Отчет по практике Конструкция, ремонт и обслуживание ЭПС. отчет по практике. Красноярский институт железнодорожного транспорта филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения
 Скачать 350.5 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» Красноярский институт железнодорожного транспорта - филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» Красноярский техникум железнодорожного транспорта Специальность: 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (локомотивы) МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава железных дорог (локомотивы) Отчет по практике Проверил _________________ В.Э. Тороп « __ »_______________ 2023г. Исполнитель Обучающийся гр. ЭПСл-11-21-1 (К,З) ____________________ « __ » ______________ 2023 г. Красноярск 2023 Содержание
Введение Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивая стабильную деятельность предприятий экономики страны, своевременную доставку жизненно необходимых грузов в самые отдаленные ее регионы, а также является самым доступным видом транспорта для миллионов граждан. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в тройку мировых лидеров железнодорожных компаний. Транспорт РФ является очень большой и сложной системой, которая имеет много взаимосвязей, отличающихся определенными целями. Следствием финансовой неустойчивости предприятий отечественного бизнеса, их низкой платежеспособности, ухудшения межхозяйственных связей, усложнения управления экономическими и производственными процессами явилось снижение объемов производства во всех отраслях хозяйства, в том числе и перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом, что привело к изменению структуры перевозок, загрузки и использования технических средств, технологии перевозок и потребности в трудовых, материальных и энергетических ресурсах. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки является одним из важнейших предприятий ОАО «РЖД». Основными задачами предприятия является осуществление в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» технической эксплуатации сооружений, установок, механизмов, машин, оборудования, технических средств и других устройств, находящихся на балансе дистанции, а также техническое обслуживание устройств СЦБ и средств ЖАТ. Дистанция организует разработку предложений по технической и технологической политике ОАО «РЖД» в области технического обслуживания, капитального ремонта, модернизации и строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в рамках компетенции. Организационная структура сервисного локомотивного депо и его цехов Локомотивные депо представляют собой структурные единицы локомотивного хозяйства. Их строят на участковых, сортировочных и пассажирских станциях РЖД. Основные функции локомотивного депо – это обеспечение поездов исправными локомотивами по расписанию и графику движения поездов на основе суточного плана работы и высококачественное техническое обслуживание тягового подвижного состава. Локомотивное депо выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами. Классификация локомотивных депо основывается на роде тяги - электровозные, тепловозные, моторовагонные, смешанные, на использовании или эксплуатации: пассажирские, грузовые, смешанные, на назначении: ремонтные, эксплуатационные и сервисные. Назначение локомотивного депо определяет вид работ и технического облуживания, проводимого в депо. Эксплуатационное локомотивное депо имеет приписной парк для каждого локомотива. В таких локомотивах могут проводить небольшой ремонт, техническое обслуживание. Эксплуатационное депо используется для отдыха работников. Эксплуатационная работа депо колеблется в значительных размерах. Эксплуатационное депо обеспечивает бесперебойную работу в грузовом, маневровом, передаточно-вывозном видах движения. Ремонтное локомотивное депо не имеет приписного парка, предназначается для текущего и периодического ремонта. В сервисном локомотивном депо выполняются те же виды ремонтов и технического обслуживания, что и в эксплуатационных, но с добавлением большого периодического ремонта. Пункты технического обслуживания локомотивов размещаются как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота. Работа в депо направлена на обеспечение технической сохранности, технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава, организацию работы ремонтных рабочих, локомотивных бригад, обеспечения безопасности, эффективность и экономичности. 2. Основные цели деятельности сервисного локомотивного депо Основными целями локомотивного депо являются: - обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации; - обеспечение безопасности движения поездов, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению нарушений, аварий и случаев брака в работе; - развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских устройств и оборудования, внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, повышение уровня механизации трудовых процессов, организация двухсменного, а на уникальном и дорогостоящем оборудовании и там, где необходимо по условиям производства, - трех или четырехстенного режима работы; - улучшение условий труда, организации рабочих мест и соблюдение требований, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии. Продукцией локомотивного депо являются перевозки и ремонт. Для ее измерения приняты следующие единицы: 1000 т-км брутто по видам движения и тяги, 1000 локомотиво-ч маневровой и хозяйственной работы, один отремонтированный локомотив по сериям и видам ремонта, объем ремонта в приведенных единицах. Локомотивное депо выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами. Входящие в состав локомотивного депо участки эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта локомотивов и другие подразделения работают на условиях внутреннего хозяйственного расчета или коллективного подряда. 3. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД». Система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО "РЖД", поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР (средний ремонт), КР (капитальный ремонт) Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от1.04.2014 г № 814р Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5 проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги). Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива. Текущий ремонт локомотива - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем. Текущий ремонт ТР-1 выполняется, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо). Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Капитальный ремонт локомотива (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке. Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства. Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов. 4. Перечень работ, выполняемых при ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР -3 сроки проведения. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется высококвалифицированными слесарями по ремонту подвижного состава в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). При ТО-2 проверяют состояние основного оборудования и ходовых частей электровоза и устраняют выявленные при осмотре неисправности. Кроме того, выполняют работы, записанные локомотивными бригадами в журнале технического состояния электровоза в период между очередными видами технического обслуживания. О выполнении работ делают соответствующие отметки в журнале. При ТО-2 также проверяют устройства автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи. Размещение пунктов, выполняющих ТО-2, связано с протяженностью и конфигурацией участков обращения электровозов, интенсивностью эксплуатации и технической вооруженностью железнодорожных линий. В зависимости от конкретных эксплуатационных условий ТО-2 выполняют с периодичностью 24 — 48 ч. Нормы работы электровозов между смежными техническими обслуживаниями устанавливаются приказом начальника дороги. При текущем ремонте ТР-1 производится осмотр, ремонт и ревизия основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, песочного оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, крышевого оборудования, индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, силовых блоков п блоков управления реостатным тормозом, аккумуляторных батарей, пневматического оборудования, автостопа и радиосвязи. Все обнаруженные неисправности устраняют. Производят замену или ремонт деталей, имеющих допуски и износы свыше предельных допустимых в эксплуатации. Перед постановкой на ремонтное стойло локомотивная бригада выполняет опробование электровоза под напряжением. Проверяют работу вспомогательных машин, силовых и низковольтных цепей, регулятора напряжения, действие автотормозов, электропневматического тормоза, песочниц, наличие тока возбуждения при сборе схемы электрического торможения. О всех неисправностях делают записи в журнале технического состояния электровоза и в книге ремонта. Перед тем как приступить к выполнению текущего ремонта ТР-2, производят осмотр и ремонт электровоза в объёме ТР-1 На каждом ТР-2 выполняют следующие работы: - механическое оборудование: производят подъем кузова электровоза, ревизию шкворневых узлов и боковых опор кузова со сменой масла в ваннах, осмотр рам тележек, проверку состояния и крепления опор подвески тяговых двигателей и самих двигателей, осмотр межтележечного сочленения, ревизию буксовых роликовых подшипников, смену обеих автосцепок, осмотр фрикционных аппаратов без их демонтажа, смену масла в редукторах и осмотр зубчатого зацепления, проверку защитных чехлов; ревизию ручных тормозов, обточку колесных пар без выкатки, замер зазоров в контрольных точках между кузовом и тележками. - тяговые двигатели: снимают фаски на коллекторах всех тяговых двигателей, шлифуют коллекторы, проверяют состояние воздухоподводящих патрубков, осматривают силовые кабели, проверяют резиновые уплотнительные муфты и крепление кабелей. - главный контроллер: производят осмотр цепной передачи вспомогательного кулачкового вала, ревизию пневматического двигателя со сменой масла в картере, пневматической защелки, проверку центровки главного кулачкового вала. - реверсор: производят ревизию пневматических приводов, смазку зубчатых гребенок, опрессовку подшипников сегментных валов. - электропневматические контакторы: выполняют ревизию пневматических приводов без демонтажа контакторов. - крышевое оборудование: производят ревизию пневматических приводов жалюзи, очистку селеновых фильтров в объеме ТР-2. - прочее электрическое оборудование: снимают счетчик электроэнергии для проверки правильности его показаний на стенде, снимают для ревизии электроизмерительные приборы, проверяют работу всех защитных реле вручную, правильность установки вспомогательных блокировок, в зимний период производят ревизию электрокалориферов отопления кабин, проверяют сопротивление изоляции индуктивного шунта, оно должно быть не ниже 5 Мом, проверяют крепление подводящих проводов, осматривают вспомогательный мотор-компрессор. - реостатный тормоз: проверка и ремонт основных yзлов, правильно ли собирается схема реостатного тормоза, а также работу реостатного тормоза при испытании электровоза под высоким напряжением. - аккумуляторные батареи: с электровоза аккумуляторные батареи снимают, промывают и ремонтируют в соответствии с заводской инструкцией, осматривают ящики аккумуляторных батарей, проверяют крепление ящиков к кузову электровоза, состояние и крепление предохранительных тросов, восстанавливают защитную изоляцию соединительных кабелей; проверяют состояние подводящих кабелей, протирают изоляторы. При ТР-3 выполняют следующие работы: - по механическому оборудованию: выкатку тележек и проверку рам со снятием всего оборудования, ремонт деталей тележек и замену негодных, освидетельствование колесных пар, ревизию редукторов, ремонт упругих муфт и деталей подвески редуктора, ремонт тормозной рычажной передачи с заменой изношенных валиков и втулок, ремонт автосцепного устройства и рессорного подвешивания с переборкой листовых рессор или заменой листовых рессор и цилиндрических пружин, дефектоскопию деталей и узлов, окраску ходовых частей, рам и тележек, ремонт и испытания гидравлических гасителей колебаний, смазку соединений и трущихся частей; - по электрическому оборудованию: ремонт, пропитку (покрытие) и испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ремонт высоковольтных выключателей, дросселей, токоприемников, резисторов, ремонт и промывку аккумуляторной батареи, ревизию пневматических приводов электроаппаратов, электропневматических вентилей, клапанов токоприемников и цилиндров пневматических дверей, ревизию на месте неснимаемого электрического оборудования, проверку состояния изоляции и целостности проводов электрических цепей вагонов; - по тормозному и пневматическому оборудованию: разборку, очистку, ремонт и испытание всего оборудования, ремонт и испытание компрессоров, техническое освидетельствование, ремонт и гидравлическое испытание воздушных резервуаров с промывкой и пропаркой главных резервуаров, осмотр и продувку воздухопроводов; - по кузовам вагонов: ремонт дверей, полов, стен, потолков, крыш, рам и деталей внутреннего оборудования, шпинтонов и упругих переходных площадок, осмотр рамы кузова, окраску кузовов вагонов внутри и снаружи (включая днище кузова и несъемное оборудование), зачистку и покрытие лаком деревянной арматуры пассажирских помещений без разборки и ремонт жестких и полумягких сидений с последующим покрытием лаком; - по оборудованию общего назначения: снятие, осмотр и ремонт устройств АЛСН, оборудования радиостанции, телефонной и громкоговорящей оповестительной установок, ремонт скоростемеров и их приводов. |