Пневматика Карпов 2013 (Финал). Конспектдлямашинистапопрограмме пневматическое оборудование вагонов 81714, 81717

• Название: Конспектдлямашинистапопрограмме пневматическое оборудование вагонов 81714, 81717
• Анкор: Пневматика Карпов 2013 (Финал).doc
• Дата: 27.03.2018
• Размер: 7.32 Mb.
• Имя файла: Пневматика Карпов 2013 (Финал).doc
• Тип: Конспект; #17271
• страница: 6 из 9

ОТКЛЮЧЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Признаки не отпуска пневматического тормоза на составе:

• 
  Сопротивление движению (отсутствие наката).
  
• 
  Постоянно горящая желтая лампа пневматического (стояночного) тормоза (бортовая и в кабине).
  
• 
  Горящие совместно с лампой пневматического (стояночного) тормоза, красная лампа ЛСН (РП в пол накала).
  
• 
  Наличие давления в тормозных цилиндрах вагона (по показанию манометра ТЦ).
  
• 
  Колодки, прижатые к колесам вагона.
  

При не отпуске тормоза, прежде чем отключить ВР на неисправном вагоне необходимо при помощи крана машиниста два раза перетормозить экстренным торможением с выдержкой в 5 (7) положении ручки крана машиниста около 30 сек. Отпускать тормоз после торможения рекомендуется с выдержкой по положениям ручки крана машиниста.

Для отключения неисправного В/Р существует 4 способа, задача которых выпустить воздух из ТЦ:

1 способ:

• 
  С правой стороны вагона в районе 3-го правого дверного проема необходимо перекрыть 3-й ходовой кран ТЦ и 2-х ходовой кран ОТЦ. При их перекрытии в/р отсоединяется от тормозных цилиндров, а через 3-х ходовой кран ТЦ они соединяются с атмосферой;
  

2 способ:

• 
  С левой стороны в районе 3-го левого дверного проема необходимо перекрыть 3-х ходовой кран ВР. При этом тормозной ВР отсоединяется от НМ, а камера над питательным клапаном соединяется с атмосферой. Давлением воздуха ТЦ питательный клапан открывается исоединяет их через кран с атмосферой. При этом способе отключения ВР для ускорения отпуска тормоза рекомендуется, потянув за тросик, открыть отпускной клапан и разрядить рабочие камеры ВР. При этом магистральная диафрагма прогибается вниз, опускаются 3-х манжетный шток, режимный шток с режимными пружинами и режимным поршнем, прогибается вниз режимная диафрагма, открывая атмосферный клапан и соединяя ТЦ вторым каналом разрядки с атмосферой;
  

3 способ:

• 
  С левой стороны в районе 3-го левого дверного проема необходимо перекрыть 2-х ходовой кран ЗР и открыть водосливной кран запасного резервуара. При разрядке запасного резервуара разряжается камера над питательным клапаном ВР, и давлением ТЦ клапан открывается, соединяя ТЦ с атмосферой. При этом способе отключения ВР необходимо отключить вагон на ход/тормоз;
  

4 способ:

• 
  Вывернуть манометр ТЦ и соединить их с атмосферой. Данный способ отключения практически невозможен из-за конструктивного расположения манометра ТЦ и невозможности доступа к нему.
  

РАБОТА ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ С ПЕРЕКРЫТЫМ КРАНОМ

• 
  "АР" - При перекрытом кране АР работа ВР происходит в режиме порожней загрузки, независимо от фактической, т.к. при торможении зарядки авторежимной камеры не будет.
  
• 
  "ТМ" - При перекрытом кране ТМ не будет пневматического торможения, т.к. тормозная магистраль будет разряжаться только до перекрытого крана ТМ и не будет разрядки магистральной камеры. Вентиль замещения №2 сработает на торможение, но отпуска тормоза не произойдет, т.к. из-за перекрытого крана ТМ зарядки магистральной камеры не будет. Вентиль замещения №1 будет работать в штатном режиме.
  
