Обойный участок завод Урал. 1 Исследовательская часть 1 Характеристика производственного предприятия
 Скачать 82.22 Kb.
|
1 2 1 Исследовательская часть 1.1 Характеристика производственного предприятия Обслуживает ФГУП "Соликамский завод Урал" автотракторный парк насчитывающий 45 единиц автомобилей и спецтехники. Список автомобилей с указанием марок и моделей приведен в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Состав парка автомобилей автотранспортного цеха
Организационно-правовая форма предприятия - Открытое Акционерное Общество. Режим работы круглосуточный. Цех автотранспорта №17 является самостоятельным структурным подразделением завода. Его задачами является: 1. Осуществление перевозок закупаемой и готовой продукции; 2. Оказание транспортных услуг цехам предприятия и сторонним организациям. 3. Организация содержания автодорог, находящихся на территории завода и принадлежащих ему объектах. 4. Организация содержания, ремонта и технического обслуживания автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочной техники и механизмов, находящихся на балансе цеха. 5. Организация работ по благоустройству и озеленению территории завода. 6. Обеспечение соблюдения правил и норм охраны труда. 7. Реализация политики завода в области качества. Структуру и штат цеха утверждает генеральный директор завода с учетом функций и объема работ, возложенных на цех. Структура взаимодействия персонала. Начальнику цеха подчиняются: -заместитель начальника цеха по охране труда, ревизор по безопасности движения; -механик; -инженер по нормированию труда; -инженер по транспорту; -инспектор по кадрам; -диспетчер автомобильного транспорта; -мастер участка по благоустройству и озеленению территории; -общецеховой персонал. Механику подчиняются водители автомашин, трактористы, ремонтный персонал цеха. Инженерно-технические работники назначаются и освобождаются от должности приказом генерального директора завода по предоставлению начальника ПТУ- начальника ПДО и согласованию с функциональными руководителями заводоуправления. Порядок распределения функций между работниками определяется должностными и рабочими инструкциями. При выполнении всех работ в цехе автотранспорта я руководствовался помимо общеустановленных норм трудового права, правилами техники безопасности и охраны труда, правилами внутреннего трудового распорядка, рабочей инструкцией и иными внутренними локальными актами. 1.2 Анализ производственной деятельности автотранспортного цеха Автотранспортный цех расположен отдельно от основной территории завода. На его площади находятся: - контрольно-пропускной пункт; - производственный корпус; - открытая и закрытая стоянки для размещения как личного, так и автотранспорта предприятия; - административно-бытовой корпус; - мойка; - другие вспомогательные объекты, такие как склады масел, тепловой пункт, бойлерная. Производственный корпус является комплексным объектов, в помещениях которого располагаются: 1. зоны ТО-1, ТО-2, ТР. 2. агрегатный цех. 3. токарный участок. 4. слесарно-механическое отделение; Работа автотранспортного цеха должна наиболее полно и качественно удовлетворять потребности в перевозках, обеспечивая высокую эффективность транспортного процесса на основе рационального использования материальных и трудовых ресурсов. При этом первостепенное значение имеет непрерывное совершенствование организации перевозок, метод технического обслуживания и ремонта подвижного состава, внедрение новой техники и прогрессивной технологии, а также научной организации труда на автотранспортном предприятии. Автотранспортный цех имеет единую производственную территорию и общее вспомогательное хозяйство, обслуживающее все подразделения и части предприятия. Производственно-техническое единство автотранспортного предприятия создает необходимые предпосылки и условия для организации квалифицированного и