ТЭЖД и БД расследование события. Расследование учёба. Контрольная работа по тэжд и бд студент шифр 13уд102 Чепрасов П. В. (подпись)
 Скачать 26.64 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ  Кафедра «Управление эксплуатационной работой»Контрольная работа по ТЭЖД и БД Выполнил: студент: шифр 13-УД-102 Чепрасов П.В. ___________________ (подпись) «__»___________2017г. (дата сдачи на проверку) Руководитель: доцент, к.т.н. _________________ ___________________ (подпись) «__»___________2017г. (дата проверки) Краткая рецензия ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ___________________ (запись о допуске к защите) ___________________ (оценка по результатам защиты) ___________________ (подпись преподавателя) Отчёт по служебному расследованию. Задание: На станции Х по команде ДСП от транзитного поезда были отцеплены 8 порожних цистерн и временно поставлены на 4-й приёмо - отправочный путь у контрольного столбика западной горловины. Отцепка выполнена маневровым локомотивом станции под руководством составителя поездов. Вагоны на приёмо - отправочном пути простояли более 4 часов и тормозными башмаками закреплены не были. При приёме на шестой неспециализированный путь пригородного поезда №6102, цистерны самопроизвольно пришли в движение и вышли вбок прибывающему поезду.В результате сход одной цистерны и одного пассажирского вагона, повреждение пассажирских вагонов до степени деповского ремонта, цистерны – текущего ремонта. Жертв и раненых нет. Данное транспортное происшествие согласно приказа Минтранса России №344 от 18 декабря 2014 года классифицировано как столкновение подвижного состава при манёврах, экипировке или других передвижениях, не имеющее последствий аварий, но при котором повреждены локомотивы в объёме текущего ремонта или вагоны в объёме текущего отцепочного или деповского ремонта. Председателем данного служебного расследования и определять состав комиссии будет Заместитель начальника железной дороги по территориальному управлению . В состав указанной комиссии включаются: отраслевой ревизор по безопасности движения поездов (по территориальному управлению); руководители соответствующих региональных дирекций (центров, служб); руководители соответствующих структурных подразделений (подразделений) региональных дирекций (центров, служб); руководители региональной службы (отдела) развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре при транспортном происшествии, событии с пассажирским, почтово–багажным, грузопассажирским, людским поездом (по решению председателя комиссии); другие уполномоченные представители дочерних обществ, сторонних организаций, причастных к возникновению нарушения безопасности движения (по решению председателя комиссии ОАО «РЖД»). Члены комиссии ОАО «РЖД», указанные в соответствующем оперативном приказе, обязаны прибыть к месту расследования нарушения безопасности движения и приступить к сбору информации, а именно: принимаются меры по оказанию помощи пострадавшим, восстановлению движения и ликвидации последствий; определяются время и скорость железнодорожного подвижного состава, при которой допущено нарушение безопасности движения, режимы управления, торможения и тормозной путь; фиксируются погодные условия на момент возникновения нарушения безопасности движения; снимаются показания с приборов регистрации, расшифровываются служебные переговоры, имеющие отношение к допущенному нарушению безопасности движения; изымаются скоростемерная лента (накопитель информации систем регистрации параметров движения поезда), ленты путеизмерительных средств и файлы регистрации дефектоскопных средств, натурный лист поезда, перевозочные документы, справка об обеспечении поезда тормозами и их действии, бланк предупреждения об ограничении скорости движения, маршрутный лист машиниста и журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава или специального железнодорожного подвижного состава; собираются данные о плане и профиле пути, других параметрах, характеризующих состояние железнодорожного пути по результатам его последней проверки вагонами–путеизмерителями (путеизмерительными тележками), вагонами–дефектоскопами (дефектоскопными тележками) и на основании записей в книгах форм ПУ–28 и ПУ–29, о железнодорожном подвижном составе, причастном к нарушению безопасности движения (год изготовления, дата и место проведения всех видов ремонта включительно до капитального, причины, вызвавшие ремонт, а также параметры ходовых частей и автосцепных устройств после выпуска из ремонта и в эксплуатации, состояние его тормозного оборудования, при наличии перекос кузова и смещение груза), письменные объяснения работников ОАО «РЖД», непосредственно причастных к случившемуся, а также свидетелей (при необходимости – с использованием аудио– и видеозаписи); проводятся контрольные проверки работы тормозов поезда, устройств радиосвязи и приборов безопасности на локомотиве, значения и видимости сигналов, состояния и работы устройств автоматики и телемеханики, связи, электрификации и электроснабжения, технической и технологической документации каждого хозяйства, причастного к нарушению безопасности движения, на ее соответствие установленным требованиям, расчеты схемы размещения и крепления груза или эскиза погрузки, а также средств крепления груза, измерения изломанных деталей (рельсов, осевой шейки колесной пары, оси железнодорожного подвижного состава, других деталей, груза или его отдельных частей), ручные промеры пути при наличии схода железнодорожного подвижного состава, в ходе которых контролируется ширина колеи и положение пути по уровню (через 1 м пути на длине участка 100 м перед местом схода и на расстоянии 50 м за местом схода), снимаются оттиски с мест их клеймения, делаются эскизы с изломанных частей, замеряется боковой износ рельсов (с шагом 1 м в зоне предполагаемого схода и на расстоянии 100 м перед местом схода), если имело место перекатывание колеса через головку рельса, измеряется стрела изгиба от хорды (длиной 20 м или 10 м с шагом 2 м по 100 м в обе стороны от места схода); производятся видео– или