• 
  "ЗР" - При перекрытии крана ЗР зарядка ТЦ в процессе любого вида торможения будет осуществляться, но каждое торможение будет приводить к понижению давления в запасном резервуаре. Когда запасной резервуар разрядится полностью зарядка ТЦ прекратится.
  
• 
  "ТЦ" - Перекрытый кран ТЦ приводит к замедленному темпу зарядки ТЦ с последующим постоянным дросселированием питательного клапана ВР. При открытии питательного клапана ВР воздух из НМ через канал диаметром 4 мм и трубопровод ОТЦ поступает в тормозные цилиндры, а через отверстие диаметром 3 мм перекрытого крана ТЦ выходит в атмосферу. По достижению рабочего давления в ТЦ и тормозной камере режимная диафрагма прогибается вниз, закрывая питательный клапан ВР. Но, так как через перекрытый кран ТЦ тормозные цилиндры и тормозная камера разряжаются, режимная диафрагма прогибается вверх, открывается питательный клапан и НМ соединяется с ТЦ и тормозной камерой, прогибая вниз режимную диафрагму и закрывая питательный клапан. Это дросселирование питательного клапана будет постоянным.
  
• 
  "ОТЦ" - Перекрытый кран ОТЦ приводит к временному дросселированию питательного клапана. При открытии питательного клапана воздух из НМ поступает по трубопроводу ТЦ в тормозные цилиндры и одновременно в тормозную камеру. Так как объем тормозной камеры меньше объема ТЦ ее зарядка произойдет быстрее, вызвав прогиб режимной диафрагмы и закрытие питательного клапана. После его закрытия тормозная камера разряжается в ТЦ и режимная диафрагма прогибается вверх, вновь открывая питательный клапан и соединяя НМ с ТЦ и тормозной камерой, прогибая вниз режимную диафрагму и закрывая питательный клапан. Этот режим работы ВР будет происходить до момента достижения рабочего давления в ТЦ.
  

РАБОТА ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ПРИ ПЕРЕПИТКЕ ТМ

При перепитке ТМ до 8 атм. и торможении пневмотормозом с разрядкой ТМ с 8 до 6 атм. одновременно до 6 атм. разряжается и магистральная камера ВР. Давлением 8 атм. рабочей камеры магистральная диафрагма прогибается вверх, и открывшееся внутреннее седло клапана зарядки соединяет рабочую камеру ВР с камерой клапана ликвидации сверх зарядки. Клапан ликвидации сверх зарядки, отрегулированный на 5 атм. поступившим в его камеру давлением 8 атм., открывается и соединяет рабочую камеру ВР с атмосферой. Рабочая камера разряжается до 6 атм., магистральная диафрагма прогибается вниз, и закрывшееся внутреннее седло клапана зарядки прекращает разрядку рабочей камеры ВР. И такой вид торможения приводит к самопроизвольному отпуску тормоза.

КЛАПАН ЛИКВИДАЦИИ СВЕРХ ЗАРЯДКИ

В магистральный орган воздухораспределителя, в нижнюю его часть, ввернут клапан ликвидации сверх зарядки, который предназначен для ликвидации перепитки рабочей камеры ВР при зарядке ее более 5 атм.

Состоит из резиновой диафрагмы (3) с полым толкателем, нагруженной регулировочной пружиной (5). Над диафрагмой расположен клапан (1). При условии перепитки ТМ и, как следствие, перепитки магистральной и рабочей камер, воздух из рабочей камеры, в процессе торможения, через открывшееся внутреннее седло клапана зарядки, поступает в камеру над диафрагмой клапана ликвидации сверх зарядки. Так как клапан ликвидации сверх зарядки отрегулирован на (5) атм., его диафрагма прогибается вниз вместе с толкателем, преодолевая усилие регулировочной пружины. Клапан открывается и соединяет рабочую камеру с атмосферой. После разрядки рабочей камеры до 5 атм., клапан закрывается, прекращая разрядку рабочей камеры. Регулировка клапана ликвидации сверх зарядки осуществляется изменением усилия регулировочной пружины на диафрагму при помощи регулировочного стакана.

