Обойный участок завод Урал. 1 Исследовательская часть 1 Характеристика производственного предприятия
 Скачать 82.22 Kb.
|
1 2 В процессе разработки выпускной квалификационной работы представлена организация технологического процесса на обойном участке автотранспортного цеха действующего ФГУП «Соликамский завод «Урал». В исследовательской части проекта определены: характеристика производственного предприятия, анализ производственной деятельности автотранспортного цеха, обоснование необходимости создания обойного участка. В практической части проекта определены: основное назначение проектируемого участка, произведён выбор исходных данных для проектирования участка (производственной программы, режима работы, годовых фондов времени, трудоёмкости ремонта).Исходя из исходных данных для разработки проекта рассчитаны годовые объёмы работ производственного участка, количество производственных рабочих, численность работающих остальных категорий, произведён выбор и расчет номенклатуры и количества технических средствпроизводства, стандартизированного оборудования. На основании полученных результатов по определению численности работающих, номенклатуры и количества оборудования с учетом объема производства произведен расчет площадей производственного помещения. Также в практической части проекта рассмотрены виды, методы и система ремонта обивки автомобилей, производственный и технологический процессы ремонта элементов внутреннего обустройства кабин автомобилей, организация и технология ремонта на объекте проектирования. В связи с принятыми технологическими процессами и данными о номенклатуре и количестве оборудования на участке рассчитаны потребности в энергоресурсах и организации рабочего места (электроэнергия, освещение, вентиляция искусственная и естественная). В практической части работы также приведены требования, направленные на обеспечение техники безопасности на проектируемом участке, противопожарные мероприятия и вопросы охраны окружающей среды. Полученные результаты расчётов и производственный выбор метода организации ремонта обивки, соблюдение технологии работ и применение при этом эффективных средств механизации позволит увеличить объём повторного использования элементов оборудования кабин автомобилей, снизить себестоимость ремонта, а также значительно сократить расходы энергетических и трудовых ресурсов. Список источников 1. Указания по эксплуатации дорожно-строительных машин. ВСН36-90. М.: Транспорт, 1991г. 2. Указания по организации и проведения ТО и Р дорожных машин. ВСН6-79.М.: Транспорт, 1980. 3.ЦНИИОМТП Госстроя РФ. Рекомендации по организации ТО и ремонту строительных машин. М.:1993 г. 4. Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988г. 5. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гиправтотранс, 1986. 6. ЦНИИОМТП Госстроя РФ. Руководство по организации технического диагностирования строительных машин. М.: Стройиздат, 1986 г. 7. Читалкин А.М., Аршинкин М.И. Нормативы времени на работы, выполняемые в ремонтном производстве. Методическое пособие. Москва, 2002. 8. Аршинкин М.И., Читалкин Н.М. Методические указания по разработке курсового проекта по дисциплине «Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов». Москва, 2001. 9. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Мастерство; Высшая школа, 2001. 10. Баринов В.М. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. Москва, 2001. 11.Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1998. 12. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ. - М.: Транспорт, 1997. 13. Напольских Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993. 14. Головин С.Ф., В.А. Зорин. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин. М.: Транспорт, 1991. 15. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. М.: Транспорт, 1990. 16. Румянцев, С.И. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1988. 17. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1985. 18. Мизинов В.Н. Научная организация труда и управления на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1984. 19. Филиппов Б.И. Охрана труда при эксплуатации строительных машин. М.: Высшая школа, 1984. 20. Колесник А.Л., В.Г. Шаманский. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Колос, 1983. 21. Смелов А.П. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. М.: Колос, 1977. Введение Там, где сейчас расположен жилой массив Боровска, северной части Соликамска, 60 лет назад шумел густой сосновый бор, а на болоте, в лесу, поднимались корпуса военного завода. Федеральное государственное унитарное предприятие «Соликамский завод «Урал» отсчёт своей истории ведёт с 8 августа 1942 года. Этот день принято считать датой основания в Соликамске порохового завода, ставшего частицей «Опорного края державы» в годы Великой Отечественной войны. Завод «Урал» относится к числу предприятий, эвакуированных из районов, которым угрожала фашистская оккупация. В декабре 1941 года четыре эшелона с людьми и оборудованием прибыли в Соликамск из города Петровеньки Луганской области. Суровой уральской зимой эвакуированные работники строили на новом месте и вводили в действие завод. Среди строителей и монтажников было много квалифицированных рабочих из числа заключённых Гулага НКВД. На строительство были привлечены немцы Поволжья и Украины, мобилизованные в трудоармию. Они, как и заключённые, размещались в бараках второго и третьего районов. Наименования «Второй район», «Третий район» остались в обиходе с тех времён. Строители и рабочие