Саня. Контрольная работа Вариант 456 Выполнил студент гр. 3123 Соколов А. С. Проверил Голубь С. А. Новосибирск 2017
 Скачать 243 Kb.
|
 Новосибирский Государственный Аграрный Университет Инженерный Институт Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка Основы работоспособности технических систем Контрольная работа Вариант №456 Выполнил: студент гр.3123 Соколов А.С. Проверил: Голубь С.А. Новосибирск 2017 1. Индивидуальный метод планирования ТО автомобилей. 1.1. Выбор исходных данных для планирования Исходные данные при планировании ТО автомобилей:
1.2. Корректирование нормативных данных при планировании Сучетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР. Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К1), тип и модификацию автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К4) и размер автотранспортных предприятий (К5). При определении периодичности ТО коэффициент корректирования: KPl = K1 (1.3) При определении пробега до КР коэффициент корректирования: Кр2 = К1∙К2∙К3 (1.4) При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования: Кр3 = К2 ∙К5 (1.5) При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования: Кр4 = К1∙К2 ∙К3 ∙К4 ∙К5 (1.6) Значения коэффициента К1, с учетом 2-ой категории эксплуатации для условий Западной Сибири, принимаем: – по периодичности К1 = 0,8; – по норме межремонтного пробега К1 = 0,8; - по норме удельной трудоемкости ТР К1 = 1,2.
Значения коэффициента К2 Значения коэффициента К3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, для нашей зоны (холодная), можно принять равным: по удельной трудоемкости ТО и ТР - К3 = 1,2, по норме межремонтного пробега - К3 = 0,8. Значения коэффициента корректирования К4 принимаем из табл.
Значение коэффициента корректирования К5, учитывающего число автомобилей, принимаем равным К5= 1,3. Табл. Откорректированные нормативные данные при планировании
Нормативная периодичность ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР скорректируем по выражениям: Периодичность ТО LТО-2 = Кр1 ∙LнТО-2, км LTO-1 = Kp1 ∙LнТО-1, км где LTO.1, LT0.2 - соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования, км; LнТО-1, LнТО-2 - соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования, км. Для автомобиля ЗИЛ-4333: LТО-2 =0,8*16000=12800 км; LTO-1 =0,8*4000=3200 км; Для автомобиля ГАЗ-САЗ-3507: LТО-2 =0,8*12500=10000 км; LTO-1 =0,8*2500=2000 км; Для автомобиля Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: LТО-2 =0,8*16000=12800 км; LTO-1 =0,8*4000=3200 км; Для автомобиля КамАЗ 5320: LТО-2 =0,8*16500=13200 км; LTO-1 =0,8*5500=4400 км; Пробег до КР: LКР = Кр2 ∙LнКР где LнКР - нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования. Для автомобиля ЗИЛ-4333: LКР =0,54*450000=244800 км; Для автомобиля ГАЗ-САЗ-3507: LКР =0,54*250000=136000 км; Для автомобиля Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: LКР =0,51*450000=230400 км; Для автомобиля КамАЗ 5320: LКР =0,64*300000=192000 км; Трудоемкость ТО: ЗтТ0.2 = Кр3 ∙Зтн Т0.2, чел-ч ЗтТ0-1= Крз ∙Зтн Т0-1, чел-ч ЗтЕТО = Кр3 ∙ЗтнЕТО, чел-ч где ЗтТ0.2, ЗтТ0-1, ЗтЕТО - соответственно трудоемкость одного TO-2, ТO-1 и ЕТО после корректирования; Зтн Т0.2, Зтн Т0-1, ЗтнЕТО - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования . Для автомобиля ЗИЛ4333: ЗтТ0.2 = 0,7072*12,6=8,9 чел-ч; ЗтТ0-1= 0,7072*3,1=2,2 чел-ч; ЗтЕТО = 0,7072*0,48=0,33 чел-ч; Для автомобиля ГАЗ-САЗ-3507: ЗтТ0.2 = 0,7072*9,1=6,43 чел-ч; ЗтТ0-1= 0,7072*2,2=1,55 чел-ч; ЗтЕТО = 0,7072*0,42=0,29 чел-ч; Для автомобиля Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: ЗтТ0.2 =0,6656*18,1=12,05 чел-ч; ЗтТ0-1= 0,6656*4,1=2,73 чел-ч; ЗтЕТО = 0,6656*0,78=0,52 чел-ч; Для автомобиля КамАЗ 5320: ЗтТ0.2 = 1,3*16,5=21,45 чел-ч; ЗтТ0-1= 1,3*3,8=4,94 чел-ч; ЗтЕТО = 1,3*0,55=0,7 чел-ч; Трудоемкость ТР: ЗтТР = Кр4 ∙ЗтнТР , где ЗтТР , ЗтнТР – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Для автомобиля ЗИЛ-4333: ЗтТР =0,495*5,5=2,72 чел-ч; Для автомобиля ГАЗ-САЗ-3507: ЗтТР =0,495*3,7=1,83 чел-ч; Для автомобиля Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: ЗтТР =0,2*6,9=1,38 чел-ч; Для автомобиля КамАЗ 5320: ЗтТР =0,58*6=3,5 чел-ч; Результаты расчетов по корректированию сведем в таблицу.