.

КРАН МАШИНИСТА 013

Предназначен для управления пневматическими тормозами путем изменения давления в тормозной магистрали.По конструкции кран машиниста клапанно-диафрагменный, прямодействующий, т.к. у него автоматическая перекрыша.

Состоит из следующих узлов:

КРАН УПРАВЛЕНИЯ. Установлен в кабине управления головного вагона и в правом головном торцевом отсеке промежуточного вагона.

1. 
   Корпус__Шток_клапана__Клапан__Пружина_клапана__Уплотнительные_манжеты'>Корпус__Толкатель_с_атмосферным_клапаном__Питательный_клапан'>Рукоятка со шпилькой
   
2. 
   Пружина с шариком фиксатора
   
3. 
   Корпус
   
4. 
   Толкатель с атмосферным клапаном
   
5. 
   Питательный клапан
   
6. 
   Диафрагма__Толкатель_с_атмосферным_каналом_и_дроссельным_отверстием_0,3_мм__Стакан_с_прямоугольной_резьбой__Регулировочные_пружины'>Диафрагма
   
7. 
   Толкатель с атмосферным каналом и дроссельным отверстием 0,3 мм
   
8. 
   Стакан с прямоугольной резьбой
   
9. 
   Регулировочные пружины
   
10. 
    Регулировочный винт с контргайкой
    
11. 
    Колпачок
    

РАЗОБЩИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО. Установлено под кабиной управления головного вагона справа. На промежуточном вагоне разобщительного устройства нет. Оно заменено кранами 2-й тяги, которые установлены под сидением 3-х местного правого головного дивана. Отсутствие разобщительного устройства - это отличие крана машиниста промежуточного вагона от головного.

1. 
   Корпус
   
2. 
   Шток клапана
   
3. 
   Клапан
   
4. 
   Пружина клапана
   
5. 
   Уплотнительные манжеты
   
6. 
   Резиновое уплотнение поршня клапана
   

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ. Установлено на раме кузова под головной частью вагона с правой стороны.

1. 
   Корпус
   
2. 
   Питательный клапан с возвратной пружиной
   
3. 
   Цоколь с атмосферным отверстием
   
4. 
   Сетчатый фильтр
   
5. 
   Крышка
   
6. 
   Диафрагма
   
7. 
   Клапан атмосферный плавающий
   

КРАН МАШИНИСТА 013 ИМЕЕТ 7 ПОЛОЖЕНИЙ

• 
  ПОЛОЖЕНИЕ 1. Зарядка тормозной магистрали Обеспечивает зарядку ТМ до 6.0 - 6,5 атм.
  
• 
  ПОЛОЖЕНИЕ 2. Поездное положение. Обеспечивает зарядку ТМ до 5,0 - 5,2 атм. Темп зарядки ТМ и в 1-м и 2-м положении крана одинаковый - 1 атм./сек, но т.к. 1-е положение перепитывает ТМ до давления выше рабочего - оно практически не применяется.
  
• 
  ПОЛОЖЕНИЕ 3, 4, 5. Ступени торможения.
  

1. 
   3-е положение - 1-я ступень торможения - обеспечивает разрядку ТМ до 4,3 атм.
   
2. 
   4-е положение - 2-я ступень торможения - обеспечивает разрядку ТМ до 4,0 атм.
   
3. 
   5-е положение - 3-я ступень торможения - обеспечивает разрядку ТМ до 3,7 атм.
   

• 
  ПОЛОЖЕНИЕ 6. Полное служебное положение. Обеспечивает разрядку ТМ до 3 атм.
  
• 
  ПОЛОЖЕНИЕ 7. Экстренное торможение. Обеспечивает разрядку ТМ до 0.
  

ОСОБЕННОСТИ ТОРМОЗНОЙ РАБОТЫ КРАНА

1. 
   Экстренный темп разрядки тормозной магистрали при всех тормозных позициях крана машиниста.
   
