Главная страница
Навигация по странице:

  • «Ростовский государственный университет путей сообщения»

  • 1. Определение эксплуатационной работы локомотивного депо

  • 2 Выбор оптимального размещения устройств локомотивного хозяйства

  • 2.1 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов (ТО-2)

  • 2.2 Размещение пунктов экипировки локомотивов

  • 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ И РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

  • 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЯВОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ И РАСЧЕТ ИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 4.1 Размещение пунктов смены локомотивных бригад

  • 4.2 Расчет штата локомотивных бригад

  • 4.3 Расчет производительности локомотивных бригад

  • Список использованных источников

    		•

    Кривкина ЭТО ТПС. Росжелдор федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего


    Скачать 0.67 Mb.
    НазваниеРосжелдор федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
    Дата21.04.2023
    Размер0.67 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаКривкина ЭТО ТПС.docx
    ТипРеферат
    #1080338


    РОСЖЕЛДОР

    Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

    «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС)
    Кафедра «Тяговый подвижной состав»

    Расчетно-графическая работа

    по дисциплине
    «Эксплуатация и техническое обслуживание

    тягового подвижного состава»
    Вариант 05


    Выполнил: студент

    группы МПС-4-701 Кривкина В.Ю.

    Проверил:

    доцент, к.т.н. Больших И.В.

    Ростов-на-Дону 2023 год




    Содержание:

    Введение…………………………………………………………………………...5

    1. Определение эксплуатационной работы локомотивного депо………….....6

    2. Выбор оптимального размещения устройств локомотивного хозяйства…7

    2.1 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов

    (ТО-2)…………………………………………………………………………..8

    2.2 Размещение пунктов экипировки локомотивов………………………..9

    1. Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении и определение показателей их использования………………………………10

    3.1 Определение инвентарного парка локомотивов………………………11

    1. Выбор вариантов организации работы и расчёт штата локомотивных бригад в грузовом движении………………………………………………..12

      1. Размещение пунктов смены локомотивных бригад…………………..13

      2. Расчёт штата локомотивных бригад…………………………………….14

    4.3 Расчёт выполняемой работы локомотивными бригадами……………15

    1. Расчёт эксплуатационного парка локомотивов в пассажирском движении по графику оборота…………………………………………………………..16

    2. Определение годовой программы ремонта локомотивов…………………17

      1. Определение годовой программы ремонта магистральных

    локомотивов………………………………………………………………….18

    6.2 Определение годовой программы ремонта маневровых локомотивов………………………………………………………………….19

    Заключение……………………………………………………………………….20

    Список использованных источников…………………………………………..21
    ВВЕДЕНИЕ
    Эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта регламентируется графиком движения поездов, объединяющим работу всех структурных подразделений железных дорог: станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов и вагонов, энергоучастков, дистанций сигнализации и связи, пути и др.

    К эксплуатационной деятельности в локомотивном депо относится организация работы локомотивов и локомотивных бригад по обеспечению выполнения основной задачи железнодорожного транспорта – перевозки грузов и пассажиров. Учитывая это всё, решения должны быть приняты таким образом, чтобы безусловно была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топлива и электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов. Рациональное размещение и своевременное техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов и безопасные условия труда.

    1. Определение эксплуатационной работы локомотивного депо
    Для выполнения курсовой работы студентам выдается индивидуальное задание, в котором содержатся вся необходимая информация и значения для расчётов.

    Объем эксплуатационной работы ТЧ определяется годовым пробегом тепловозов в лок-км по видам движения MSл и выполняемой работой в т-кмбр за год Aгод. Годовой пробег тепловозов определяется по формуле:



    где Lij – длина i-го участка для j-го вида движения, км;

    Nij – размеры движения на i-м участке для j-го вида движения, п.п.;

    Рассчитывается пробег для грузового и пассажирского видов движения:

    Выполняемая работа:



    где MSл – годовой пробег локомотивов, лок-км;

    Qij – масса состава на i-м участке для j-го вида движения, т.

    Пробег маневровых локомотивов:


    где Mлм – количество эксплуатируемых маневровых локомотивов, лок;

    (22,55+1,51) – среднесуточный пробег локомотива (со скоростью 5 км/ч 22,5 ч в сутки на маневровых работах и 1,5 ч со скоростью 1км/ч – условно на служебный пробег на ТО, экипировку и пр.), км.