Таблица .Откорректированные значения исходных данных 1.3. Определение программы работ по ТО и ремонту. С учетом результатов корректирования нормативных данных определим количество ТО и КР по маркам на один автомобиль или автопоезд за цикл, т.е. за пробег до КР по выражениям: количество КР nКР =1 количество ТО-2 nТО-2 = LКР / LТО-2 - nКР количество ТО-1 nТО-1 = LКР / LТО-2 - nКР - nТО-2 количество ЕТО nЕТО = LКР / lСС где lСС - среднесуточный пробег автомобиля, км (для расчетов принимаем его для бортовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ - 170 км, для автомобилей-самосвалов - 190 км, для автопоездов - 150 км). Для автомобиля ЗИЛ-4333: nТО-2 = 244800/12800-1=19,3; nТО-1 = 244800/3200-1-19,13=76,98; nЕТО = 244800/190=1288,42; Для автомобиля ГАЗ-САЗ-3507: nТО-2 = 136000/10000-1=13,6; nТО-1 = 136000/2000-1-13,6=68,5; nЕТО = 136000/190=715,79; Для автомобиля Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: nТО-2 = 230400/12800-1=18; nТО-1 = 230400/12800-1-18=72,43; nЕТО = 230400/190=1212,63; Для автомобиля КамАЗ 5320: nТО-2 = 192000/13200-1=14,55; nТО-1 = 192000/4400-14,55-1=43,79; nЕТО = 192000/170=1129,41; 1.3.1.Определение количества ТО и КР на планируемый год по маркам автомобилей. Так как пробег автомобилей за год отличается от пробега за цикл, то необходимо выполнить перерасчет полученных значений. Перерасчет производится с использованием коэффициента перехода от цикла к году, который определяется для всех типов имеющихся автомобилей по выражению: ηГ = LГ/ LКР где ηГ – коэффициент перехода от цикла к году, LГ – планируемый годовой пробег автомобиля, км. 1.3.2. Годовое количество КР и ТО на один списочный автомобиль (автопоезд) будет равно: nгКР = nКР ∙ ηГ; nгТО-2 = nТО-2 ∙ ηГ; nгТО-1 = nТО-1 ∙ ηГ; nгЕТО = nЕТО ∙ ηГ, где nгКР , nгТО-2, nгТО-1, nгЕТО - соответственно годовое количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕТО на один автомобиль. Для автомобиля марки ЗИЛ-4333: ηГ =430000/244800=0,18; nгКР =1*0,18=0,18; nгТО-2 = 19,3*0,18=3,44; nгТО-1 = 76,98*0,18=13,86; nгЕТО =1288,42*0,18=231,92; Для автомобиля марки ГАЗ-САЗ-3507: ηГ =26000/136000=0,2; nгКР =1*0,2=0,08; nгТО-2 = 13,6*0,2=2,72; nгТО-1 = 68,5*0,2=13,7; nгЕТО =715,79*0,2=143,2; Для автомобиля марки Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: ηГ =26000/230400=0,11; nгКР =1*0,11=0,11; nгТО-2 = 18*0,11=1,98; nгТО-1 =72,43*0,11=7,97; nгЕТО =1212,63*0,11=133,4; Для автомобиля марки КамАЗ 5320: ηГ =46000/192000=0,24; nгКР =1*0,24=0,24; nгТО-2 = 14,55*0,24=3,49; nгТО-1 =43,79*0,24=10,51; nгЕТО = 1129,41*0,24=271,06; Количество сезонных ТО (СТО) на один автомобиль (автопоезд) за год равняется двум. Годовое количество КР и ТО на парк автомобилей одной марки: ∑nгКР = nгКР ∙ ki; ∑nгТО-2 = nгТО-2 ∙ ki; ∑nгТО-1 = nгТО-1 ∙ ki; ∑nгЕТО = nгЕТО ∙ ki ∑nгСТО = nгТСТО ∙ ki; где ki - списочное число автомобилей (автопоездов) одной марки, шт.; ∑nгКР, ∑nгЕТО, ∑nгТО-1 , ∑nгТО-2 , ∑nгСТО - соответственно суммарное годовое количество КР и ТО на парк автомобилей одной марки. Для автомобилей марки ЗИЛ-4333: ∑nгКР = 0,18*14=2,52; ∑nгТО-2 = 3,44*14=48,16; ∑nгТО-1 = 13,86*14=194,04; ∑nгЕТО = 231,92*14=3246,88; ∑nгСТО = 2*14=28; Для автомобилей марки ГАЗ-САЗ-3507: ∑nгКР = 0,2*15=3; ∑nгТО-2 = 2,72*15=40,8; ∑nгТО-1 = 13,7*15=205,5; ∑nгЕТО = 143,2*15=2148; ∑nгСТО = 2*15=30; Для автомобилей марки Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: ∑nгКР =0,11*10=1,1 ∑nгТО-2 = 1,98*10=19,8; ∑nгТО-1 = 7,97*10=79,7; ∑nгЕТО = 133,4*10=1334; ∑nгСТО =2*10=20; Для автомобилей марки КамАЗ 5320: ∑nгКР = 0,24*18=4,32; ∑nгТО-2 = 3,49*18=62,82; ∑nгТО-1 = 10,51*18=189,18; ∑nгЕТО = 271,06*18=4879,08; ∑nгСТО = 2*18=36; 1.3.3. Суточная программа работ по ТО. Суточную программу по каждому виду ТО определим по выражению: nсТО-i = ∑nгТО-i / ДргУi , где nсТО-i – суточное количество ТО по каждому виду (nсТО-2, ∑nсТО-1, ∑n) для автомобилей одной марки; ∑nгТО-i – годовое количество ТО i-ro вида (∑nгТО-2, ∑nгТО-1, ∑nгЕТО); ДргУi - количество рабочих дней в году участка (зоны), выполняющего i-й вид ТО (рекомендуется принимать для зон ТО-2, ТО-1, ЕТО количество рабочих дней в году 253). Для автомобилей марки ЗИЛ-4333: nсТО-2 =48,16/253=0,19; nсТО-1 =194,04/253=0,77; nсЕТО =3246,88/253=12,83; Для автомобиля ГАЗ-САЗ-3507: nсТО-2 =40,8/253=0,16; nсТО-1 =205,5/253=0,81 nсЕТО =2148/253=8,49; Для автомобиля Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: nсТО-2 =19,8/253=0,078; nсТО-1 =79,7/253=0,32; nсЕТО =1334/253=5,27; Для автомобиля КамАЗ 5320: nсТО-2 =62,82/253=0,25 nсТО-1 =189,18/253=0,75; nсЕТО =4879,08/253=19,28; Результаты расчета программы работ по ТО и ремонту занесем в таблицу
1.3.4. Годовая трудоемкость работ по ТО и ремонту, а также число рабочих для выполнения ТО и ТР. Годовая трудоемкость работ по ТО определяется по выражению: ∑3тгТО-i = ЗтгТО-i ∙∑nгТО-1 где ЗтгТО-i - годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел. - ч. Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяется по выражению: ∑3тТР = LТ ∙3тТР ∙Кi/1000 где ∑3тТР - годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки, чел.-ч. Для автомобилей марки ЗИЛ-4333: ∑ЗтгТО-2=8,9*48,16=428,62 чел.-ч.; ∑ЗтгТО-1=2,2*194,04=426,89 чел.-ч.; ∑ЗтгЕТО=0,33*3246,88=1071,47 чел.-ч.; ∑ЗтгСТО=10,92*0,3*54=176,9 чел.-ч.; ∑3тТР = 43000*2,72*14/1000=1637,44 чел.-ч.; Для автомобилей марки ГАЗ-САЗ-3507: ∑ЗтгТО-2=6,43*40,8=262,34 чел.-ч.; ∑ЗтгТО-1=1,55*205,5=318,53 чел.-ч.; ∑ЗтгЕТО=0,29*2148=622,92 чел.-ч.; ∑ЗтгСТО=19,5*0,3*26=152,1 чел.-ч.; ∑3тТР =26000*1,83*15/1000=713,7 чел.-ч.; Для автомобилей марки Зил 4333 с прицепом ГКБ-817: ∑ЗтгТО-2= 12,05*19,8=238,59 чел.-ч.; ∑ЗтгТО-1=2,73*79,7=217,58 чел.-ч.; ∑ЗтгЕТО= 0,52*1334=693,68 чел.-ч.; ∑ЗтгСТО= 26,95*0,3*16=129,36 чел.-ч.; ∑3тТР= 26000*1,38*10/1000=358,8 чел.-ч.; Для автомобилей марки КамАЗ 5320: ∑ЗтгТО-2=21,45*62,82=1347,49 чел.