контр. Контрольная работа работу студентка группы эабд21 Закалина Я. Д. Работу проверила
 Скачать 324.69 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Ульяновский государственный технический университет Дисциплина: «Электрооборудование автономных объектов» КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА Работу выполнила: студентка группы ЭАбд–21 Закалина Я.Д. Работу проверила: доцент кафедры «ЭПИ И АПУ» Петрова М.В. Ульяновск 2018 Таблица 1. Исходные данные варианта задания на выполнение КР
Расчет системы электростартерного пуска ДВС. Расчет и выбор электростартера. Пуск ДВС – один из основных этапов подготовки его к принятию нагрузки. Во время этого этапа ДВС из состояния покоя при помощи пускового устройства (ПУ) переходит на устойчивый режим самостоятельной работы. Причем устойчивая работа ДВС возможна, только при относительно высокой частоте вращения коленчатого вала, которую должно обеспечить ПУ и при которой качественно протекают процессы приготовления, воспламенения и сгорания топливовоздушной смеси. Пусковые качества ДВС оцениваются минимальной пусковой частотой вращения и средним моментом сопротивления. Пусковая мощность Рп.д.(в Вт)равна:  ,где nmin – минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала ДВС (nmin=70 об/мин ); Мс – момент сопротивления, соответствующий минимальной пусковой частоте вращения (в Н·м). Момент сопротивления при электростартерном пуске ДВС характеризуется высокой неравномерностью вращения коленчатого вала. Коэффициент неравномерности зависит от средней частоты вращения коленвала, типа ДВС и числа цилиндров, поэтому момент сопротивления пуску Мс (в Н·м) рассчитывается по эмпирической формуле:  ,где Vh – рабочий объем цилиндров ДВС (в м3); Vh=0,001596 ε – степень сжатия; ε=10,3 δн – коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала, определяется из графика зависимости (рис. 1.); δн=1.4 km=3.8(для бензиновых) π=3,14 nпр – средняя частота вращения коленчатого вала ДВС в режиме установившегося прокручивания, в момент пуска nпр = nmin (в об/мин); nпр=70 об/мин ν – кинематическая вязкость масла (в Ст) в начале пуска холодного ДВС, значение которой выбирают из табл.5. Приложений, в соответствии с эксплуатационными характеристиками рассчитываемого ДВС. Таблица 2. Классификация и свойства моторного масла для бензинового ДВС
Вязкость зависит от температуры, в диапазоне рабочих температур (обычно от минус 30°С до плюс 150°С) вязкость минеральных масел изменяется в десятки даже в сотни раз. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Характер изменения вязкости выражается параболой. Такая зависимость неудобна для экстраполяции при расчете вязкости.  Поэтому для определения ν (с достаточной точностью) табличное значение ν100 умножаем на температурный коэффициент μ= 0,5(t100 – tх.п.),где tх.п. – температура в начале пуска холодного ДВС (из Табл.3 прилож.), t100=100°С. μ = 0,5(100 + 15)=57,5 ;ν= μ*ν100=57,5 Все значения подставляем в формулу ( 2)  Подставляем  в (1) формулу, получаем: Мощность пусковой системы Рп.с. (в Вт) определяется по формуле:  ,где ηр – к.п.д. зубчатой передачи от якоря стартера к коленчатому валу ДВС, принимаемый для корригированного эвольвентного зацепления равным 0,85.  Электрическая мощность, потребляемая электродвигателем стартера Рэ.с. (в Вт) рассчитывается по формуле:  ,где ηс.д. – к.п.д. стартерного двигателя в режиме номинальной нагрузки, значения которого, как правило, изменяются от 0,4 у стартеров мощностью до 1 кВт и до 0,6 у стартеров мощностью до 10 кВт. ηс.д= 0.6  =  1027.038 Вт=1.027 кВтПосле определения расчетного значения электрической мощности электродвигателя стартера из табл. 4. Приложений выбирают стартер, позволяющий обеспечить успешный пуск ДВС данного автомобиля. Таблица 3. |