оперативного руководства. В общей структуре предприятия важнейшее значение имеет производственная структура автотранспортного предприятия, которая представляет собой форму организации производственного процесса. Она находит выражение в размерах предприятия в целом, составе и распределении транспортных средств, особенностях организации хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и, исходя из этого, в количестве, составе и удельном весе цехов и участков, их планировке и организации рабочих мест внутри цехов. Современный процесс производства и реализации продукции невозможен без использования транспорта. Нередко именно от него зависит конечный финансовый результат работы организации. Использование автотранспорта ОАО «Соликамский завод «Урал», обусловлено следующими причинами: - осуществлением перевозок (доставка готовой продукции или товаров покупателю; доставка приобретенных товаров или готовой продукции от продавца на собственный склад и т.п.); - осуществлением служебных перевозок (использование легковых автомобилей для транспортного обслуживания административно-управленческого персонала организации); - использованием автотранспорта для внутренних производственных нужд; - использованием автотранспорта для непроизводственных нужд (транспортное обслуживание, связанное с организацией досуга работников, например: спортивных мероприятий, отдыха, развлечений, мероприятий культурно-просветительского характера и иных аналогичных мероприятий). 1.3 Технико – экономическое обоснование Учитывая изложенные позиции в организации производственного процесса автотранспортного цеха, предлагается создать на предприятии обойный участок и организовать его работу и в соответствии с нормами проектирования автотранспортных предприятий, и в соответствии с позициями организации технологических процессов в автотранспортных предприятиях. В перспективе, это позволит повысить культуру производства, снизить вероятность возникновения случаев производственного травматизма, способствовать снижению простоев автотранспорта в техническом обслуживании и ремонте. Привлечение квалифицированного рабочего на участок позволит воссоздать прочную основу для качественного и надежного воздействия на автотранспортный парк для поддержания его исправности и работоспособности. Прогнозируемо, участок будет работать в одну смену, 7 часов, 251 дней в году. Форма оплаты – повременно - сдельная. 2. Практическая часть 2.1.Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей Таблица 2.1 - Списочный состав парка автомобилей по технологически совместимым группам
2.1.1 Расчет среднесуточного, среднегодового пробега автомобилей Среднесуточный пробег: Lсс = Тн * Vт * Кв, [ 10 ] Где Тн – время пребывания в наряде, 10ч; Vт – средняя техническая скорость, 25-30км\ч; Кв – коэффициент использования сменного времени, 0,8. Для автомобилей I, II, III группы: Lсс = 10 * 30 * 0,8 = 240 км Для автомобилей IV, V группы: Lсс = 10 * 25 * 0,8 = 200 км Пробег за год: Lг = Lсс * Др * Кп – ( Lсс * Др * Кп/1000) * Кр, [ 10 ] Где Др – количество дней работы машин в году, 251; Кп – коэффициент простоя за год, 0,85; Кр – коэффициент простоя машин в ремонте на 1000 км, 0,5. Для автомобилей I, II, III группы: Lг = 240 * 251 * 0,85 – (240 * 251 * 0,85/1000)*0,4 = 51184 км Для автомобилей IV, V группы: Lг = 200 * 251 * 0,85 – (200 * 251 * 0,85/1000)*0,5 = 42649 км Годовой пробег группы автомобилей: Lгг = Lг * Аn, Где Аn – количество автомобилей в группе. I группа: Lгг = 51184 * 5 = 255920 км II группа: Lгг = 51184 * 6 = 307104 км III группа: Lгг = 51184 * 8 = 409472 км IV группа: Lгг = 42649 * 2 = 85298 км V группа: Lгг = 42649 * 14 = 597086 км 2.1.