Практика(1)(1). Краткие сведения локомотивного депо
 Скачать 106.45 Kb.
|
 СодержаниеВведение Эксплуатационное локомотивное депо (СЛД 73) является неотъемлемой частью бесперебойного функционирования абаканской железной дороги, так как поддерживает пассажирские локомотивы в отличном техническом состоянии. Именно в таком сервисном локомотивном депо я проходил производственную практику, а именно в электромашинном цеху. Целью данной практики будет, посвятить меня в важные аспекты сервисного локомотивного депо, а именно данного цеха, такие как: 1) структура сервисного локомотивного депо (СЛД 73); 2) какие виды ремонта существуют; 3) как происходит ремонт локомотивов. Отчет по учебной практике состоит из 32 листа. 1. Общая структура депо. Основы организации планирования и управления в депо. Виды деповского ремонта и их краткая характеристика 1.1. Административная структура, назначение и организация управления депо Основной задачей сервисного локомотивного депо является: Осуществление контроля за техническим состоянием локомотивов приписного парка посредством мониторинга пробегов локомотивов и планирования заводских, деповских ремонтов и технического обслуживания. С Начальник депо труктура управления сервисным локомотивным депо представлена на рисунке 1.  Главный инженер  Производственно-технический отдел  Главный технолог Группа снабжения  Инженер по АСУ Электромашинный цех Цех выпрямительных установок Цех ремонта механического оборудования локомотивов Электроаппаратный цех Автоматный цех Цех приборов безопасности Колесный цех Участок диагностики Рисунок 1 – Структура управления сервисным локомотивным депо Организация управления депо осуществляет производственно - технический отдел. Производственно-технический отдел осуществляет составление плана ремонта локомотивов, совместно с Дирекцией на год и на месяц. Контроль за выполнением плана ремонта локомотивов, корректировка плана ремонта локомотивов, участие в проведении весеннего и осеннего комиссионных осмотрах локомотивов. Контроль за своевременной отправкой локомотивов в заводской ремонт, проведение инструктажа локомотивным бригадам сопровождающих локомотив для ремонта на заводе, составление отчетов по телеграфным указаниям, составление графиков отцепки локомотивов на плановые виды ремонтов и контроль за их выполнением, контроль за отправкой и получением ремкомплектов и линейного оборудования с заводов. Учет отцепок от транзитных поездов по электровозам приписки чужих депо, изготовление электрических и пневматических схем для локомотивов. Внесение информации в электронный паспорт локомотивного депо, участие в осмотре и оценке состояния локомотивов в период комиссионных и предкомиссионных осмотров, ведение протоколов, разбора хода комиссионных осмотров парка депо, ведение экранов хода комиссионных осмотров, ведение делопроизводства по отделу. Участие в разборах случаев задержек поездов по неисправностям электровозов, неплановым ремонтам, оформление документов, доведение результатов разбора до ремонтного персонала, анализ выхода из строя ТЭД, анализ выхода из строя вспомогательных машин, анализ выхода из строя оборудования электровозов. Составление анализов порч и внеплановых ремонтов локомотивов, составление приказов и распоряжений касающиеся ремонта локомотивов, работа с другими депо по неплановым ремонтам. Подготовка приказов о проведении «Дней качества», проверки технологии согласно графика, работа с поставщиками продукции и оборудования, проведение инструктажей по охране труда, отработка и проверка результатов отработки телеграфных указаний, проверка технологических карт и инструкций, разработка различных мероприятий и докладов, агитация и рассмотрение подаваемых рационализаторских предложений, работа по подготовке программ дооснащения цехов современным оборудованием и их проектирование с учетом размещения. Расчет ежеквартального технико-экономического обоснования внедрения оборудования. Разработка и переработка технологических карт, технологических процессов. Участие в комиссиях при проверке технологии согласно графику, оформление результатов проверки, разработка мероприятий по результатам проверки, контроль за состоянием электровозов-рельсосмазывателей. 1.2. Краткие сведения локомотивного депо Сервисное локомотивное депо – основное линейное предприятие локомотивного хозяйства, предназначенное для технического обслуживания и ремонта локомотивов. Таким является сервисное локомотивное депо Абакан (СЛД 73). Сервисное локомотивное депо Абакан производит ремонт электровозов серии ЭП1, ВЛ 80ТК в объеме ТО-2, ТО-4, ТР-1, ТР-2. Электровозы серии 2/3 ЭС5К в объеме ТО-2, ТО-3 ТО-4, ТР-1, ТР-2. На территории депо имеются экипировочные пункты для снабжения локомотивов песком, смазкой, и водой. Также сервисное локомотивное депо (СЛД 73) имеет огромное количество цехов, которые помогают держать локомотивы в отличном техническом состоянии, такие как: электромашинный цех, цех выпрямительных установок, цех ремонта механического оборудования локомотивов, тепловозный цех, автоматный цех, цех приборов безопасности, колесный цех, аккумуляторный цех, хозяйственный цех. 1.3. Краткое описание ремонтных цехов локомотивного депо Сервисное локомотивное депо (СЛД 73) Абакан имеет огромное количество цехов, которые обеспечивают поддержание локомотивов в отличном техническом состоянии по всем стандартам и правилам. Основные цеха: а) Электромашинный цех – выполнение планов ремонта - ремонт вспомогательных электрических машин, такие как асинхронные расщипители, асинхронные двигатели, различные двигатели привода компрессора, главного контроллера, масляного насоса, вентиляторов и т.