Отчет по практике Абакан. Отчет по практике. Красноярский институт железнодорожного транспорта филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения
 Скачать 452.32 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» Красноярский институт железнодорожного транспорта - филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (КрИЖТ ИрГУПС) Факультет «Заочное обучение и дополнительное профессиональное образование» Кафедра «Эксплуатация железных дорог» ОТЧЁТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ Содержание
Введение Многие годы только Енисей оставался для Хакасии основной транспортной магистралью, которая связывала этот край с Россией. Назрел вопрос о соединении Абакана железнодорожной магистралью с недавно проложенной Сибирской трассой. Весной 1914 года на трассу пришли первые строители, однако первая мировая война прервала работы. Строительство магистрали продолжилось в 1922 году. В 1926 году был сдан в постоянную эксплуатацию участок дороги Ачинск - Абакан, связавший южные районы Красноярского края с другими экономическим районами страны. Этот год с уверенностью можно назвать годом основания локомотивного депо Абакан (тогда оно именовалось паровозным депо Абакан). В октябре 1926 года в городе Абакане было построено паровозное депо, которое вначале было оборотным при основном депо станции Сон. Приписной парк составляли паровозы «ОВ» и «Ы», которые водили составы весом лишь до 500 тонн. Депо Абакан паровозного типа просуществовало около 50 лет с 1926 года по 1976 год, затем было реконструировано под ремонт электровозов ВЛ60к, ВЛ80К, ВЛ80Р. С 1984 года в локомотивное депо Абакан поступают электровозы серии ВЛ85, ВЛ80К, ВЛ80Р, которые начали водить поезда весом до шести тысяч тонн. С 1 апреля 2009 года после разделения предприятия на ремонт и эксплуатацию образовалось Эксплуатационное локомотивное депо Абакан –II. 1 Общая характеристика предприятия 1.1 Назначение, административная структура и организация управления Основными задачами Эксплуатационного локомотивного депо Абакан - II является обеспечение потребности в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания - Междуреченск – Тайшет протяженностью 969 км в т.ч: Абакан-Аскиз-Бискамжа-Междуреченск – 322 км, Абакан-Кошурниково-Саянская-Тайшет – 647км. На сегодняшний день штат работников предприятия составляет 1541 человек, в том числе 549 машинистов и 545 помощников машиниста, приписной парк локомотивов составляет 220 единиц, в том числе 156 единиц локомотивов на электрической тяге и 64 тепловоза. В состав эксплуатационного локомотивного депо входят: основное депо Абакан, оборотные депо на станциях Кошурниково, Междуреченск, Бискамжа и учсток эксплуатации Аскиз. Основное эксплуатационное локомотивное депо Абакан–II: расположено на станции Абакан и обеспечивает локомотивами и локомотивными бригадами поезда на участках обслуживания по видам движения: грузовое: Абакан-Междуреченск, Абакан-Саянская, пассажирское: Абакан-Междуреченск, Абакан-Кошурниково, маневровое: Абакан, Ташеба, Минусинск, Подсиний, Черногорские Копи, Камышта; толкачи: Сон; вывозное: Абакан-Курагино-Аскиз. Общий