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта Пробег до ТО и капитального ремонта корректируется в зависимости от: К1 – категории условий эксплуатации, [ 4 ] К2 – модификации автомобиля, К3 – природно – климатических условий, Результирующий коэффициент корректирования: Периодичности ТО: Кто = К1 * К3, Кто = 0,8 * 0,9 = 0,72 Пробега до КР: Ккр = К1 * К2 * К3, I группа: Ккр = 0,8 * 1,0 * 0,8 = 0,64 II группа: Ккр = 0,8 * 1,0 * 0,8 = 0,64 III группа: Ккр = 0,8 * 1,0 * 0,8 = 0,64 IV группа: Ккр = 0,8 * 1,0 * 0,8 = 0,64 V группа: Ккр = 0,8 * 1,0 * 0,8 = 0,64 Периодичность ТО автомобилей : I группа: L1 = 4000 км L2 = 16000 км II группа: L1 = 4000 км L2 = 16000 км III группа: L1 = 3500 км L2 = 14000 км IV группа: L1 = 3000 км L2 = 12000 км V группа: L1 = 4000 км L2 = 12000 км Пробег до капитального ремонта: I группа: Lк = 125000 км II группа: Lк = 300000 км III группа: Lк = 260000 км IV группа: Lк = 300000 км V группа: Lк = 300000 км Таблица 2.2 – Корректирование пробегов до ТО и капитального ремонта
2.1.3 Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ремонта Для трудоемкости ТО коэффициент корректирования: Кто = К2 * К5, [ 4 ] Где К5 – коэффициент, зависящий от количества обслуживаемых автомобилей. I группа: Кто = 1,0 * 1,3 = 1,3 II группа: Кто = 1,0 * 1,3 = 1,3 III группа: Кто = 1,0 * 1,3 = 1,3 IV группа: Кто = 1,0 * 1,3 = 1,3 V группа: Кто = 1,0 * 1,3 = 1,3 Для трудоемкости ТР: Ктр = К1 * К2 * К3 * К4 * К5, Где К4 – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации. I группа: К4 = 2,5 Ктр = 1,2 * 1,0 * 1,2 * 2,5 * 1,3 = 4,68 II группа: К4 = 2,5 Ктр = 1,2 * 1,0 * 1,2 * 2,5 * 1,3 = 4,68 III группа: К4 = 2,5 Ктр = 1,2 * 1,0 * 1,2 * 2,5 * 1,3 = 4,68 IV группа: К4 = 2,1 Ктр = 1,2 * 1,0 * 1,2 * 2,1 * 1,3 = 3,93 V группа: К4 = 0,7 Ктр = 1,2 * 1,0 * 1,2 * 0,7 * 1,3 = 1,31 Нормативы трудоемкости ТО и ТР и результаты их корректирования сведены в таблицу 2.3 Таблица 2.3 – Корректирование трудоемкости ТО и ТР
2.1.4 Определение числа обслуживаний за год Количество ТО рассчитывается по формуле: N2 = Lгг/L2, N1 = Lгг/ L1 – N2, Nео = Lгг/Lсс, Где Lгг – годовой пробег группы автомобилей, км; L1, L2, Lсс – расчетные пробеги до ТО – 1, ТО – 2, ЕО, км. Для автомобилей I группы: N2 = 255920/11520 = 22 N1 = 255920/2880 – 22 = 66 Nео = 255920/240 = 1066 Для автомобилей II группы: N2 = 307104/11520 = 26 N1 = 307104/2880 – 26 = 80 Nео = 307104/240 = 1279 Для автомобилей III группы: N2 = 409472/9600 = 42 N1 = 409472/2400 – 42 = 128 Nео = 409472/240 = 1706 Для автомобилей IV группы: N2 = 85298/8000 = 10 N1 = 85298/2000 – 10 = 32 Nео = 85298/200 = 426 Для автомобилей V группы: N2 = 597086/8400 = 71 N1 = 597086/2800 – 71 = 142 Nео = 597086/200 = 2985 2.1.5 Определение годового объема работ по ТО и ТР Общая трудоемкость работ по ТО определяется по формуле: Тi = Ni * ti, [ 10 ] Где Ni – годовое число обслуживаний данного вида; ti – трудоемкость одного обслуживания, чел – ч. Для автомобилей I группы: Т2 = 22 * 12,0 = 264 чел – ч Т1 = 66 * 3,0 = 198 чел – ч Тео = 1066 * 0,4 = 426 чел – ч Остальные расчеты аналогичны, сведены в таблицу 2.4. Годовой объем работ по ТР: Ттр = Lгг * tтр/1000 I группа: Ттр = 255920 * 13,1/1000 = 3353 чел – ч II группа: Ттр = 307104 * 15,0/1000 = 4607 чел – ч III группа: Ттр = 409472 * 21,1/1000 = 8640 чел – ч IV группа: Ттр = 85298 * 14,2/1000 = 1211 чел – ч V группа: Ттр = 597086 * 11,1/1000 = 6628 чел – ч Таблица 2.4 – Производственная программа по ТО и ремонту автомобилей
Годовой объем работ по ТР без сопутствующего ремонта: Ттр = ΣТтр – ТРсп(1,2) [ 10 ] Где ТРсп(1,2) – объем работ по сопутствующему ремонту, выполняемого при ТО – 1и ТО – 2 ТРсп(1,2) = (1899 + 3025) * 20/100 = 985 чел – ч ∑Ттр = 24439 – 985 = 23454 чел – ч 2.2. Определение годового объема вспомогательных работ Кроме того, по ТО и ремонту на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых составляет 20 - 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. Твсп = ∑Ттр * Квсп;[ 10 ] Где Квсп = 0,3 – объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от автомобилей, обслуживаемых на данном АТП; Твсп = 23454 * 0,3 = 7036 чел – ч Тогда годовой объем по ТР составит: ∑Ттр(г) = 23454 + 7036 = 30490 чел-ч 2.3. Производственная программа обойного участка Производственная программа обойного участка определяется по формуле: Поб.