КР УЭР Уя. Контрольная работа расчет пропускной способности исходные данные схема направления с хема района управления
 Скачать 254.04 Kb.
|
|
Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра УЭР КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Схема направления  С  хема района управленияДлина участков, км
4. Все участки оборудованы автоблокировкой и ЭЦ на станциях Род тяги на участках: электрическая постоянного тока (нечетное число) Длина каждого перегона принимается самостоятельно студентом, пропорционально времени хода нечетных грузовых поездов. Время хода пассажирских и скорых поездов 0,7 от временя хода грузовых с округлением до целых минут. Расписание их движения студенты устанавливают самостоятельно. Время разгона грузовых поездов: 2 мин. при электровозах и 3 мин., при тепловозах, время замедления принять одинаково равным 1 мин. Минимальное время стоянки транзитных поездов на ст. Г - определяется студентом самостоятельно в зависимости от выбранной технологии обработки поезда на станции, скорых и дальних пассажирских 10-15 мин., на промежуточных станциях -1-3 мин. Длина блок участков на двухпутном участке - 2200 м., однопутном участке – 1900. Содержание Исходные данные и нормативы для составления графика движения поездов Расчет перегонного времени хода грузовых поездов Расчет станционных и межпоездных интервалов Расчет пропускных способностей Расчет наличной пропускной способности однопутного участка Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И НОРМАТИВЫ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Составлению графика движения поездов предшествует определение основных исходных данных и нормативов, к которым относятся размеры движения по участкам и направлениям; нормы стоянок поездов и локомотивов под техническими операциями, время хода поездов по перегону, станционные и межпоездные интервалы. Из станционных интервалов рассчитываем интервалы скрещения, неодновременного прибытия для одной станции и их значение применяем условно для других станций участка. Порядок расчета интервалов приведен в «Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов» [5], в соответствии с которой в контрольной работе принимаем следующие нормы времени на операции. Таблица 1.1
1.1. Расчет перегонного времени хода грузовых и пассажирских поездов Время хода по перегонам рассчитываем отдельно для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении. Перегонное время хода поездов рассчитываем между осями раздельных пунктов для грузовых поездов. Время хода пассажирских и скорых поездов рассчитываем на основании коэффициентов съема, применяемых к времени хода грузовых поездов, с округлением до целых минут. Все расчеты сводим в таблицу, данные которой затем используем для составления графика и расчета наличной пропускной способности. Таблица 1.2 «Перегонное время хода пассажирских и грузовых поездов для участка В-Г»
Таблица 1.3 «Перегонное время хода пассажирских и грузовых поездов для участка Г-З»
Таблица 1.4 «Перегонное время хода пассажирских и грузовых поездов для участка Г-Д»
Расчет станционных и межпоездных интерваловДля построения графика движения поездов необходимо рассчитать: Для однопутного участка: станционный интервал неодновременного прибытия τнп; станционный интервал скрещения τскр. Для однопутного и двухпутного участков: - станционный интервал между поездами в пакете Iп при автоблокировке. Станционный интервал неодновременного прибытия Интервалом неодновременного прибытия τнп является минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления (рис.1.1).   Рисунок 1.1 – Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций: - контроль ДСП прибытия поезда № 2001; - переговоры о движении поездов между ДСП станций; - приготовление маршрута для отправления поезда № 2002; - доклад дежурным по стрелочным постам о прибытии поезда № 2001 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду № 2002; - открытие входного сигнала поезду № 2002; - проследование поездом № 2002 расстояния Lпр. Это время определяется по формуле:  где lп – длина поезда, равная 1014 м;  ;lт – тормозное расстояние, принимаем 1600 м;  длина стрелочной зоны, принимаем 400 м;Vвх – средняя скорость входа поезда на станцию, Vвх = 0,95Vх:  время восприятия машинистом показания сигнала, мин. Таблица 1.5 Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия
Принимаем величину интервала неодновременного прибытия, равной 4 минуты. Станционный интервал скрещения Станционный интервал скрещения τскр – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления. Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения следующих операций: – контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда № 2002; – переговоры о движении поездов между ДСП станций; – приготовление маршрута для отправления поезда № 2002; – доклад дежурных по стрелочным постам о проследовании (или прибытии) поезда № 2002 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду № 2001; – открытие выходного сигнала поезду № 2001; – подача сигнала отправления поезду № 2001, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение. Таблица 1.6 Технологический график расчета интервала скрещения  Принимаем величину интервала скрещения равной 1 минуте. Интервал между поездами на перегонах Интервал между поездами на перегонах Iп – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости. Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой «под зеленый на зеленый огни проходных светофоров».  Рисунок 1.2 – Интервал в пакете При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:  где  – длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной группы, м;  – длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м:для двухпутной линии:  Величина интервала определяется по формуле:  где  – средняя скорость, км/ч:для двухпутной линии: для сквозных грузовых в пакете:  для пассажирских в пакете:  Принимаем величину интервала между поездами на перегонах для двухпутных линий сквозных грузовых в пакете 8 минут, пассажирских в пакете 6 минут. Для участков (В-Г, Г-Д, Г-З) необходимо определить схему прокладки сборных поездов, представленную на рисунке. Для этого, по данным пункта 8 Задания определяем число отправляемых на участок и вывозимых с участка груженых вагонов (n1, n2, n3, n4). Обозначим через n1 суточный вагонопоток, поступающий на участок под выгрузку нечетными поездами n2 то же четными поездами, n3 – суточный вагонопоток, выводимый с участка нечетными поездами, n4 – то же четными поездами. Определение схемы осуществляется следующим образом, если для участка соблюдается условие n1+n4> n2+n3, выбирается схема 1, а при соблюдении неравенства n1+n4  Расчет суточного вагонопотока на участке В-Г: n1 3+5+5+12+5+7+8=45 n2 15+10+2=27 n3 15+20+10=45 n4 5+5+15+8+5=38 45+27<45+38 При соблюдении условия n1+n2 2.1. Расчет наличной пропускной способности однопутного участка Г-З Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле:
где Тпер – период графика на ограничивающем перегоне, мин; αн – коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути, равный на однопутной линии – 0,93, на двухпутной – 0,94; tтехн – продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, принятый 60 мин. Для условий контрольной работы расчетные значения коэффициента надежности αн принимают по данным таблице 2.1. Таблица 2.1 Коэффициент надежности
N =  ПОЕЗДОВРасчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничивающим является перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов. На однопутном участке Г-З ограничивающим перегоном является перегон «и-Г» с временем хода грузовых поездов в нечетном направлении – 21 мин., в четном направлении – 21 мин. В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность. Схема 1:  Рисунок 2.1 – Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон Период рассчитывается: Tпер tx' tx"2⋅ tз2⋅τнп Tпер21+22+2*1+2*4= 53 где tз – время на замедление, равное 1 мин: Схема 2:  Рисунок 2.2 – Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона Период рассчитывается: Tпер t x' t x"2⋅ tр2⋅τск Tпер+22+2*2+2*1=49 где tр – время на разгон, равное 2 мин Схема 3:  Рисунок 2. 3 – Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции Период рассчитывается: Tпер tx' t x" tр tзτскτнп Tпер21+22+2+1+1+4= 51 Схема 4:  Рисунок 2.4 – Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции Период рассчитывается: Tпер tx' tx" tр tзτскτнп Tпер21+22+2+1+1+4= 51 Расчет второй схемы прокладки показал наименьшее время – 49 мин. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Наличная пропускная способность двухпутных участков В-Г, Г-Д определяется для четного и нечетного направлений по формуле:
где Iп – интервал между поездами в пакете, 8 мин; αн – коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути, равный на однопутной линии – 0,93, на двухпутной – 0,94; tтехн – продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, принятый 120 мин. N=  поездов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
