|
Пневматика Карпов 2013 (Финал). Конспектдлямашинистапопрограмме пневматическое оборудование вагонов 81714, 81717
РАБОТА
Открытие дверей. Для открытия дверей необходимо разблокировать кнопку закрытия дверей и нажатием на кнопку открытия дверей на 1,5-2,0 секунды подать питание на 31 или 32 поездной провод. С этого провода получает питание катушка вентиля открытия дверей соответствующей стороны. Вентиль срабатывает отсоединяя камеру малого поршня от дверной магистрали и соединяя ее с атмосферой. Камера переключательного клапана также разряжается и клапан перемещается в сторону разряженной камеры ДВР, отсоединяя ее от всех остальных камер. Дифференциальный поршень давлением воздуха меж поршневой камеры и камеры большого поршня перемещается вправо и перемещает по зеркалу ДВР золотник. Золотник, переместившись, соединяет правую камеру дверного цилиндра с атмосферой, а левую - с давлением воздуха меж поршневой камеры (дверной магистрали) и двери открываются.
Закрытие дверей. При включении кнопки закрытия дверей получает питание 16-й поездной провод и катушка вентиля закрытия дверей. Вентиль срабатывает, отсоединяя камеру большого поршня от дверной магистрали и соединяя ее с атмосферой. При разрядке камеры большого поршня дифференциальный поршень перемещается влево давлением воздуха меж поршневой камеры и камеры малого поршня, и золотник, переместившись по зеркалу, соединяет левую камеру дверных цилиндров с атмосферой, а правую - с давлением воздуха меж поршневой камеры (дверной магистралью) и двери закрываются.
Резервное закрытие дверей. Кнопкой резервного закрытия дверей можно пользоваться только при стоянке на станции и включенной кнопке закрытия дверей. При нажатии на кнопку резервного закрытия дверей подается питание на 12-й поездной провод, с которого получают одновременно питание два вентиля открытия дверей. Вентиля срабатывают, соединяя камеры малых поршней с атмосферой. Так как переключательный клапан ДВР не может закрыть два канала, то один вертикальный канал остается открытым, через него разряжаются и камеры больших поршней. Давление воздуха остается только в меж поршневой камере ДВР. Большим усилием на поршень большего диаметра дифференциальный поршень давлением меж поршневой камеры перемещается влево. Золотник, переместившись, соединяет левую камеру дверного цилиндра с атмосферой, а правую - с давлением воздуха меж поршневой камеры и двери закрываются.
НЕИСПРАВНОСТИ ДВР
Неисправность переключательного клапана ДВР; Неисправный клапан не может закрыть вертикальный клапан и с камерой малого поршня ДВР одновременно разряжается и камера большого поршня. Дифференциальный поршень не может переместиться вправо (принцип резервного закрытия дверей) и двери в вагоне не открываются.
Залипание вентиля закрытия дверей во включенном положении; Камера большого поршня остается постоянно соединенной с атмосферой через залипший вентиль закрытия дверей. При срабатывании вентиля открытия дверей и разрядке камеры малого поршня давлением меж поршневой камеры дифференциальный поршень вправо не переместится и двери в вагоне не откроются.
Заклинивание дифференциального поршня в левой позиции; Поршень вправо не переместится и двери в вагоне не откроются.
Заклинивание дифференциального поршня в правой позиции; Это состояние приведет к не закрытию дверей в вагоне.
Залипание вентиля открытия двери; Это состояние приведет к " игре " дверей данного вагона после их закрытия.
Перепитка дверной магистрали из-за неисправности редуктора; Это состояние приведет к отказу работы дверей и на закрытие и на открытие.
КРАНЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВЕРЕЙ
Предназначены для открытия дверей вагона вручную. Относятся к категории 3-х ходовых разобщительных кранов. Установлены в количестве 2-х штук на промежуточных вагонах возле 4-х дверных проемов на каждую сторону дверей. Нормальное положение кранов - открытое. Для ручного открытия дверей необходимо кран данной стороны перекрыть. При этом правая камера дверных цилиндров отсоединяется от дверной магистрали и соединяется с атмосферой. Это дает возможность открыть створки дверных проемов. Для закрытия дверей в вагоне после высадки пассажиров, необходимо кран открыть. При этом воздух дверной магистрали поступает в правую камеру дверных цилиндров и двери закрываются.
При заклинивании дифференциального поршня в правой позиции, что приводит к не закрытию дверей в данном вагоне, их необходимо закрыть вручную. Для этого необходимо перекрыть кран дверной магистрали данного вагона (под последним левым 3-х местным диваном) и тем самым отсоединить дверную магистраль вагона от НМ. Затем открывая и закрывая кран выключения дверей противоположной стороны разрядить дверную магистраль. Одновременно с дверной магистралью разряжаются и левые камеры дверных цилиндров. Это дает возможность закрыть дверные проемы вручную и запереть их на защелку.