2. 
   Автоматическая перекрыша при всех позициях крана, кроме 7-й.
   
3. 
   При выключении крана из действия перекрытием 3-х ходового разобщительного крана обеспечивает дополнительную разрядку ТМ на 0,7 атм.
   

РАБОТА КРАНА МАШИНИСТА

ЗАРЯДКА: При 2-м положении крана машиниста и открытии 3-х ходового разобщительного крана, воздух из НМ через открытый питательный клапан (5) крана управления поступает в камеру под диафрагму крана правления 6, в камеру над диафрагмой реле давления (6) и в камеры под клапана (3) разобщительного устройства. Клапана разобщительного устройства открываются и соединяют НМ и ТМ с реле давления. Возрастающее давление в камере крана управления прогибает диафрагму (6) вверх, преодолевая усилие режимных пружин (9) и питательный клапан (5) закрывается. В кране управления наступает "перекрыша", прекращая зарядку камеры реле давления. Повышение давления в камере над диафрагмой реле давления (6) прогибает диафрагму вниз, открывается питательный клапан (2) и НМ через открытый клапан НМ разобщительного устройства, открытый питательный клапан реле давления и открытый клапан ТМ разобщительного устройства соединяется с ТМ. Повышается давление в ТМ и одновременно повышается давление в камере под диафрагмой РД. Диафрагма (6) прогибается вверх и питательный клапан (2) РД закрывается, прекращая зарядку ТМ.

.



ТОРМОЖЕНИЕ: 3-е - 4-е - 5-е положение крана - это ступени торможения. Обеспечивают разрядку ТМ до 4,3 - 4.0 - 3,7 атм. Глубина разрядки ТМ обеспечивается различным остаточным усилием пружин (9) крана управления на его диафрагму (6). Чем выше это усилие, тем меньше глубина разрядки ТМ. Во всем остальном работа крана при 3 - 4 - 5 и 6-м положениях крана машиниста аналогична.

ПОЛНОЕ СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

При переводе ручки крана управления (1) в 6-е положение выворачивается резьбовой стакан (8), поднимаясь вверх, и уменьшается усилие режимных пружин (9) на диафрагму 6 крана управления. Диафрагма давлением воздуха снизу прогибается вверх, вместе с диафрагмой поднимается полый толкатель (7), открывается атмосферный клапан (4) и камеры под диафрагмой крана управления и над диафрагмой реле давления соединяются с атмосферой. При понижении давления в камере под диафрагмой крана управления, диафрагма прогибается вниз остаточным усилием режимных пружин и атмосферный клапан закрывается. В кране управления наступает "перекрыша", которая прекращает разрядку камеры над диафрагмой реле давления.

Понижение давления в камере над диафрагмой реле давления вызывает прогиб диафрагмы вверх давлением ТМ, открывается плавающий атмосферный клапан (7) реле давления и ТМ соединяется с атмосферой. При понижении давления в ТМ диафрагма (6) реле давления прогибается вниз и плавающий атмосферный клапан (7) закрывается. В реле давления наступает "перекрыша", прекращая разрядку ТМ.

ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

При переводе ручки крана управления (1) в 7-е положение резьбовой стакан (8) выворачивается полностью вверх и исключает воздействие режимных пружин (9) на диафрагму (6) крана управления. Диафрагма (6) прогибается вверх, открывается атмосферный клапан (4), соединяя с атмосферой камеру крана управления и камеру над диафрагмой реле давления. Обе камеры разряжаются до "0". Диафрагма (6) реле давления прогибается вверх, открывается плавающий атмосферный клапан (7), и ТМ, соединяясь с атмосферой разряжается до "0".

Особенностью работы крана машиниста при ЭТ является отсутствие "перекрыши" в реле давления, а значит и в кране машиниста.При одинаковом давлении в камерах над и под диафрагмой реле давления из-за усилия пружины снизу на диафрагму она вниз не прогибается, плавающий атмосферный клапан не закрывается и разряженная до "0" ТМ остается соединенная с атмосферой.