фотосъемка общего вида последствий нарушения безопасности движения, в том числе при наличии следов схода железнодорожного подвижного состава с рельсов (с указанием их координат), повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», положения деталей и узлов железнодорожного подвижного состава, средств крепления грузов, деталей и механизмов, обнаруженных посторонних предметов, контрольное взвешивание грузов, выписки из установленных учетно–отчетных форм об использовании железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», которые могут иметь значение для выявления причины возникновения нарушения безопасности движения, а также извлечения из правил, инструкций, регламентов и других нормативных документов; составляются схемы повреждений пути и расположения железнодорожного подвижного состава, следов его схода с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки железнодорожного подвижного состава, расположения обнаруженных посторонних предметов, изломанных деталей, положения деталей железнодорожного подвижного состава и схема фактического формирования поезда, акты осмотра места нарушения безопасности движения, технического состояния железнодорожного подвижного состава, в том числе не сошедшего с рельсов (технического состояния тормозной магистрали, ходовых частей, наличия характерных повреждений на поверхности катания колесных пар и др.), объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (параметры пути, устройств автоматики и телемеханики, связи, электрификации и электроснабжения), размещения, крепления и состояния груза, имеющие значение для выявления причины нарушения безопасности движения, состояния и работы технических средств безопасности движения, имеющих отношение к его возникновению; осуществляются иные действия, необходимые для выявления причины возникновения нарушения безопасности движения. По результатам расследования, но не позднее пяти суток с даты события комиссией составляется техническое заключение о причинах и последствиях транспортного происшествия и иных событий, связанных с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, подписанное всеми членами комиссии. Материалы расследования нарушения безопасности движения должны содержать следующие документы: опись дела; копия оперативного приказа об образовании комиссии ОАО «РЖД»; справка о ликвидации последствий нарушения безопасности движения с указанием имевших место недостатков в организации восстановительных работ (при наличии); техническое заключение комиссии ОАО «РЖД», особое мнение, заверенное их подписями (при наличии) и техническое заключение комиссии Ространснадзора (при наличии); акт расследования формы РБУ–3; список пострадавших с предварительными диагнозами (при наличии); акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»; материалы, полученные с применением фото– и видеосъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации, подтверждающие причину нарушения безопасности движения, схемы с указанием имеющихся отступлений от норм содержания объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодорожного подвижного состава, перечень нанесенных им повреждений; результаты расшифровки скоростемерных лент, модуля памяти или кассеты регистрации параметров движения подвижного состава (с указанием места хранения оригинала документа), имеющие отношение к расследуемому нарушению безопасности движения; акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», имеющие отношение к расследуемому нарушению безопасности движения; копии натурных листов поездов; копии перевозочных документов; результаты и (или) материалы проведенных исследований, испытаний, специальных экспертиз (в случае их проведения); копия исполненного графика движения поездов; выписки из установленных учетно–отчетных форм по использованию железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» в части, касающейся причины нарушения безопасности движения; справка о ресурсах, затраченных на восстановление объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»; справка о причиненном ущербе; метеорологическая справка; сведения о работниках ОАО «РЖД», причастных к нарушению безопасности движения, о режиме их труда и отдыха, их объяснения и результаты последней аттестации на знание ПТЭ и нормативных правовых актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и нормативных актов ОАО «РЖД», регулирующих вопросы обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также заключения о медицинском освидетельствовании, необходимость которого определяется в каждом конкретном случае; другие документы, подтверждающие причину нарушения безопасности движения. Материалы расследования нарушения безопасности движения оформляются в течение не более 15 календарных дней с момента оформления технического заключения. Данные материалы оформляются не менее чем в 2 экземплярах, один из которых при наличии официального запроса от Ространснадзора, его территориального органа в пределах региона транспортного обслуживания железной дороги и других компетентных органов в пределах их территориальных полномочий направляется заявителю в срок, не превышающий 15 дней с момента получения соответствующего запроса. Хранение материалов расследования по всем случаям нарушений безопасности движения осуществляется в системе делопроизводства аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, в границах которой допущено нарушение безопасности движения, в порядке, установленном распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2007 г. № 2474р «Об утверждении Перечня документов, образующихся в деятельности ОАО «Российские железные дороги», с указанием сроков хранения». Нарушения работниками станции приведшие к столкновению подвижного состава при манёврах, экипировке или других передвижениях, не имеющее последствий аварий, но при котором повреждены локомотивы в объёме текущего ремонта или вагоны в объёме текущего отцепочного или деповского ремонта: ПТЭ приложение № 6 пункты 32,64,66. ИДП приложение №11 пункты 30,31,33,34,40,41. ИДП приложение №9 пункт 12. ТРА станции пункты 3,24,25. |