ДВЕРНОЙ ЦИЛИНДР
 Предназначен для управления (открытия, закрытия) створками дверного проема. На корпусе дверного цилиндра расположены 2 кронштейна с круглыми отверстиями для крепления к кузову вагона. На кузове вагона расположены также 2 кронштейна с вертикальными овальными отверстиями, к которым крепятся кронштейны дверного цилиндра. Овальные отверстия обеспечивают регулировку дверного цилиндра в вертикальной плоскости. Горизонтальная регулировка осуществляется перемещением дверного цилиндра путем вращения по его резьбовой части.
Шток
Уплотнительные манжеты
Поршень
Корпус
Литой кронштейн
Проушина
НЕИСПРАВНОСТИ ДВЕРНОГО ЦИЛИНДРА
Разрыв уплотнительной манжеты поршня, вследствие чего происходит утечка воздуха из соответствующей полости дверного цилиндра.
Перенос штока дверного цилиндра из-за нарушения вертикальной регулировки, вследствие чего происходит медленная работа створок дверного проема.
Излом трубопровода к полости дверного цилиндра, вследствие чего происходит отказ в работе дверного проема на открытие или закрытие.
ПНЕВМОДРОССЕЛЬ
 Предназначен для регулирования скорости открытия и закрытия створок дверных проемов. Установлен в количестве 2-х штук на каждый дверной цилиндр, соединяя левую и правую камеру дверного цилиндра через ДВР с дверной магистралью. Регулируя зазор между седлом и клапаном пневмодросселя при помощи регулировочного винта, регулируется темп зарядки левой или правой камер дверного цилиндра и соответственно скорость работы створок дверного проема. Каждый дверной проем регулируется индивидуально.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Предназначен для очистки лобовых стекол головных вагонов от метеоосадков. Воздух напорной магистрали поступает в левую камеру стеклоочистителя через открытый впусковыпускной клапан (7).Правая камера через 2-й клапан (1) соединяется с атмосферой. При достижении поршней правой крайней позиции при помощи поводка (6) происходит переключение клапанов. При этом правая камера соединяется с НМ, а левая соединяется с атмосферой и поршни перемещаются влево.По достижении поршней левой крайней позиции клапана переключаются и левая камера соединяется с НМ, а правая - с атмосферой.Находящийся в зацеплении с зубчатой рейкой (4) зубчатый сектор (2) перемещается вместе с соединенным с ним рычагом и щеткой.
Регулировка скорости работы стеклоочистителя осуществляется с помощью конусообразного клапана, работающегопо принципу пневмодросселя.
для очистки лобовых стекол головных вагонов от метеоосадков. Воздух напорной магистрали поступает в левую камеру стеклоочистителя через открытый впуско-выпускной клапан. Правая камера через 2-й клапан соединяется с атмосферой. При достижении поршней правой крайней позиции при помощи поводка происходит переключение клапанов. При этом правая камера соединяется с НМ, а левая соединяется с атмосферой и поршни перемещаются влево. По достижении поршней левой крайней позиции клапана переключаются и левая камера соединяется с НМ, а правая - с атмосферой. Находящийся в зацеплении с зубчатой рейкой зубчатый сектор перемещается вместе с соединенным с ним рычагом и щеткой.
Регулировка скорости работы стеклоочистителя осуществляется с помощью конусообразного клапана, работающего по принципу пневмодросселя.
Атмосферный клапан
Зубчатый сектор
Поршень
Зубчатая рейка
Поршень
Поводок
Питательный клапан
МАНОМЕТР
Предназначен для контроля за давлением воздуха.
На вагоне установлены 2 манометра:
2-х стрелочный - для контроля за давлением в напорной (черная стрелка) и тормозной (красная) магистралях.
Одно стрелочный - для контроля за давлением в тормозных цилиндрах.
Штуцер
Циферблат
Стрелка
Трубка
Поводок
Сектор
При поступлении воздуха в камеру аппарата, он одновременно поступает и в трубку (4) манометра, разгибая ее. Трубка разгибаясь, воздействует через поводок (5) на зубчатый сектор (6) и находящуюся с ним в зацеплении шестеренку. Шестеренка, проворачиваясь, перемещает по циферблату стрелку (3) манометра, которая показывает наличие давления. При выходе воздуха из камеры аппарата он выходит из трубки манометра, которая за счет собственной упругости сгибается, воздействуя на зубчатый сектор и шестеренку и стрелка манометра перемещается по циферблату на "0".
