Кран машиниста 130 (394)
 Скачать 23 Kb.
|
|
Кран машиниста №130 (394) Проверки при 1 положении ручки крана. 1.1 Время наполнения УР при 1-ом положении ККМ Перевести ККМ (из 6-ого в 1-е). В 1-ом положении ручки крана машиниста время наполнения резервуара времени с 0 до 5,0 кгс/см2 должно быть в пределах 20-30 секунд. 1.2 Проверка проходимости воздуха через блокировочное устройство в 1-ом положении ручки крана машиниста №130 Проверка производится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8 кгс/см2 и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6 до 5 кгс/см2 . Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в 1 положении и открытом концевом кране тормозной магистрали, со стороны проверяемого прибора, снижение давления по манометру главных резервуаров происходит за время в диапазоне 9-12 с. При большем объеме главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено. Проверки при 2 положении ручки крана Время наполнения УР при 2-ом положении ККМ Перевести ККМ (из 6-ого во 2-е). Во 2-ом положении ручки крана машиниста время наполнения резервуара времени с 0 до 5,0 кгс/см2 должно быть в пределах 30-40 секунд. 2.2 Плотность тормозной сети локомотива Плотность тормозной магистрали проверяют при поездном положении ручек кранов №130 и КВТ№215, перекрытом кране к тормозной магистрали и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометру ТМ должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления(5.0-5.2 кгс/см2) на величину не более чем на 0,2кгс/см2 в течение 1 минуты. 2.3 Плотность питательной сети локомотива Плотность питательной магистрали проверяют при поездном положении ручек кранов №130 и КВТ №215, перекрытом кране к напорной магистрали и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть в питательной сети с 8,0кгс\см2 на величину не более чем на 0,2кгс/см2 в течение 2,5минут. На момент проведения проверок 2.2 -2.3, давление должно быть не менее 8,0кгс/см2, а локомотив надёжно закреплен от ухода тормозными башмаками и ручным тормозом. 2.4 . Проверка проходимости воздуха через кран машиниста№130 во 2-ом положении его ручки Проверка производится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8 кгс/см2 и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6 до 5 кгс/см2 . Проходимость крана считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста во 2 положении и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны проверяемого прибора снижение давления по манометру главных резервуаров происходит за время в диапазоне 16-20с. При большем объеме главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено. 2.5. Работа крана машиниста при поездном положении - с 5 мм отверстием в соединительной головке Кран машиниста №130 во 2-ом положении (ТМ и УР-5.0-5.2 кгс\см2). На соединительный рукав прикрепляется специальная соединительная головка с отверстием 5мм. Разница между показанием стрелок манометров УР и ТМ не должна быть больше 0.15 кгс/см2 (Проверяем по ТМ). 2.6 Темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста №130 Переводом ручку крана №130 в 1-е положение, завышаем давление по манометру УР до 6.4 кгс/см2. Переводим во 2-е положение. Снижение давления по манометру УР с 5.8 до 5.6 кгс/см2 должно быть в пределах 80-120 секунд.(100-120 для длинносоставных поездов) при этом датчик №418 на воздухораспределителе № 483 не должен срабатывать и не должна загораться сигнальная лампа «ТМ» (обрыв тормозной магистрали) на пульте управления. Проверки при 3 положении ручки крана 3.1 Работа крана машиниста №130 в положении, не обеспечивающем поддержание заданного давления в ТМ после торможения( 3-е положение)- с 5 мм отверстием в соединительной головке Переводим ручку крана машиниста №130 из 2-го положения в 3-е. давление по манометрам ТМ и УР должно одинаково снижаться Проверки при 4 положении ручки крана 4.1 .Чувствительность реле давления крана машиниста № 130 Кран машиниста во 2-ом положении (давление в ТМ и УР-5.0-5.2 кгс/см2), переводим ручку в 5-ое положение, производим разрядку по манометру УР на величину 0.2-0.3 кгс/см2, далее переводим в 4-ое положение, давление по манометру ТМ должно повторить снижение давление в УР. 4.2 . Работа крана машиниста №130 в положении поддержания установленного давления (4 положение) после ступени торможения и открытия концевого крана ТМ(срабатывание ЭПК) Переводим ручку крана машиниста из 2-го положения в 4-ое. Помощник машиниста открывает концевой кран тормозной магистрали. Давление по манометру УР должно отклониться, не более чем на 0.15 кгс/см2 в течении 30 секунд 4.3 Плотность УР (уравнительного резервуара) крана машиниста № 130 Кран №130 во 2-ом положении (давление в УР и ТМ 5.0-5.2 кгс\см2). Переводим ручку в 4-ое положение. По манометру УР наблюдаем возможное снижение давления, но не более 0.1 кгс/см2 за 3 минуты, завышение не допускается. 