уч. = ∑Ттр(г) * а1/100 [ 10 ] Где Поб.уч. – годовая производственная программа обойного участка; ∑Ттр(г) - годовая производственная программа по ТО и ремонту автомобилей; а1 – доля работ, приходящаяся на обойный участок, 2%; Поб.уч. = 30490 * 0,02 = 610 чел. – ч 2.4. Расчет численности производственных рабочих При расчете численности рабочих различают явочное (технологически) необходимое и штатное (списочное) количество рабочих. Количество технологически необходимых рабочих соответствует количеству рабочих мест. При этом под рабочим местом понимается участок площади на котором работа выполняется одним рабочим. Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется: Рт = Тг/Фрм; [ 10 ] Где Тг – годовой объем работ по участку, чел – ч; Фрм – годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч; Рт = 610/1757 = 0,4 принимаем 1 чел. Штатное (списочное) число рабочих: Рш = Тг/Фпр, [ 10 ] Где Фпр – годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, ч; Рш = 610/1546 = 0,4принимаем 1 чел. 2.5 Расчет количества рабочих мест и основного оборудования 2.5.1. Количество рабочих мест ручной работы рассчитываем на явочное число рабочих с учетом количества рабочих, одновременно работающих над объектом: Хрм = Туч/Фрм * m * у, [ 8 ] Где Хрм – количество рабочих мест; Фрм – годовой фонд рабочего места, ч; m - количество работников, одновременно работающих над объектом; У – число смен работы; Туч – годовая трудоемкость работ по участку, чел-ч; Тогда: Хрм = 610/1757 * 1 * 1 = 0,4 принимаем 1 место. Комплект оборудования подбираем по данным технологического процесса из условий обеспечения выполнения комплекса технологических операций. Таблица 2.5 – Оборудование обойного участка
2.6. Расчет площади обойного участка Площадь проектируемого участка определится: Fуч = Fоб * Коб, [ 2 ] Где Fоб – площадь, занимаемая оборудованием, м²; Коб – коэффициент плотности расстановки оборудования, 3; Тогда: Fуч = 12,2 * 3 = 36,6 м² Окончательно принимаем площадь участка по плану производственного корпуса 36 м², остальные строительные нормы изложены в строительных требованиях. 2.7 Основные строительные требования Принимаем площадь участка по плану производственного корпуса 36 м². Принимаем следующие строительные размеры основных элементов:
2.8. Расчет освещения Освещение бывает как естественным, так и искусственным. Проектирование естественного освещения промышленных зданий должно базироваться на детальном изучении технологических или иных трудовых процессов, выполняемых на проектируемом объекте, а также светоклиматических особенностей места строительства. Расчет естественного освещения сводится к определению размеров окон и их количества. 2.8.1 Расчет естественного освещения 1. Выбираем тип естественного освещения: боковое, верхнее или комбинированное. Выбор ведем с учетом расположения проектируемого объекта в мастерской и высоты помещения. Наиболее распространено боковое освещение. 2. Рассчитываем суммарную площадь: ƩSсп = S*емин*ηо/(100*τо*r1*Кзд), [ 10 ] Где S – площадь помещения в м²; ηо – световая характеристика окна (прил.15 [ 10 ]); емин – нормативное минимальное значение при боковом освещении (прил.14[ 10 ]); τо – общий коэффициент светопропускания (прил.16 [ 10 ]); r1 – коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при боковом освещении (прил.17 [ 10 ]); Кзд – коэффициент затенения окон противостоящими зданиями (прил.15 [10]); Тогда: ƩSсп = S*емин*ηо/(100*τо*r1*Кзд) = 36*2,0*16/(100*0,6*1,2*1) = 16м² 3. Рассчитываем высоту окон помещения: hв = Н – (hпод + hнад), [ 10 ] где hпод – расстояние от пола до подоконника (0,8-1,2 м); hнад – надоконное расстояние (0,3-0,5); Н – высота помещения, 4 метр; Тогда: hв = Н – (hпод + hнад) = 4 – (1,2 + 0,4) = 4 – 1,6 = 2,4 м. 4. По высоте окна подбираем значение ширины исходя из координатной сетки окон (п.2.4.7. [ 10 ]). В данном случае принимаем ширину окон – 3,0м. 5. Определяем площадь одного окна Sок: 3,0 * 2,4 = 7,2м². 6. Число окон в помещении при боковом освещении определяем из выражения: n =ƩSсп/Sок = 16/7,2 = 2,2принимаем 2 окна [ 10 ] 7. Данные расчетов сводим в таблицу: Таблица 2.6 – Характеристики окон естественного освещения