    Количество эксплуатируемых маневровых локомотивов:



    где М – процент пробега маневровых локомотивов от годового пробега поездных, М = 2...10%.

    Годовой пробег поездных локомотивов:


    Полученные эксплуатационные показатели работы локомотивного депо заносятся в таблицу 1.
    Таблица 1 – Объем эксплуатационной работы ТЧ

    Вид работы
    Лок-км
    Т-кмбр

    За сутки
    За год
    За сутки
    За год

    Пассажирское движение
    8710
    3179150
    9145500
    3338107500

    Грузовое движение
    16750
    6113750
    66162500
    24149312500

    Маневровое движение
    1256
    458440
    ―
    ―

    Всего
    26716
    9751340
    ―
    ―


    2 Выбор оптимального размещения устройств локомотивного хозяйства
    В работе рассматриваются две схемы: с одним оборотным депо (рис. 1) и двумя оборотными депо Б(В) (рис. 2).


    Рисунок 1 – Схема с одним оборотным депо Б


    Рисунок 2 – Схема с двумя оборотными Б(В) депо


    2.1 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов (ТО-2)
    Выбор участков обращения и пунктов ТО-2:

    ,








    где α – коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (пунктов технического обслуживания) на участке. При планировании проведения ТО-2 в каждом оборотном пункте α = 1, при техническом обслуживании только в одном из оборотных пунктов α = 0,5;

    Vу – участковая скорость;

    ТТО-2 – время работы локомотива между ТО-2, ч (распоряжение ОАО РЖД 2796р с изменениями от 21.09.2018 г. № 2070р);

    tо – затраты времени на ТО-2, ч.

    Согласно распоряжению ОАО РЖД 2796р с изменениями от 21.09.2018 г. № 2070р нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

    - для пассажирских локомотивов, грузовых и маневровых локомотивов, используемых в пассажирском движении — не более 2 часов;

    - для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 часа;

    - для трехсекционных грузовых тепловозов — не более 1,8 часа;

    - для двухсекционных грузовых электровозов — не более 1 часа;

    - для трехсекционных грузовых электровозов, а также электровозов ВЛ85, ВЛ15 — не более 1,5 часа;

    - для четырехсекционных локомотивов — не более 2 часов;

    - для остальных локомотивов — не более 1 часа.

    Для малодеятельных ремонтных предприятий и ПТОЛ, а также ПТОЛ, в которых проведение ТО-2 и экипировки производится на раздельных позициях, нормы продолжительности ТО-2 разрабатываются, исходя из местных условий, по согласованию с региональной дирекцией тяги и утверждаются распоряжением вице-президента ОАО «РЖД», курирующего локомотивный комплекс.
    Вывод: Исходя из решения второго пункта, подходящим размещением устройств локомотивного хозяйства является кольцевой способ обслуживания локомотивов.



    2.2 Размещение пунктов экипировки локомотивов

    Размещение пунктов экипировки рассчитывается по допускаемому пробегу между экипировками. Межэкипировочные пробеги тепловозов зависят от массы состава Q, запаса топлива и песка, удельных норм расхода топлива и песка, серии тепловоза, эксплуатационных условий. Расстояние между пунктами экипировки тепловоза топливом LT и песком LП рассчитывается по формулам:







    где Ет, Еп – объем топливных баков (кг) и песочных бункеров (м3);

    ет, еп – удельный расход топлива и песка тепловозом. ет выбирается из таблицы 2, еп принимается для II типа профиля 0,15…0,18 м3/(106 ткм брутто), для III типа – 0,17…0,2 м3/(106 ткм брутто). В случае если для определения ет масса состава отсутствует (она кратна 500 т) в таблице 2 – удельную норму расхода натурного топлива необходимо найти методом линейной интерполяции, используя ближайшие значения.

    Q – масса состава, т.