контингент 915 работников. Участок эксплуатации Аскиз: основной вид тяги - тепловоз, имеет участки обслуживания по видам движения – грузовое: Аскиз – Абаза (ОАО «Абазинский ГОК»), электровоз – Аскиз-Абакан, Аскиз – Междуреченск; пассажирское: Аскиз-Абаза; маневровое движение: Камышта-Бискамжа, выполнение хозяйственных работ в ПЧ-8. На станции организована база запаса ОАО «РЖД». База запаса локомотивов предназначена для размещения и технического надзора за локомотивами, находящимися в запасе ОАО «РЖД». Оборотное депо Междуреченск: расположено на стыковой станции Междуреченск Западно–Сибирской ж.д.и имеет участки обслуживания по характеру движения: грузовое: Междуреченск-Абакан-Междуреченск; пригородное: Междуреченск–Бискамжа–Междуреченск; пассажирское: Междуреченск-Абакан. Общий контингент 254 работников. Оборотное депо Бискамжа: имеет участки обслуживания по видам движения - вывозное: Бискамжа – Тея (ОАО «Тёйский рудник») и грузовое: Бискамжа – Нанхчул, Хабзас – Нанхчул, обеспечивает транзитные поезда локомотивами подталкивания, маневровая и хозяйственная работа в ПЧ-7,8. Общий контингент 135 работников. Оборотное депо Кошурниково: имеет участки обслуживания по характеру движения - грузовое: Кошурниково - Абакан, Кошурниково - Саянская, подталкивание грузовых поездов на участке Кошурниково-Щетинкино; пассажирское: Кошурниково-Саянская; вывозное погрузка руды по станциям Большая-Ирба, Канзыба; маневровые работы по станциям Курагино и Кошурниково. Общий контингент 237 работников. На рисунке 1.1 представлена административная структура Эксплуатационного локомотивного депо Абакан – II.  Рисунок 1.1 - Административная структура Эксплуатационного локомотивного депо Абакан – II  1.2 Анализ парка эксплуатируемых локомотивов Как уже указывалось ранее, приписной парк локомотивов составляет 220 единиц: 156 электровозов, 64 тепловоза. Парк оснащен такими электровозами как: Э5К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80ТК, ВЛ80СК, 2ЭС5К, 1,5ВЛС 1,5ВЛ80СК, 1,5ВЛ80ТК, 3ЭС5К, 2·2ЭС5К. А также тепловозами: ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ18, ТЭМ18ДМ, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У. В таблице 1.1 приведено количество единиц локомотивов приписного парка Эксплуатационного локомотивного депо Абакан-II.
Как видим из таблицы 1.1 наибольшее число единиц электровозов 1,5ВЛ80ТК, а тепловозов ТЭМ18ДМ. На рисунках 1.2 и 1.3 представлены круговая диаграмма и гистограмма количества электровозов.  Рисунок 1.2 - Круговая диаграмма количества электровозов  Рисунок 1.3 - Гистограмма количества электровозов На рисунках 1.4, 1.5 представлены круговая диаграмма и гистограмма количества тепловозов.  Рисунок 1.4 – Круговая диаграмма количества тепловозов  Рисунок 1.5 – Гистограмма количества тепловозов 1.3 Показатели производственной деятельности локомотивного депо В таблице 1.2 представлены производственно-экономические показатели работы Эксплуатационного локомотивного депо Абакан-II за 2019, 2020 года. Таблица 1.2 - производственно-экономические показатели работы Эксплуатационного локомотивного депо Абакан-II за 2019, 2020 года.