2.8.2 Расчет искусственного освещения Искусственное освещение может быть рабочим, дежурным, аварийным, эвакуационным, местным, комбинированным или общим. В проекте приводим расчет общего рабочего освещения методом использования коэффициента светового потока. Определяем число и мощность источников света и их правильную установку на потолке. 1. Принимаем во внимание люминисцентное освещение для проводимых точных работ по ремонту обивки элементов кузовов и сидений. 2. Выбираем тип светильника по приложениям 19-22 [ 10 ]. При выборе типа светильников учитываем условия окружающей среды и экономическую целесообразность, мощность лампы при этом находится в соответствии с типом светильника. В нашем случае принимаем светильники люминисцентные типа ЛД в связи с увеличенным сроком службы и увеличенной светоотдачей, что обосновано повышенными требованиями к тщательности осуществляемых обойных работ. 3. Выбираем высоту подвеса светильников по приложению №23: Нр = 4 м. 4. Выбираем оптимальное значение расстояния между светильниками по приложению №24: Lопт = 1,4 м. 5. Принимаем симметричную схему расположения светильников по приложению№25. 6. Определяем число рядов светильников: m = а/Lопт, [ 10 ] где а – ширина помещения в м; Тогда: m = 6/1,4 = 4,3 принимаем 4 ряда 7. Находим расстояние от стен до светильников: Lст = (0,4-0,5) * Lопт = 0,5*1,4 = 0,7м 8. Рассчитываем расстояние между рядами: Lа = (а – 2*Lст)/(m-1) = (6 -2*0,7)/ (4-1) = 1,5 м 9. Вычисляем расстояние между светильниками в ряду: Lв = Lопт²/Lа = 1,4²/1,5 = 1,3 м 10. Находим число светильников: n1 = (b – 2*Lст)/(Lв+ 1), [ 10 ] где n1 – число светильников в ряду; b – длина помещения, м; Тогда: n1 = (6 – 2*0,7)/(1,3 +1) = 2 принимаем 2 светильника в ряду. 11. Определяем общее число светильников: nос = n1*m = 2*4 = 8шт 12. Определяем индекс помещения по формуле: i = а*b/Н*(а+b) = 6*6/4*12 = 36/48 = 0,75 13. Находим коэффициент отражения стен и потолка ρст и ρпот в зависимости от характера отражающей поверхности (приложение №26 и №28). Он составляет 46. 14. По нормам освещенности (приложение №27) принимаем Емин = 400 лм. 15. Находим коэффициент неравномерности светового потока Z = 1,0 по приложению 28. 16. Выбираем коэффициент запаса по приложению 28 к = 1,5. 17. Определяем расчетный световой поток одной лампы: Флр = Емин*S*к*Z/nос*ηисп, [ 10 ] Где S – площадь помещения, м²; ηисп – коэффициент использования для светильников (приложение№26); Тогда: Флр = 400*36*1,5*1,0/8*46 = 58,7 лм 18. По табл. приложения №27 выбираем ближайшую по световому потоку лампу, при этом световой поток выбранной лампы не должен превышать расчетный более чем на 20% или быть ниже расчетного более, чем на 10%. По эти условия нам подходят лампы ЛДЦ14 мощностью 15Вт и со световым потоком 450 лм. 19. Определяем фактическую освещенность по формуле: Ефакт = Емин * Фл/Флр = 400* 450/58,7 = 3066 лм [ 10 ] 20. Рассчитываем установленную мощность: Руст = Рл*nл, [ 10 ] Где nл – число ламп (зависит от типа выбранного светильника); Рл – мощность выбранной лампы, Вт; Тогда: Руст = 8*15 = 120 Вт 21. Определяем удельную мощность: Руд = Руст/S = 120/36 = 3,3 Вт Данные расчетов сводим в таблицу 2.7. Таблица 2.7 – Характеристики ламп искусственного освещения
