Расчет машини. ВВТ. Контрольная работа по дисциплине Взаимодействие видов транспорта специализации Магистральный транспорт

• Название: Контрольная работа по дисциплине Взаимодействие видов транспорта специализации Магистральный транспорт
• Анкор: Расчет машини
• Дата: 08.02.2022
• Размер: 1.02 Mb.
• Имя файла: ВВТ.docx
• Тип: Контрольная работа; #355266
• страница: 2 из 2

Необходимо: сравнить две технологии обработки автомобилей у секций склада с помощью графиков, а также определить экономическую эффективность регулиро­вания подвода автомобилей.

РЕШЕНИЕ:
1. Традиционная технология обслуживания автомобилей не позволяет оперативно регулировать их подвод к секциям склада. Автомобили, прибывающие на грузовой двор стан­ции, первоначально подъезжают к товарной конторе, где водителям-экспедиторам выдаются документы на перево­зимый груз. При оформлении документов, диспетчер не всегда учитывает то, что ряд последовательно выдаваемых документов приходится на грузы, находящиеся в одной сек­ции склада. Поэтому возникают простои автотранспорта в ожидании обслуживания у одних секций, в то время как другие секции склада свободны. Такая технология работы называется нерегулируемый подвод автомобилейк секциям склада.

2. Автоматизированные системы управления на грузо­вом дворе станции (АСУ) позволяют следить за состоянием грузового фронта в реальном масштабе времени. Такие си­стемы выполняют сбор, хранение, передачу информации: о местонахождении автомобилей на грузовых фронтах; о со­стоянии погрузочно-разгрузочных механизмов; о принятии решений по использованию автомобилей; о маршруте сле­дования автомобиля (к какой секции склада он направляет­ся) и т.д. В условиях действия АСУ решение об адресовании автомобиля к грузовому фронту передается диспетчером на основании информации о состоянии грузового фронта в ре­альном масштабе времени. Таким образом, производится регулирование подвода автомобилей к секциям склада, ког­да каждый последующий автомобиль поступает к секции свободной от обслуживания, либо к той, которая раньше других освободится.

Графики обработки автомобилей у секций грузового склада строятся на основе моделирования интервалов подхода автомобилей, моделирования марки прибывшего автомобиля и секции подхода автомобилей (для первого варианта работы), а также норм времени на грузовые операции.

Моделирование интервалов подхода автомобилей производится с помощью соотношений теории вероятностей. Наблюдениями установлено, что поток автомобилей, поступающих к складу подчиняется закону распределения Эрланга. Тогда интервалы между прибывающими автомобилями, в минутах, можно определить по формуле:

(2.1)

где: - параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу;

- среднечасовая интенсивность поступления автомобилейк складу, авт./ч;

- случайное число, равномерно распределенное в интервале[0,1], выбирается из таблицы случайных чисел в прил. 3 МУ.

Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу рассчитывают по формуле:

(2.2)

где: - общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада засутки;

- доля парка автомобилей, обслуживаемых у склада врассматриваемый период суток;

- рассматриваемый период суток, ч.

Интенсивность прибытия автомобилей к складу различается по периодам суток. В утренние часы работы, как правило, это первые два-три часа, автомобили прибывают интенсивнее. Поэтому данную величину определяют по каждому периоду:

1. 
   Сгущенное прибытие (утренние часы)
   

2. 
   Не сгущенное прибытие (остальное время работы)
   

Для периода сгущенного прибытия с 8:00-9:0 (1 час. = 60 мин.)

Для периода не сгущенного прибытия с 9:0-15:00 мин.

Моделирование марки прибывшего к складу автомобиля, моделирование секций подхода автомобилей производится с помощью оси вероятностей и таблицы случайных чисел.

автомобилями ЗИЛ–65 %

автомобилями ГАЗ–35 %

количество секций на грузовом складе–3.

Для облегчения построения графика, результаты расчёта сведём в таблицу
Таблица 2.1Моделирование прибытия автомобилей к складу.