Нельзя эксплуатировать манометры в случаях, если:
Разбито стекло;
Отсутствует пломба на приборе;
Отсутствует дата ревизии;
Просрочен срок ревизии;
Неверные показания;
Погнуты стрелки.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ "ТАЙФУН"
Предназначен для подачи звуковых сигналов. При нажатии на рычаг педального клапана, последний открывается и сжатый воздух НМ поступает в рупор (1) и заставляет вибрировать стальную диафрагму (5). При этом создается звуковой сигнал.
 .
Рупор
Ниппель
Винт стопорный
Крышка
Стальная диафрагма
Корпус
Стопорная шайба
НЕИСПРАВНОСТИ:
Залипание педального клапана в открытом положении;
Излом стальной диафрагмы рупора;
Излом трубопровода к педальному клапану или рупору.
Неисправности пневматического оборудования
Факторы, понижающие работу мотор-компрессора:
забита набивка воздушного фильтра;
износ или излом поршневых колец;
износ или излом клапанной коробки;
неплотная посадка обратного клапана Э-155.
Неисправности обратного клапана:
Стакан стучит во время работы мотор-компрессора. Это может происходить в одном из двух случаев:
Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие - резонансу в движении от хода поршней компрессора;
Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана. Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев:
излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса;
или из-за чрезмерно уменьшенной глубины неплотности на стакане;
3. Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессора возможна из-за:
попадания окалины под посадочную поверхность стакана;
или из-за разрыва резинового уплотнительного кольца (Э-155).
Неисправности предохранительного клапана:
Характерная неисправность предохранительного клапана – плохая притирка посадочной поверхности тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае, через неплотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении меньшем штатного давления срабатывания предохранительного клапана.
Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с дальнейшим перекосом тарельчатого клапана.
Неисправности регулятора давления:
Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха. В этом случае не будет происходить размыкание контактов и автоматического отключения мотор-компрессора. Следует отключать и включать м/к вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.
Излом регулировочной или контактной пружины. Оба случая ведут к незамыканию контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.
Обрыв медного шунта. При данной неисправности прохождения тока между контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.
Подгар контактов. Данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.
Приварка контактов. Данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.
Неисправности, с которыми не допускаются в эксплуатацию соединительные рукава:
с трещинами или с расслоением резины;
при несоответствии зазоров (7-16 мм);
без бирки ОТК4;
дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана;
с истекшим сроком службы.
Неисправность пневмоклапана автосцепки:
Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.
Неисправности крана машиниста №334:
тугой ход ручки крана (отсутствие смазки между золотником и зеркалом корпуса или чрезмерная натяжка нижней гайки на стержне ручки);
нет фиксации ручки крана по положениям;
утечка воздуха по стержню ручки (разрыв резиновой уплотнительной манжеты на стержне под резьбовой крышкой);
утечка воздуха в атмосферные каналы крана (плохая притирка золотника к зеркалу корпуса или конусного атмосферного клапана к своему седлу);
заедание уравнительного поршня в нижнем положении (отсутствие смазки или разрыв уплотнительного кольца поршня);
зависание уравнительного поршня в верхнем положении (отсутствие смазки или недостаточная длинна ограничителя подъема уравнительного поршня);
недостаточная чувствительность уравнительного поршня (плохая притирка уплотнительного кольца поршня к корпусу уравнительной части крана).
Неисправности редуктора:
Приводящие к отсутствию зарядки:
излом регулировочной пружины;
забитый сетчатый фильтр;
заклинивание поршня в правом положении;
разрыв уплотнительной манжеты поршня.
Приводящие к перепитке:
излом возбудительной диафрагмы;
неплотная посадка возбудительного клапана;
засорение калиброванного отверстия в поршне;
заклинивание поршня в левом положении;
неплотная посадка питательного клапана;
излом нагрузочной пружины питательного клапана.
Неисправности ВР:
Залипание клапанов ВЗ№1. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. камера под поршеньком не соединится с атмосферой, оставаясь соединенной с НМ.
Залипание клапанов ВЗ№ 2. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. магистральная камера не соединится с ТМ, оставаясь соединенной с атмосферой.
Разрыв магистральной диафрагмы. Разрыв МД приведет к сообщению магистральной и рабочей камер (включая РКv7лит.). Поэтому при разрядке ТМ разницы давлений в этих камерах не возникнет и тормозного эффекта не будет. ВР будет работать на тормоз только от ВЗ№1. Если разрыв МД произойдет в момент торможения, это приведет к самопроизвольному отпуску тормоза.
Разрыв режимной диафрагмы. Приводит к работе ВР в режиме полной загрузки независимо от фактической. Через разрыв в режимной диафрагме одновременно будет происходить и зарядка авторежимной камеры, и разницы давления в камерах создаваться не будет. Возрастающее давление в авторежимной камере, воздействуя на режимный поршень, опустит его вниз, и это вызовет прогиб режимной диафрагмы и закрытие питательного клапана ВР.
|
|
|
Скачать 7.32 Mb.