2.9 Расчет вентиляции Вентиляция предназначена для создания в производственных помещениях обмена воздуха, что улучшает их санитарно-гигиенические условия. Во всех производственных помещениях ПТБ применяется естественная вентиляция, а в ряде отделений или цехов также и искусственная (механическая). Искусственной вентиляцией оборудуют те помещения, в которых по санитарно-гигиеническим требованиям часовая кратность воздуха установлена более трех. 2.9.1 Расчет естественной вентиляции По нормам промышленного проектирования все предприятия должны иметь сквозное естественное вентилирование. Площадь фрамуг или форточек принимается в размере 2-4% от площади пола в зависимости от объема выделяемых пыли и газа. Данные по расчету сводим в таблицу: Таблица 2.8 – Характеристики естественной вентиляции
2.9.2 Расчет искусственной вентиляции 1. Рассчитывают величину воздухообмена: Wр = V*К, [ 10 ] Где V – объем помещения, м³; К – кратность обмена воздуха (приложение №12); Тогда: Wр = 36 * 4 * 4 = 576 м³ 2. По таблицам приложений 29,30 подбираем соответствующий по производительности вентилятор и выписываем его основные технические данные: серия ЭВД №2 тип электродвигатель АОЛ-21-4 Wв = 600 м³/ч Нв = 25ηв = 0,54. 3. Рассчитываем мощность электродвигателя, потребную для привода вентилятора: N = Wв * Нв * β/3600*102* ηв, [ 10 ] Где Wв–производительность вентилятора; β – коэффициент запаса мощности, 1,3; Нв – напор вентилятора; ηв – коэффициент полезного действия; Тогда: N = 600 * 25 * 1,3/3600*102*0,54 = 0,1 кВт 4. Окончательно мощность электродвигателя: Nо = N*Ко, Где Ко – коэффициент, учитывающий затраты мощности на первоначальный пуск вентилятора, 1,5; Тогда: Nо = 0,1 * 1,5 = 0,15 кВт. 5. Данные расчетов сводим в таблицу: Таблица 2.9 – Характеристики вентилятора
2.10. Организация работ на участке Обойный участок предназначен для выполнения работ по ремонту и изготовлению обивки кузова и сидений автомобилей. На обойном участке производят следующие виды работ: - снятие и установку обивки кузова, спинок и подушек сидений; - разборку и сборку подушек сидений; - ремонт обивки кузова, спинок и подушек сидений; - изготовление и сборку новых деталей обивки кузова; - замену обивки кузова, спинок и подушек сидений; - изготовление чехлов для сидений автомобилей и утеплительных чехлов для двигателей. Обойный участок оснащен необходимым технологическим оборудованием и организационной оснасткой. Снятие и установку обивки кузова и сидений автомобиля можно осуществлять как на постах участка по ремонту кузовов, так и на постах участка ТР. Важное значение для сохранения обивки имеют соблюдение технологии на снятие и установку обивки кузова автомобиля, а также качественное и своевременное выполнение ремонта. Разборку подушек и спинок сидений производят на специальном верстаке, оборудованном вытяжным устройством для удаления пыли. Поврежденные металлические каркасы и основы сидений направляют для ремонта на кузовной участок, а ослабевшие согнутые или сдвинутые по оси пружины заменяют новыми при сборке подушек и спинок сидений.Обивка кузова и сидений автомобилей поступает на обойный участок из зоны ТР или с постов участка по ремонту кузовов для выполнения необходимых ремонтных работ. Детали обивки изготавливаются из кожзаменителя на тканевой основе. В случае загрязнения обивку следует мыть теплой мыльной водой с небольшим добавлением двууглекислой соды. Обивку кузова автомобиля временно хранят до начала ремонтных работ на стеллаже. Ремонт обивки производится с полной или частичной ее разборкой в зависимости от вида ремонта и состояния самой обивки. Способ ремонта обивки зависит от характера повреждений и материала обивки. Небольшие повреждения можно устранить, подклеивая кожзаменитель того же цвета клеем 88 НП МРТУ 38-5-6022-65 или клеем ПЭФ-2/10 с последующей выдержкой под прессом в течение 1 —1,5 ч. При больших повреждениях отдельных деталей обивка кузова, ремонт должен быть