, средства навигационного оборудования морей и океанов

Заключение

В процессе контрольной работы мы ознакомились с важными темами, которые должен знать и использовать помощники капитана, а также в будущем капитаны.

В итоге нашей работы мы:

1. Мы изучили, проанализировали и составили краткую таблицу по содержанию «Правил дипломирования действующих на территории Российской Федерации». Приказ № 62.

2. Изучили краткую историю, содержание и составили краткую схему и структуру Основной Международной Конвенцией, СОЛАС 74. Обеспечения требований и контроля Конвенции

3. Ознакомились и составили краткое содержание дисциплины «Навига-ция и лоция», описали основные термины и задачи. Ознакомились с штурманским методом судовождения, с понятиями «счисление» и «обсервация», с различными навигационными пособиями и книгами, морскими навигационными картами.

С помощью метода информационного моделирования удалось переработать большой тестовый объём информации (около 100 страниц) в меньший по объёму наглядный вид. Это позволяет сделать вывод, что цель при работе над контрольной Работой выполнена и работа может быть представлена к проверке.

Список Источников

1. 
   Приказ Минтранса РФ от 15 марта 2012 г. N 62 "Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов" [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://base.garant.ru/70184664/
   
2. 
   «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. СОЛАС-74» (текст, измененный Протоколом 1988 года к ней и с поправками). – СПб.: ЦНИИМФ, стр. 38
   
3. 
   «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. СОЛАС-74» [Электронный ресурс]. Режим доступа https:// https://docs.cntd.ru/document/901765675
   
4. 
   «Навигация и лоция» -Автор: Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. стр. 5
   
5. 
   «Навигация и лоция» [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Морская_навигация