Продолжение таблицы 1.2
Продолжение таблицы 1.2
2 Эксплуатационные данные об отказах локомотивов приписки ТЧЭ-7 2.1 Анализ отказов локомотивов за 2018 - 2019 годы По итогам 12-ти месяцев 2019 года эксплуатационным локомотивным депо Абакан-II расследовано 734 случая отказов технических средств локомотивов I, II, III категории, (в 2018 году – 655 случаев) из них: - 17 случаев за ТЧЭ-7, (2018 год – 17 случаев); - 697 случаев за «ТМХ - Сервис», (2018 год – 607 случаев); - 20 случаев – прочие организации (2018 год - 31 случай); - 8 случаев переведено в технологию (КАСАТ), (2018 год – 16 случаев). Отнесенные отказы по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Абакан-II составляют 2,31 % от всех случаев, расследованных эксплуатационным локомотивным депо Абакан. По итогам 12-ти месяцев 2019 года, по ответственности эксплуатационного локомотивного депо Абакан-II отнесено 17 случаев отказов технических средств, из них: - I-ой категории 4 случай (2018 год - 4 случая); - II-ой категории 4 случая (2018 год – 4 случая); - III-ей категории 9 случаев (2018 год – 9 случаев). На рисунке 2.1 изображен сравнительный анализ отказов технических средств по ответственности эксплуатационного локомотивного депо Абакан-II. По подразделениям эксплуатационного локомотивного депо Абакан - II отказы распределились следующим образом: - ТД Кошурниково - 5 случаев; - ТЧЭ Абакан - 8 случаев; - ТД Бискамжа - 1 случай; - ТД Междуреченск - 3 случая. На рисунке 2.2 изображен сравнительный анализ отказов технических средств по ответственности ООО «ТМХ-Сервис».  Рисунок 2.1 - Сравнительный анализ отказов технических средств по ответственности эксплуатационного локомотивного депо Абакан-II  Рисунок 2.2 - Сравнительный анализ отказов технических средств по ответственности ООО «ТМХ-Сервис» В таблице 2.1 представлены отказы по видам оборудования. Таблица 2.1 – Отказы по видам оборудования
В сравнении с аналогичным периодом 2018 года количество отказов увеличено, количество задержанных поездов увеличено, время задержанных поездов увеличено. 2.2. Анализ отказов локомотивов за 2019 - 2020 годы По итогам 12-ти месяцев 2020 года эксплуатационным локомотивным депо Абакан-II расследовано 886 случая отказов технических средств I, II, III категории, (в 2019 году было расследовано 734 случая), из них: - ТЧЭ-7 -16 случаев, (2019 год - 17 случаев); - «ЛокоТех - Сервис» - 827 случаев, (2019 год – 699 случаев), из них 133 случай отнесены на «ЛокоТех-Сервис» других дорог; - УУЛВРЗ – 13 случаев, (2019 год - 11 случаев); - ЗАО «Рослокомотив» - 23 случаев (2019 год - 1 случаев); - Челябинский ЭРЗ -1 случай, (2019 год -1 случай); - НЭВЗ - 1 случай, (2019 год - 3 случая); - ООО НИИАС - 2 случай, (2019 год - 1 случай); - Астраханский ТРЗ - 3 случая; -ООО ИРЗ - 0 случаев (2019 - 1 случай. В КАСАТ переведено 39 случая (2019 год - 9 случаев). По ответственности за ТЧЭ-7 за 12 месяцев 2020 года отнесено 16 случаев отказов технических средств (2019 год - 17 случаев): - 1-ой категории – 1 случай (2019 - 4 случая); - 2-ой категории –6 случаев (2019 - 4 случая); - 3-ей категории – 9 случаев (2019 год - 9 случаев). На рисунке 2.3 представлен сравнительный анализ по виновным подразделениям.  Рисунок 2.3 – Сравнительный анализ по виновным подразделениям Наибольшее количество отказов допущено по причине некачественного ремонта в сервисных локомотивных депо и увеличено по отношению к уровню прошлого года. На рисунке 2.4 представлен – сравнительный анализ отказов по техническим средствам, системам: локомотив (электровоз, тепловоз, серия локомотива).  Рисунок 2.4 – Сравнительный анализ по техническим средствам Наибольшее количество отказов допущено электровозами серии ВЛ80ТК, в сравнении с 2019 годом увеличено. В таблице 2.2 представлен сравнительный анализ отказов по элементам, составным частям технического средства, системы (по оборудованию). Таблица 2.2 - Сравнительный анализ отказов по элементам, составным частям технического средства
Продолжение таблицы 2.2