организован на основе использования запасных частей. Основной и самой трудоемкой работой обойного участка является ремонт подушек и спинок сидений. Процесс их ремонта обычно включает следующие основные этапы работы: разборку, дефектовку, разметку, раскрой, пошив, сборку спинок и сидений. Разметку производят мелом по шаблону или по старой обшивке, снятой с ремонтируемого узла. Для раскроя материала по разметке используют портновские ножницы. Пошив обивки осуществляют на швейной машине. Пошив соединяемых деталей обивки ведется на заданном расстоянии от кромок одинарным или двойным швом с нелицевой стороны обивки, при этом выдерживается определенный шаг строчки. Сшитая обивка не должна иметь слабой затяжки, перекосов, морщин, складок и повреждений на лицевой стороне. Обивка дверей и стоек боковины кузова соединяется с панелью из водонепроницаемого картона клеем 88-НП. Перед установкой обивки на место осматривают пистоны крепления. Концы пистонов должны быть разделены так, чтобы пистон с трудом входил в отверстие и плотно прижимал обивку к кузову автомобиля. Обивка потолка изготовляется из кожзаменителя и крепится к кузову с помощью дуг, зубчатых реек и клея. При установке обивки потолка следует учитывать, что жидкий клей пропитывает ткань, оставляя на ней пятна. Долговечность сидений в значительной степени зависит от прочности швов, соединяющих детали верхней обивки. Отремонтированную и изготовленную обивку кузова, а также сиденья автомобиля временно хранят на стеллаже или направляют непосредственно в зону ТР или на участок ремонта кузовов для установки на автомобиль. Технологический процесс выполнения обойных работ на участке можно выразить в виде схемы, представленной на рисунке 1. Рис. 1. Схема организации технологического процесса на обойном участке Зона ТР Снятие обивки кузова, спинок, подушек сидений Обойный участок Разборка снятых обивки кузова, спинок, подушек сидений Изготовление и сборка новых элементов взамен деформированных Ремонт обивки кузова, спинок, подушек сидений Сборка спинок, подушек сидений Зона ТР Установка обивки кузова, спинок сидений, подушек сидений 2.11. Техника безопасности на обойном участке Работать разрешается только на исправной швейной машине, в случае неисправности необходимо прекратить работу, обесточить станок, сообщить о неисправности главному механику. Швейная машина должна иметь соответствующее заземление. Необходимо не допускать попадания во внутрь швейной машины влаги и пыли. Перед швейной машиной (на рабочем месте) необходим диэлектрический коврик. Провода машины не должны быть оголены, то есть изоляция по всей длине должна быть целой, без трещин и обрывов. Перед началом работы следует убедиться в исправности оборудования и отсутствием замыкания. Замену ниток и иголок следует проводить только на выключенной машине. Запрещается оставлять работающее оборудование без присмотра. По окончанию работы необходимо выключить швейную машину из сети. При работе с инструментом обойщика запрещается использовать испорченный инструмент, имеющий трещины, отколы, зазубрины, с изношенным креплением, а также наклеп. Режущий инструмент должен быть хорошо заточен, его подвижные детали должны легко перемещаться. При работе с режущим инструментом следует соблюдать осторожность во избежание травматизма. Боек молотка не должен иметь наклепа, он должен быть надежно закреплен на ручке. Зубило должно быть остро заточено. Режущая поверхность зубила должны быть ровной и не иметь зазубрин. Образовавшийся на зубиле наклеп следует сточить на наждаке. Рабочий обойщик при разборке сидений должен быть одет в головной убор, фартук, подлокотники, необходимо одеть респиратор. Запрещается производить разборку сидений при неисправной местной или общей вентиляции. 