-ч.; ∑ЗтгТО-1=4,94*189,18=934,55 чел.-ч.; ∑ЗтгЕТО=0,7*4879,08=3415,36 чел.-ч.; ∑ЗтгСТО= 21,45*0,3*32=205,92 чел.-ч.; ∑3тТР =46000*3,5*18/1000=2898 чел.-ч.; Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению: mP = (∑3тТО +∑3тТР + Зтсо) / Ф, где ∑3тТО, ∑3тТР, Зтсо – соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию; Ф - фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860 -1900ч). mЕТО =8546,9/1900=4,49 чел.; mТО-1 = 1286,93/1900=0,67 чел.; mТО-2 =2623,59/1900=1,38 чел.; mСТО = 664,28/1900=0,34 чел.; mТР =25800,04/1900=13,57 чел.; Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяется аналогичным образом, результаты занесем в таблицу.
Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР по парку 16269,1 чел.- ч. Дополнительная трудоемкость работ по самообслуживанию гаража 4880,73 чел.-ч. Общая годовая трудоемкость работ по гаражу 21150 чел. - ч. Результаты определения необходимого числа рабочих сведем в таблицу
1.3.5. Определение метода организации ТО Для определения метода ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:
Таблица. Методы организации работ по ТО
Заключение Сучетом действительных условий эксплуатации было произведено корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР. С учетом результатов корректирования нормативных данных мы определили количество ТО и ТР по маркам на один автомобиль или автопоезд за цикл, т.е. за пробег до КР; количество ТО и ТР на планируемый год по маркам автомобилей; суточную программу работ по ТО; годовую трудоемкость работ по ТО и ремонту, а также число рабочих для выполнения ТО и ТР. Полученные результаты мы систематизировали путем внесения их в соответствующие таблицы. 2.Разработка алгоритма диагностирования. Неисправность – двигатель не развивает паспортную мощность. Возможные причины:
1. Последовательность контроля.  Н Д  э Сз  З   Нн    Н  Н Д   З  Нт Нн   Н  Н З-В Д   Б Нн  Н  Н Н   Ф Д И З-В Д  П Нн  Н  З Д    Нн И Н Д З-В     Э Ц  Н Нн В – восстановление; Д – диагностика; З – замена; П-проверка давления в топливной рампе И – износ; Н – норма; Нн – ниже нормы; Э – эксплуатация. 3. Разработка технологического процесса ТО и ТР Контрольно осмотровые работы. Обслуживание двигателя, системы охлаждения и смазки ТО-2
Список используемой литературы 1. Д.М. Воронин, С.П. Федоров. Диагностирование с/х техники: лекция / Новосиб. Аграр. Унив.- Новосибирск, 1998. 2. В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьев, В.М. Михлин. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка.- М: ВО «Агропромиздат», 1991. 3. В.И. Бельских. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию техники. 4. Руководство по диагностированию тракторов с применением комплекта КИ-15919 ГОСНИТИ-М, 1978. 5. Методические указания к лабораторным работам по эксплуатации машинно-тракторного парка./НГАУ 6. Инструкции по эксплуатации тракторов, автомобилей. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||