4.4 Проверка завышения давления в ТМ, после торможения краном №130 (ремонтная проверка) Для этого нужно разрядить УР на 1.5 кгс/см2 5-ым положением ручки крана машиниста №394 , перевести ручку крана в 4-ое положение. Наблюдать повышение давления по манометру УР, которое не должно превышать 0.3 кгс/см2 в течении 40 секунд. Проверки при 5а положении ручки крана 5.1 Темп разрядки через кран машиниста №394( 5А положение)- иногда называют темп мягкости. При переводе ручки крана машиниста в 5А положение, время снижения давления по манометру УР с 5.0 до 4.5 кгс/см2 должно быть в пределах 15- 20с. Проверки при 5 положении ручки крана 5.1 Темп служебной разрядки через кран машиниста №130( 5 положение) При служебном торможении в 5-ом положении ручки крана машиниста время снижения давления по манометру УР с 5.0 до 4.0 кгс/см2 должно быть в пределах 4-5секунд. Проверки при 6 положении ручки крана 6.1 Темп экстренной разрядки через кран машиниста №130 Переводим ручку крана машиниста в 6-е положение, и по манометру ТМ наблюдаем непрерывное снижение давления с 5.0 до 2.5 кгс/см2, которое должно происходить за время не более 3 секунд. 1. Проверки работы крана вспомогательного тормоза 1.1 Работу крана вспомогательного тормоза №215 на максимальное давление в ТЦ при нахождении ручки в крайнем тормозном положении. Перевести ручку крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение, максимальное давление должно быть согласно руководству по эксплуатации на локомотив, как вариант 3.8-4.0 кгс/см2 1.2 Отсутствие недопустимого снижения давления в ТЦ (плотность тормозных цилиндров) Переводим кран машиниста №130 в 6-е положении. Кран вспомогательного тормоза №215 в последнее тормозное положение. В тормозных цилиндрах устанавливается максимальное давление (как вариант 3.8-4.0 кгс/см2) переводим разобщительные краны в состояние отключения ТЦ от крана вспомогательного тормоза. По манометру ТЦ наблюдаем возможное снижение давления, но не более 0.2 кгс/см2 за 60 секунд. 1.3 Проверка крана вспомогательного тормоза № 215 по градациям (ремонтная проверка) Переводим ручку крана из 1го положения поочерёдно в тормозные положения и наблюдаем наличие давления по манометру ТЦ: Во 1-ом – 0; в 2-ем 1.0-1.3; в 3-ом 1.7-2.0; в 4-ом 2.7-3.0; в 5-ом 3.8-4.0 кгс/см2 1.4 Проверка крана вспомогательного тормоза №215 на время наполнения ТЦ (ремонтная проверка) Переводим ручку крана из 1 положения в 5-е тормозное и засекаем время наполнения по манометру ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см2, которое должно быть не более 4 секунд. 1.5 Проверка крана вспомогательного крана №215 на время выпуска воздуха из ТЦ (ремонтная проверка) Переводим ручку крана №215 из 5-го в 1-е положение и засекаем время снижения по манометру ТЦ с 3.5 до 0.4 кгс/см2, которое должно быть не более 7 секунд. Проверка работы воздухораспределителя №, 483м, при ступени торможения Работу воздухораспределителя №, 483м, при ступени торможения, с пятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Проверяется при торможении на величину 0.5-0.6 кгс/см2. При проверке отпускаем кран вспомогательного тормоза. Производим разрядку краном машиниста №130, после чего переводим его ручку в 4-е положение. В ТЦ должно появиться давление не менее 1 кгс/см2. В течении 5 минут воздухораспределитель не должен произвести самопроизвольный отпуск. (в грузовых ВР проверка проводится на груженом и равнинном режиме) Проверка исправной работы пневмоэлектрического датчика обрыва тормозной магистрали №418 Допускается проверять работу пневмоэлектрического датчика № 418 непосредственно на локомотиве (из обеих кабин управления) в следующем порядке: 1. При полностью заряженной тормозной магистрали, произвести краном машиниста №130 снижение давления в тормозной магистрали на 0, 2 -0.3 кгс/см2, при этом сигнальная лампа на пульте управления ТМ должна загореться и гореть непрерывно, а цепь включения тягового режима не должна собираться. 2. Произвести дальнейшую разрядку тормозной магистрали до величины 0,6-0,7 кгс/см2, сигнальная лампа должна погаснуть. Из обеих кабин управления при установленном для каждого типа подвижного состава необходимо проверить (кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей, проверки отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах и проверки работы системы скоростного регулирования и работы противоюзного устройства, которые проводятся из одной кабины управления): - . . |