2.12. Противопожарные мероприятия Ответственным за противопожарные мероприятия в цехе назначают начальника цеха. В помещении необходимо вывесить табличку с указанием фамилии лица, отвечающего за пожарную безопасность и правила безопасности, которые необходимо соблюдать в данном помещении. В обойном цехе обязательно должны быть установлены два углекислотных огнетушителя. Стеллаж для хранения обивочных материалов должен быть изготовлен из несгораемых материалов. Курение разрешено только в специально отведенных местах. При возникновении пожара необходимо немедленно сообщить в государственную пожарную охрану по телефону 01. Сообщить о пожаре директору, его заместителю, начальнику производства, в случае необходимости эвакуировать весь производственный персонал. Для организации работ по тушению пожара при его возникновении категорически запрещается загромождать проходы, запасные ворота и проезды к водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря, нарушать порядок расстановки автомобилей. В помещении для хранения автомобилей запрещается пользоваться открытым огнем, курить, хранить топливо за исключением бензина, находящегося в топливных баках автомобилей; держать топливные баки с открытыми пробками, мыть или протирать бензином детали автомобилей, а также руки и одежду. В случае загорания автомобиля в зоне стоянки, его немедленно отбуксировать из этой зоны во избежание возгорания других автомобилей, принять меры к тушению. Тушить пожар на автомобиле лучше углекислотным огнетушителем. 2.13. Охрана окружающей среды на объекте проектирования Основную опасность для окружающей среды на обойном участке представляет пыль, которая выделяется при разборке сидений. Для ее удаления в системе вентиляции необходимо установить фильтры очистки и регулярно их очищать. Обрезки материалов, а также мусор необходимо убирать в ящик для отходов, а затем в специально предусмотренном порядке. Согласно расчетов, на данном участке производства используется вентилятор модели ЭВД №2 центробежного типа. Отопление предусматривается для поддержания в холодное время года температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиеническим норм, установленных СИ 4088-86. В качестве теплоносителя в системах центрального отопления используют горячую воду с температурой не выше 150 °С. В цехе при работе на швейной машине работающие подвергаются воздействию шума и вибрации. Шум и вибрация ухудшают условия труда, оказывают вредное воздействие на организм человека, способствуют возникновению травматизма и приводят к снижению качества ремонта. Допустимые уровни шума в цехе установлены действующим стандартом. Предельные значения шумовых характеристик ручных пневматических и электрических машин регламентированы ГОСТ 12.2.030 – 83. В качестве борьбы с шумом в цехе используют средства индивидуальной защиты – противошумные вкладыши, наушники. Из средств индивидуальной защиты от вибрации используют специальную обувь на виброгасящей подошве. Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечивать необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность труда и его безопасность. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствует сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда. Уровень освещенности в помещении в значительной мере зависит от степени загрязненности стекол световых проемов, а также стен и потолков. Поэтому необходимо своевременно (4 раза в год) очищать стекла, окрашивать стены и белить потолки (1 раз в год). Для уменьшения энергетических и материальных затрат в помещениях, а также из-за выполнения точных работ применяется комбинированное освещение. Плоскость нормирования освещенности – горизонтальная, ее высота от пола – 0,8 м. Освещенность при комбинированном освещении 750 люксов (лк). Нормы освещенности при аварийном освещении устанавливается равной 5% от освещенности, нормируемой для рабочего освещения при общем освещении. 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||