Интервалы между прибытием автомобилей, мин		Время подхода автомобилей (часы-минуты)		Марка прибывшего автомобиля		Время обслуживания автомобиля у секций грузового склада, мин	Секция подхода автомобиля
1		2		3		4	5
Начинаем со второго столбца – 0,0564
Время начала работы		8:00		ГАЗ (2 ст.)		13	3 ( 3 ст.)
1	1		8:01		ЗИЛ	18		1
2	1		8:02		ЗИЛ	18		2
3	3		8:05		ЗИЛ	18		2
4	1		8:06		ГАЗ	13		2
5	2		8:08		ЗИЛ	18		1
6	5		8:13		ГАЗ	13		1
7	1		8:14		ЗИЛ	18		3
8	2		8:16		ЗИЛ	18		1
9	1		8:17		ЗИЛ	18		2
10	2		8:19		ЗИЛ	18		3
11	5		8:24		ГАЗ	13		1
12	1		8:25		ЗИЛ	18		2
13	2		8:27		ГАЗ	13		3
14	1		8:28		ЗИЛ	18		1
15	3		8:31		ЗИЛ	18		3
16	1		8:32		ЗИЛ	18		3
17	3		8:35		ЗИЛ	18		2
18	1		8:36		ГАЗ	13		3
19	4		8:40		ГАЗ	13		2
20	1		8:41		ЗИЛ	18		3
21	2		8:43		ГАЗ	13		1
22	2		8:45		ГАЗ	13		3
23	1		8:46		ЗИЛ	18		1
24	3		8:49		ГАЗ	13		1
25	3		8:52		ЗИЛ	18		3
26	1		8:53		ГАЗ	13		3
27	1		8:54		ЗИЛ	18		2
28	3		8:57		ГАЗ	13		1
29	3		9:00		ГАЗ	13		3
30	6		9:06		ЗИЛ	18		1
31	14		9:20		ЗИЛ	18		3
32	33		9:53		ГАЗ	13		1
33	13		10:06		ГАЗ	13		3(2)
34	17		10:23		ЗИЛ	18		3(2)
35	50		11:13		ЗИЛ	18		2
36	8		11:21		ЗИЛ	18		1
37	21		11:42		ГАЗ	13		2
38	12		11:54		ЗИЛ	18		2(1)
39	24		12:18		ЗИЛ	18		2
40	60		13:18		ЗИЛ	18		3
41	9		13:27		ГАЗ	13		3(1)
42	20		13:47		ГАЗ	13		2
43	12		13:59		ЗИЛ	18		2(3)
44	28		14:27		ГАЗ	13		1

Регулируемый подход



Нерегулируемый подход



Построим график работы при нерегулируемом подводе автомобилей (1 вариант-рис.1), используя табл. 2.1. Время на выполнение грузовых операций с автомобилем на складе принимается по заданию.

Второй вариантграфика(рис.2) строится с использованием 1, 2, 3, 4 столбцов табл. 2.1.

Секция подхода автомобиля для этого варианта работы определяется из условия регулирования: автомобиль подхо­дит к свободной секции склада или к той, которая раньше освободится.

После построения графиков по каждому варианту сум­мируются автомобиле-часы. Затем рассчитывается эконо­мическая эффективность регулирования подвода автомоби­лей. Годовую экономию от сокращения простоя автомоби­лей у склада (в руб./год) определяют по формуле

(2.3)

где: — сокращение времени простоя автомобилей у склада,авт.-ч;

— средневзвешенная грузоподъемность автомобиля, т;

— стоимость автомобиле-часа простоя, руб./ч (принимаетсяпо заданию);

- стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе, руб./т-ч (принимается по заданию).

Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авт/ч) в результате регулирования подвода автомобилей можно определить по формуле:

(2.4)

где: - суммарные автомобиле-часы постоя при нерегулируемомподводе автомобилей;

- суммарные автомобиле-часы простоя при регулируемом подводе автомобилей.

Значения и находятся из графиков обработки автомобилей у секций склада.



Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля рассчитывается по формуле:

(2.5)

- соответственно грузоподъемность автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, т (принимается по заданию);

- соответственно доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем парке автомобилей.





Вывод: Годовая экономия от сокращения простоя автомобилей у секций склада составляет272682,375 руб/год.
Литература
1. Единая транспортная система /Под ред. Галабурды.

2. Подорожкина А.В. Электронный конспект лекций по дис­циплине "Единая транспортная система". — М.: РГОТУПС, 2002.

3.Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимо­действие различных видов транспорта. Примеры и расчеты. — М.: Транспорт, 1989. 207с.