Пневматика Карпов 2013 (Финал). Конспектдлямашинистапопрограмме пневматическое оборудование вагонов 81714, 81717
 Скачать 7.32 Mb.
|
 , КОНСПЕКТДЛЯМАШИНИСТАПОПРОГРАММЕ «ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ 81-714, 81-717»
ОБЩАЯ СХЕМА ПНЕВМАТИКИ  В общую схему пневматики вагона входят следующие магистрали:НАПОРНАЯ МАГИСТРАЛЬ – предназначена для очистки, нагнетания, охлаждения, хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей вагона. Объем 420 л. Рабочее давление в НМ 6,3 - 8,2 атм., обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления. Магистраль относится к поездным, т.к. все вагонные напорные магистрали соединяются в общую поездную магистраль. ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ – Предназначена для обеспечения сжатым воздухом тормозных воздухораспределителей и управления их работой. Объем ТМ: *вагоны типа Е - 38 л, *вагоны типа 81 -717 - 714 - 29 л. Рабочее давление в ТМ 5.0 - 5,2 атм.,обеспечивается краном машиниста, а при 2-м положении ручки крана машиниста 334 и редуктором ТМ. Магистраль относится к поездным, т.к. все вагонные ТМ соединяются в одну общую ТМ. Изменением давления в ТМ при помощи крана машиниста производится дистанционное управление пневматической работой тормозных воздухораспределителей:
АВТОСТОПНАЯМАГИСТРАЛЬ – предназначена для экстренной разрядки ТМ при проезде запрещающего показания светофора и при проезде инерционной скобы автостопа со скоростью выше установленной. К аппаратам автостопной магистрали относятся: срывной клапан, установленный на правой буксе 1-й колесной пары головного (хвостового) вагона; резинотканевый рукав, соединяющий срывной клапан с трубопроводом к УАВА; УАВА, установленный в кабине управления головного (хвостового) вагона в рабочем положении. Магистраль относится к поездным, т.к. при срабатывании срывного клапана разряжает поездную тормозную магистраль. МАГИСТРАЛЬУПРАВЛЕНИЯ – предназначена для обеспечения сжатым воздухом электропневматических аппаратов: линейных контакторов (ЛК); привода реверсора (ПР); привода моторно-тормозного переключателя (ПМТ). Объем 3 л. Рабочее давление 5,0 - 5,2 атм., обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. ДВЕРНАЯМАГИСТРАЛЬ – предназначена для управления работой раздвижными дверями вагона. Объем 8 л. Рабочее давление 3,4 - 3,6 атм., обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯМАГИСТРАЛЬ – Предназначена для управления работой стеклоочистителей, звукового сигнала "ТАЙФУН". К магистрали относятся также контрольные манометры: 2-х стрелочный - для контроля за давлением в НМ (черная стрелка) и ТМ (красная стрелка); 1-стрелочный - для контроля за давлением воздуха в ТЦ. НАПОРНАЯ МАГИСТРАЛЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР МОТОР-КОМПРЕССОРА  Воздушный фильтр (инерционно-контактный воздухоочиститель) предназначен для очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических примесей (пыли, частиц грязи и пр.). Фильтр установлен на самом компрессоре и крепится к его картеру при помощи хомута. Также фильтр снабжен защитной цепочкой для предотвращения его падения на путь.
РАБОТА ФИЛЬТРА: при включении компрессора в магистрали всасывания образуется разрежение и атмосферный воздух начинает всасываться внутрь корпуса через входной патрубок (4) и попадает в съемный поддон (5), в который предварительно залито 400 гр. компрессорного масла (6). Воздух, приходя в контакт с поверхностью масла, очищается от относительно крупных примесей, а затем через отверстия поступает вверх и проходит через фильтрующий элемент (3), которым является набивка из промасленных капроновых нитей. В этой набивке оседают более мелкие механические включения, и очищенный воздух через выходной патрубок (2) поступает в клапанную коробку компрессора для сжатия. МОТОР-КОМПРЕССОР Предназначен для нагнетания воздуха в напорную магистраль. 