    Таблица 2 – Примерные удельные нормы расхода натурного топлива грузовыми тепловозами, кг/(104 ткм брутто)

    Масса состава,

    т
    2ТЭ70
    2ТЭ10М
    2ТЭ116/

    2ТЭ116У
    2ТЭ10У

    2ТЭ10МК
    2ТЭ25КМ/

    2ТЭ25А

    Тип профиля пути

    II
    III
    II
    III
    II
    III
    II
    III
    II
    III

    8000
    12,7
    –
    16,7
    –


    –
    14,77



    13,35



    7500
    13,6
    –
    17,6
    –


    –
    15,57



    14,14



    7000
    14,6
    –
    18,6
    –


    –
    16,46



    14,81



    6500
    15,5
    –
    19,6
    –


    –
    17,34



    15,72



    6000
    16,4
    –
    20,7
    22,8




    18,31
    20,2
    16,53
    18,22

    5500
    17,3
    –
    21,8
    24,2




    19,29
    21,41
    17,41
    17,55

    5000
    18,2
    24,2
    22,9
    25,8




    20,26
    22,83
    18,25
    18,31

    4500
    19,1
    25,7
    24
    27,3




    21,23
    24,15
    19,15
    19,26

    4000
    20,1
    27,3
    25,1
    29,1




    22,25
    25,74
    20,52
    20,52

    3500



    29,5
    26,15
    31,4
    –


    23,15
    27,8
    -
    21,35

    3000



    31,7
    –
    33,6
    –


    -
    29,73
    -
    22,2

    3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ

    В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ И РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
    Определение эксплуатируемого парка Мэ локомотивов в грузовом движении определим по коэффициенту потребности:




    где Ni – размеры движения на i-м участке (по заданию);

    ki – коэффициент потребности:

    αi – коэффициент, учитывающий дополнительный парк локомотивов для работы при неравномерности движения поездов, случайный отказах подвижного состава и нарушениях графика движения. В работе принимаем αi=1,05…1,15;

    m – число тяговых плеч.





    где Тл – время полного оборота локомотива, ч:

    где tос – время пребывания в основном депо, tос = 3 ч;

    tоб – время пребывания в оборотном депо, tос = 2 ч

    Рассматриваются два варианта:

    - с одним оборотным депо (рис. 1)




    - с двумя оборотными депо (рис. 2)




    Определение среднесуточного пробега локомотивов для двух вариантов расположения оборотных депо:




    Определение среднесуточной производительности локомотивов для двух вариантов расположения оборотных депо:





    4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЯВОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ И РАСЧЕТ ИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
    4.1 Размещение пунктов смены локомотивных бригад
    Расчет производится с учетом работы бригад с отдыхом в пункте оборота.

    Протяженность участка работы локомотивных бригад:

    а) без отдыха локомотивных бригад в пункте оборота:



    б) с отдыхом локомотивных бригад в пункте оборота:



    где τбр – норма рабочего времени, τбр = 12 ч;

     – вспомогательное время работы бригад,  = 0,2 … 0,25.

    Длину участка обращения необходимо разделить на протяженность участка работы локомотивных бригад и принять одинаковые по протяженности длины участков работы локомотивных бригад, не превышающие расчетные. Эти новые длины плеч для локомотивных бригад в дальнейшем берутся за расчетные lбр.

    Если длина плеча работы локомотивной бригады меньше заданной длины плеча, но не более чем на 10%, то её длина принимается равной длине плеча по заданию.

    Необходимо размещать пункты смены локомотивных бригад в основном и оборотных депо.

    Варианты схем размещения пунктов смены локомотивных бригад представлены на рис. 3 и рис. 4.



    Рис. 3 - Вариант размещения пунктов смены локомотивных бригад (схема с двумя оборотными депо)



    Рис. 4 - Вариант размещения пунктов смены локомотивных бригад (схема с одним оборотным депо)
    4.2 Расчет штата локомотивных бригад
    Явочный штат локомотивных бригад:




    где – среднее за год количество дней в месяце, =30,4;


    Тбр – время оборота локомотивной бригады, ч;

    N – размеры движения, п.п.;

    n – количество участков обращения локомотивных бригад;

    – среднемесячный фонд рабочего времени локомотивной бригады, =169 ч.

    Время оборота локомотивной бригады:

    а) без отдыха локомотивных бригад в пункте оборота:



    б) с отдыхом локомотивных бригад в пункте оборота:



    где , – время хода локомотива по участку «туда» и «обратно»;


    Без отдыха

    С отдыхом
    4.3 Расчет производительности локомотивных бригад
    Выполняемая работа локомотивными бригадами:


    Список использованных источников

    написать администратору сайта