Наибольшее количество отказов допущено по неисправности электрического и механического оборудования, а так же тяговых двигателей. На рисунке 2.5 изображен сравнительный анализ отказов по времени устранения за ТЧЭ-7.  Рисунок 2.5 - Сравнительный анализ отказов по времени устранения за ТЧЭ-7 3 Индивидуальное задание 3.1 Обзор нормативных документов по охране труда для локомотивных бригад Для выполнения индивидуального задания на производственную практику был направлен в технический отдел к инженеру по охране труда. Его назначили руководителем практики от производства. На протяжении всего периода практики находился в подчинении инженера по охране труда. Изучал нормативные документы, выполнял мелкие распоряжения. Для большего ознакомления со структурой производства был направлен в отдел эксплуатации и планово-экономический отдел. Там также изучал документы, находил информацию для отчета. Основное распоряжение для локомотивных бригад по охране труда является инструкция по охране труда ОАО "РЖД" ИОТ РЖД - 4100612 - ЦТ - 115 - 2017. Она вводится в действие распоряжением от 12 декабря 2017 г. N 2585р. Инструкция состоит из пяти разделов: 1. Общие требования охраны труда; 2. Требования охраны труда перед началом работы; 3. Требования охраны труда во время работы; 4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях; 5. Требования охраны труда по окончании работ. Ввиду того, что инструкция по охране труда очень громоздкая не целесообразно прикреплять ее в отчет. Локомотивные бригады это не всегда машинист и его помощник, уже много лет практикуется работа машинистов «в одной лицо». Машинисты работающие «в одно лицо» выполняют маневры, подталкивание локомотивов на тяжелых участках пути. Такие машинисты выполняют свои должностные обязанности на специальных подготовленных локомотивах. Для такого контингента работников инструкция по охране труда требуется своя, приспособленная к специфики работы «в одно лицо». На данный момент времени действует распоряжение от 9 декабря 2019 г. N 2787р. Это распоряжение утверждает «Инструкцию по охране труда для машинистов локомотивов, работающих без помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД». Ниже приведен заглавный лист этого распоряжения.  Рисунок 3.1 – Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.12.2019 г. N 2787р Кроме основных инструкций по охране труда существуют и действуют множества методических пособий, рекомендаций и правил по охране труда. Так, например, утвержденные 9 октября 2017 г. распоряжением N 2050р, «Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД». В них описываются требования охраны труда конкретно при эксплуатации локомотивов. Еще примеры, это «Методические рекомендации по предупреждению электротравматизма локомотивных бригад при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» и «Методические рекомендации по предупреждению зажатий работников при прицепке и отцепке локомотива от состава» Заключение При прохождении производственной практики в эксплуатационном локомотивном депо Абакан – II были изучены нормативные документы разной спецификации, такие как: инструкции по охране труда, должностные инструкции машиниста, помощника машиниста, инструктора локомотивных бригад, правила внутреннего трудового распорядка и другие. На практике были применены знания, полученные при обучении в институте. Все данные, взятые в депо актуальные, за последние отчетные периоды от 2018 года по 2020 год. Список используемых источников 1 Распоряжение от 12 декабря 2017 г. N 2585р. Инструкция по охране труда ОАО "РЖД" ИОТ РЖД - 4100612 - ЦТ - 115 - 2017. 2 Распоряжение от 9 декабря 2019 г. N 2787р. Инструкцию по охране труда для машинистов локомотивов, работающих без помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД». 3 Распоряжение от 9 октября 2017 г. N 2050р. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД». 4 Положение «Требования к оформлению текстовой и графической документации. Нормоконтроль» [Текст]: принято решением Ученого Совета 27.01.2012 г., протокол № 6; Утв. приказом ректора 06.03.2012г., № 63. – Иркутск: ИрГУПС, 2012. – 46 с. 5 Историческая справка о создании Эксплуатационного локомотивного депо Абакан – II. 6 Справка «Приписной парк локомотивов эксплуатационного депо Абакан-II (по состоянию на 01.03.2021 г.)». 7 Справка «Производственно-экономические показатели работы Эксплуатационного локомотивного депо Абакан - СП Красноярской дирекции тяги за 2020 год». 8 Анализ эксплуатации Комплексной Автоматизированной системы учёта, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надёжности КАС АНТ за 2019 и 2020 годы. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||