завода в годы Великой Отечественной войны в тяжелейших условиях самоотверженно трудились во имя победы над фашистскими захватчиками, проявляя истинный героизм и патриотизм в глубоком тылу. Выпускаемые здесь пороха шли на пусковые заряды к снарядам знаменитых «Катюш», к минам 82-х и 120-миллиметровых миномётов. Тысячи тонн пороха, изготовленного на «Урале», советская артиллерия использовала для сокрушительных ударов по врагу. За заслуги в обеспечении армии боеприпасами в годы Великой Отечественной войны к 40-летию Победы завод был награждён орденом Отечественной войны I степени. История, берущая свои истоки в героическое военное время, наложила глубокий отпечаток на все последующие этапы развития и становления завода, на формирование традиций коллектива. После Победы завод, выдержавший в годы войны интенсивную эксплуатацию на износ, начал восстановление производственных мощностей. В 1951 году оно было в основном закончено, вырос объём производства. Реконструкция сопровождалась развитием социальной сферы. В 1955 году трудящиеся завода получили новый больничный комплекс, пять новых жилых домов, началось строительство Дома культуры. Вся послевоенная история завода «Урал» ознаменована наращиванием объёмов производства, освоением новых видов продукции. На сегодняшний день ФГУП «Соликамский завод «Урал» представляет собой динамично развивающееся предприятие, широко внедряющее инновационные технологические процессы производства увеличивающегося ассортимента продукции. Но невозможно представить развитие без обеспечения стабильного и бесперебойного процесса организации перевозок и готовой продукции, и сырья для ее производства, а также самих работников завода. В этих целях в структуре завода присутствует автотранспортный цех № 17. В его функциях заложено, среди прочих, необходимое условие эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров, что достигается исправным техническим состоянием автомобилей. Под техническим состоянием автомобилей понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных в данный момент времени. К основным эксплуатационным свойствам относится: надежность, топливная экономичность, динамичность (скорость) и безопасность движения. В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снижаются, а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности. Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля или его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неприятности. Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно – технических мероприятий, цель которых – предупредить возникновение неприятностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля. Однако, даже при качественном ТО, в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт. Восстановление автомобилей (агрегатов), полностью потерявших свою работоспособность, ввиду резкого возрастания себестоимости перевозок вследствие частных и сложных ремонтов, как правило, производится на авторемонтных заводах. Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддерживание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и стоимости перевозок. Вопросы проектирования производственно-технических баз АТП, управления техническим состоянием машин и совершенствования их технологических процессов в числе других представлены в требованиях государственного образовательного стандарта среднего профессионального и государственных требований к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Основными целями при разработке настоящей квалификационной работы ставились: - создание прочной основы для квалифицированного и качественного ремонта подвижного состава; - повышение эффективности эксплуатационно – технической базы конкретного предприятия; - сокращение простоев машин в ремонте; - улучшение технического состояния автомобилей и машин; - увеличение сроков службы машин за счет своевременного и качественного ремонта; - создание дополнительных рабочих мест на предприятии, рассматриваемом в работе; - привлечение и обеспечение подготовки в условиях предприятия квалифицированных обойщиков. В результате предлагаемых к реализации действий предусматривается снижение себестоимости ремонта подвижного состава, а также увеличение производительности труда. С внедрением нового оборудования ожидается улучшение условия труда работающих, повышение культуры производства и качества выполняемых работ, снижение вероятности производственного травматизма. Главная же цель представленной квалификационной работы является представление владения методикой и навыками самостоятельного решения конкретных инженерно-технических задач. Кроме того в работе представлена систематизация знаний, приобретенных в ходе образовательного процесса, отражены способности к исследовательской работе. В предлагаемой к вниманию работе представлен процесс организации работ по созданию и деятельности участка по ремонту обивки кузовов автомобилей и машин, подушек и спинок сиденийв условиях конкретногопредприятия. Основными задачами при разработке квалификационной работы ставились: - определение объемов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту имеющегося на предприятии парка автомобилей, и конкретно для обойного участка; - определение численности исполнителей; - разработка вопросов организации и технологии работ; - принятие планировочных решений; - разработка мероприятий по технике безопасности на проектируемом участке; - определение требований противопожарной защиты; - выделены вопросы по охране окружающей среды. Содержание
1 2 |