ОТПУСК ТОРМОЗА

При переводе крана (1) во 2-е положение резьбовой стакан (8) крана управления вворачивается, прогибает вниз диафрагму (6), открывает питательный клапан. Воздух из НМ поступает в камеру под диафрагму 6 крана управления и в камеру над диафрагмой (6) реле давления. Возрастающее давление под диафрагмой (6) крана управления прогибает ее вверх, питательный клапан (5) закрывается. В кране управления наступает "перекрыша", прекращая зарядку камеры над диафрагмой (6) РД. Повышение давления в камере над диафрагмой 6 РД прогибает ее вниз, открывается питательный клапан (2) РД и НМ соединяется с ТМ. Начинается зарядка ТМ и камеры под диафрагмой (6) РД. Повышение давления в камере под диафрагмой РД прогибает диафрагму вверх, питательный клапан (2) закрывается, прекращая зарядку ТМ.

При перекрытии 3-х ходового разобщительного крана и выключении крана машиниста из действия обеспечивается дополнительная разрядка ТМ на 0,7 атм. Перекрытый 3-х ходовой разобщительный кран отсоединяет НМ от крана машиниста и соединяет с атмосферой камеру питательного клапана (5) крана управления и камеры клапанов (2) разобщительного устройства. Камера питательного клапана (5) крана управления разряжается до "0" и давлением сверху питательный клапан открывается, соединяя камеру РД с атмосферой и разряжая ее до "0". Диафрагма (6) РД прогибается вверх, открывается плавающий атмосферный клапан (7), соединяя ТМ с атмосферой. ТМ начинает разряжаться через открытый атмосферный клапан и открытый клапан ТМ разобщительного устройства, т.к. зауженный канал разрядки диаметром 2,5 мм приводит к медленной разрядке камеры клапана ТМ разобщительного устройства и он закрывается не сразу. После разрядки камеры клапана ТМ разобщительного устройства клапан закрывается, прекращая разрядку ТМ.

ПРИБОРЫ АВТОСТОПНОЙ МАГИСТРАЛИ

СРЫВНОЙ КЛАПАН

Предназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде запрещающего показания светофора или инерционной скобы автостопа со скоростью выше установленной. Срывной клапан установлен на правой буксе 1-й колесной пары головного вагона. Габарит скобы срывного клапана 53-55 мм. Это расстояние от нижней точки скобы срывного клапана до уровня головок рельсов.

Срывной клапан состоит из корпуса и соединенной с ним четырьмя болтами через резиновое уплотнение крышки. В корпусе установлен эксцентрик, жестко связанный со скобой. Вертикальное положение скобы обеспечивается усилением нажимного стакана и 2-х нажимных пружин на эксцентрике. Справа от эксцентрика расположен толкатель с жестко связанным с ним клапаном. Клапан с левой стороны нагружен пружиной.

РАБОТА СРЫВНОГО КЛАПАНА

При взаимодействии с путевой скобой автостопа скоба (1) срывного клапана отводится влево, проворачивая эксцентрик (9) по часовой стрелке. Эксцентрик (9) проворачивается и, воздействуя на толкатель (8), перемещает его вправо вместе с клапаном (6). Клапан открывается и соединяет ТМ с атмосферой. После сработки скоба (1) срывного клапана под воздействием нажимного стакана (11) на эксцентрик (9) возвращается в вертикальное положение и воздействие на толкатель и клапан эксцентрика прекращается, но разрядка ТМ не прекращается, т.к. пружина 4 клапана не может преодолеть давление ТМ, выходящее в атмосферу. Для посадки (закрытия) срывного клапана необходимо перевести кран машиниста в положение экстренного торможения и сделать в этом положении 30-ти секундную выдержку. За это время ТМ разряжается до "0" и клапан (6) под воздействием нагрузочной пружины (4) закрывается.

Для отключения срывного клапана (фиксации скобы в отведенном положении), после отключения УАВА (универсального автоматического выключателя автостопа), скоба срывного клапана отводится влево и подвешивается на крючок на корпусе срывного клапана.