Исследование конструкции и принципа работы крана вспомогательного тормоза
 Скачать 0.51 Mb.
|
 Практическая работа №4 Тема: Исследование конструкции и принципа работы крана вспомогательного тормоза Цель: Усвоение порядка разборки и сборки крана вспомогательного тормоза локомотива, практическое ознакомление с конструкцией его деталей и принципом работы. Усвоение рабочих положений ручки крана на секторе Оборудование: Кран вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254, специальный стол или верстак с тисками, инструмент и обтирочный материал ОБЩИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ  Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива. Кран (Рис.4.16) состоит из трех частей: верхней (регулировочной) . средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты). Верхняя часть состоит из корпуса 5, в котором расположен регулировочный стакан 2 с левой двухзаходной резьбой, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3. В 27 нижней части стакана стопорным кольцом 9 закреплена опорная шайба 8. Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. Регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных) шайбах 7. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из подвижной втулки 21 с атмосферными отверстиями и отпускного клапана 22, нагруженных соответствующими пружинами. В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночный поршень 11, направляющий диск 10 и нижний двойной поршень 12. В поездном положены ручки крана между хвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой 7 (направляющим упором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ. Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на который снизу действует пружина, упирающаяся вторым концом на шайбу 17. Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью. В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен напруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой переключательный поршенек 20. В нижней части крана (привалочной плите) 16 расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя (ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ). Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм. Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки: I положение — отпускное — для отпуска автоматического тормоза локомотива. Из I положения во II ручка перемещается автоматически; II положение — поездное, при котором тормоза локомотива отпущены, но обеспечивается их действие при работе автоматического тормоза; III, IV, V и VI —тормозные положения при перемещении ручки против часовой стрелки и отпускные — при перемещении ее по часовой стрелке. Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится в поездном положении под усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска. Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода - от ГР и ТЦ. Р  абота кранаТорможение. Для торможения локомотива, ручку крана № 254 перемещают в одно из тормозных положений. При этом стакан ввинчивается в крышку и сжимает пружину. Диафрагма опускается, и отжимает впускной клапан от своего седла. Тогда воздух из питательной магистрали поступает к тормозным цилиндрам, а также по каналу в полость под диафрагмой. Как только, сила давления воздуха на диафрагму снизу преодолеет усилие пружины стакана, впускной клапан под действием пружины упрется в нижнее седло и закроется. Е  сли давление в ТЦ будет падать из-за утечек, то давление под диафрагмой будет падать. Под действием пружины впускной клапан откроется и произойдет подпитка ТЦ.Отпуск. Во время отпуска тормоза ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан вывинчивается из крышки и сила сжатия пружины уменьшается. Под давлением воздуха со стороны нижней полости, диафрагма поднимается и воздух из тормозных цилиндров выходит. Вариант №3. Устройство и назначение одноманжетного поршня крана вспомогательного тормоза усл № 254. При установке ручки крана в одно из тормозных положений, регулировочный стакан вворачивается в корпус, сжимая регулировочную пружину, которая передает усилие на верхний поршень. Поршень опускается и перемещает вниз нижний двойной поршень, который отжимает от седла впускную конусную поверхность двухседельчатого клапана, и сжатый воздух из ГР начинает перетекать в ТЦ и одновременно под нижний поршень. Когда сила давления воздуха на нижний поршень преодолеет усилие регулировочной пружины, поршни переместятся на незначительное расстояние вверх, и двухседельчатый клапан закроется под действием своей пружины. Установившееся в ТЦ давление будет поддерживаться автоматически. Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из поездного положения в VI должно быть не более 4 секунд. В итоге, верхний поршень играет важную роль в обеспечении безопасности движения локомотива, позволяя правильно и быстро управлять тормозной системой. Контрольные вопросы Различие кранов вспомогательного тормоза усл № 254 и № 215 . На КВТ №254 применена поршневая система. На КВТ №215 вместо поршневой установлена диафрагма. Возможные схемы включения на локомотиве крана вспомогательного тормоза в пневматическую схему локомотива? Независимо и в режиме повторителя(когда КВТ соединён с ВР) Назовите и укажите положения ручки крана усл.№254 и усл № 215.. Кран №254 имеет 6 положений: I-отпускное, II-поездное, III-VI- тормозное. Кран № 215 имеет пять рабочих положений, включая отпускное и поездное положения, а также четыре тормозных положения (II, III, IV, V), Каково назначение калиброванного канала диаметром 0,8 мм и дополнительной камеры объемом 0,3 л? Канал и доп. Камера необходимы для увеличения времени наполнения воздухом полости под двухманжетным поршнем, чтобы обеспечить плавное наполнение ТЦ. Как регулируется кран усл № 254 на нужное давление в тормозных цилиндрах? Регулировка осуществляется при помощи вращения стакана и регулировочного винта. В чем отличие крана вспомогательного тормоза усл № 224 от крана усл № 215? Кран №224 имеет дистанционное управление. Вывод: Усвоил порядок разборки и сборки крана вспомогательного тормоза локомотива, практически ознакомился с конструкцией его деталей и принципом работы. |