При неработающем компрессоре его поршни неподвижны, пластины всасывающего и нагнетательного клапанов занимают свободное (вертикальное) положение. При работе компрессора работу каждого цилиндра можно разделить на два такта — всасывания и нагнетания.  При всасывании воздуха в цилиндр объем под поршнем (9) увеличивается и пластины всасывающего клапана, прижимаясь к упорному бурту, прогибаются и пропускают воздух в цилиндр. В это же время пластины нагнетательного клапана, также прогибаясь, еще более плотно пригибаются к седлу, тем самым исключая попадание воздуха из нагнетательного патрубка в компрессор. При нагнетании воздуха объем под поршнем (9) уменьшается, происходит сжатие. Упругое усилие пластины нагнетательного клапана рассчитано так, что она начинает отгибаться от седла, когда давление в цилиндре становится равным расчетному давлению нагнетания, при этом уже пластины всасывающих клапанов оказываются плотно прижатыми к своим седлам. Таким образом, действие пластин нагнетательного клапана аналогично действию пластин всасывающего клапана. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ МОТОР-КОМПРЕССОРА Производительность мотор-компрессора - это способность м/к вырабатывать определенное количество литров воздуха за единицу времени. Теоретическая производительность мотор-компрессора - 720 л. Эффективная (рабочая) - 420 л. Последняя всегда меньше первой из-за наличия в цилиндрах компрессора мертвого пространства, наличия противодавлении в пространстве под поршнем, а также упругого сопротивления пластинчатых клапанов, гидросопротивлению при всасывании и нагнетании и потерям на трение при вращении коленчатого вала. ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ МОТОР-КОМПРЕССОРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ (ПРИ РАБОТЕ НА ЛИНИИ) При нормальной производительности м/к на составе после их включения при давлении в НМ 6,3 атм. отключение м/к при давлении 8,2 атм. должно произойти через 2 минуты после включения. Более длительная работа м/к свидетельствует о понижении их производительности на составе. Отключение м/к быстрее, чем через 2 мин. - объем напорной магистрали уменьшен. Одна из возможных причин - уменьшение объема НМ из-за большого количества воды в главных и запасных резервуарах. ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ МОТОР-КОМПРЕССОРА НА ОТДЕЛЬНОМ ВАГОНЕ.
Возрастание давления в НМ с 0 атм. до 8 атм. при нормальной производительности м/к произойдет за 8 минут. Большее время зарядки является свидетельством пониженной производительности м/к данного вагона. ФАКТОРЫ, ПОНИЖАЮЩИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МОТОР-КОМПРЕССОРА
ПРИ ОСМОТРЕ ВАГОНА СНИЗУ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ
Мотор-компрессор крепится к раме кузова при помощи 3-х кронштейнов и корончатых гаек (гайки должны быть зашплинтованы). МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ Э-120Т предназначен для очистки сжатого в компрессоре воздуха от влаги и маслянистых включений. На каждом вагоне установлены последовательно друг за другом два маслоотделителя. Они расположены между змеевиком и обратным клапаном Э-155 и крепятся при помощи кронштейнов к раме кузова вагона. 
Работа маслоотделителя: После змеевика сжатый воздух через входной штуцер (6) попадает внутрь корпуса, стремительно расширяется, и, поднимаясь вверх, проходит через наполнитель (4), состоящий из множества тонкостенных латунных или стальных цилиндров общим весом около 800 гр., уложенных навалом в полости, образованной двумя сетчатыми перегородками (8). На поверхности этого наполнителя происходит процесс конденсации паров влаги и масла, и далее в капельном виде этот конденсат стекает вниз к штуцеру сливного краника (7). Очищенный сжатый воздух проходит через выходной штуцер (9) в съемной крышке (1) в следующий маслоотделитель, где снова происходит процесс очистки и осушения воздуха, хотя его интенсивность ниже, чем в первом устройстве. Съемная крышка (1) маслоотделителя крепится к корпусу (3) 6-ю болтами через резиновую прокладку. Слив конденсата из каждого маслоотделителя производится в «ТО – 1» при помощи сливного краника (7). ЗМЕЕВИК Змеевик предназначен для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, а также для частичной амортизации трубопровода НМ от вибрации, возникающей при работе мотор-компрессора. Змеевик установлен под вагоном вертикально и поперек движения для лучшего обдува и охлаждения и крепится с помощью хомутов к кронштейнам рамы кузова. Змеевик представляет собой пять отрезков труб (3) с наружным диаметром 38 мм, сваренных между собой угольниками (1). На внешней поверхности труб приварены 245 стальных шайб (2) для повышения эффективности теплоотдачи. Таким образом, температура сжатого воздуха снижается со 180 градусов на входе в змеевик, до, примерно, 50°С - 60°С на выходе.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||