д. в объёме текущего ремонта ТР-3, тяговых электродвигателей как электровозных, так и тепловозных с их разборкой. Производится испытание тяговых электродвигателей на испытательной станции, пропитка и сушка якорей. б) Цех выпрямительных установок - выполнение планов ремонта, диагностика и ремонт электронной аппаратуры электровозов и тепловозов. в) Цех ремонта механического оборудования локомотивов – осуществляет ремонт автосцепных устройств, осмотр и ремонт механического оборудования локомотивов, регенерацию трансформаторного масла. г) Электроаппаратный цех – осуществляет ремонт электрических аппаратов и аккумуляторных батарей. д) Автоматный цех - выполнение планов ремонта - ремонт автотормозного оборудования электровозов и паровозов, производство ремонта компрессоров, малых компрессоров. Обеспечен стендами для обкатки и проверки и притирки клапанов кранов машиниста усл. №254 и №394, имеется стенд для испытания форсунок АГС. е) Цех приборов безопасности – выполнение планов ремонта - ремонт и обслуживание устройств безопасности таких как: САУТ, КПД, КЛУБ, АЛСН устройств локомотивной р/связи. Ремонт и обслуживание скоростимеров как для электровозов, так и для тепловозов. Выполнение модернизации ССПС и их техническое обслуживание. ж) Колесный цех - осмотр и ревизия колесных пар, буксовых улов. Обыкновенное освидетельствование колёсных пар локомотивов, ремонт тяговых редукторов. з) Участок диагностики – осуществляет вибродиагностику узлов локомотивов и испытание электрооборудования локомотивов на электрическую прочность изоляции. Вспомогательные цеха по ремонту производственного оборудования: а) Строительный цех – осуществляет малярные, столярные работы на локомотивах. б) Хозяйственный цех – обеспечение бесперебойной работы станочного оборудования депо, систем центрального отопления, подачу воздуха к потребителям, паропровод, систем канализации и водоснабжения. 1.4. Виды деповского ремонта СЛД 73 Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: а) техническое обслуживание ТО-1; б) техническое обслуживание ТО-2; в) техническое обслуживание ТО-3; г) техническое обслуживание ТО-4; з) текущий ремонт ТР-1; и) текущий ремонт ТР-2; к) текущий ремонт ТР-3; 2 Характеристика технологий технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. 2.1. Техническое обслуживание ТО-1 При ТО-1 на тепловозах выполняются следующие работы: систематически проверяют на слух исправность работы дизеля и гидропередачи, сливают отстой из отстойников топливных баков и просачивающиеся масла и топлива из поддонов узлов, производят крепление болтовых соединений, смену поврежденных шплинтов и шайб во всех соединениях механического и электрического оборудования; осматривают тяговые двигатели и другие электрические машины, зачищают коллекторы, меняют щетки и протирают в доступных местах; устраняют неисправности в электрических цепях, зачищают сегменты и контакты электрических аппаратов, рубильников, зажимов; заменяют перегоревшие лампы и предохранители; регулируют тормозную рычажную передачу; систематически продувают воздушные резервуары, автотормозную магистраль, грязесборники и маслоотделители; проверяют действие звуковых сигналов; смазывают трущиеся части механического оборудования; очищают от грязи и снега ходовые части и обтирают оборудование, расположенное в кузове. На электровозах проверяют состояние механической части, крепление деталей под кузовом, состояние кожухов зубчатых передач, рычажной передачи тормоза, автосцепных устройств, работу тормозных устройств. Проверяют состояние токоприемников и другого крышевого оборудования, электрических машин, электрической аппаратуры, аккумуляторной батареи. Производят обтирку и уборку локомотива. На электровозах и тяговых агрегатах переменного тока локомотивные бригады контролируют уровень масла по маслоуказателю в баке тягового трансформатора, его температуру, проверяют состояние уплотнений. Осматривают выпрямительные установки, проверяют надежность контактных соединений анодных выводов и чистку изоляторов вентилей. У реакторов и индуктивных шунтов проверяют надежность крепления токоведущих соединений. 2.2. Техническое обслуживание ТО-2 При ТО-2 на тепловозах выполняются следующие работы: 1) По дизелю: при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора частоты вращения, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются); осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов; 2) По электрооборудованию: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума в электрических машинах, а также величину напряжения цепи управления. При остановленном дизеле проверяют (на ощупь), нагрев подшипников электрических машин, осматривают коллекторы, электрощетки, шины, изоляцию проводов; проверяют состояние предохранителей, крепление аппаратов, проводов, шунтов, исправность реле, контакторов, регулятора напряжения, контроллера, осматривают аккумуляторную батарею и при необходимости добавляют дистиллированную воду; 3) По гидропередаче: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в коробках гидропередачи, четкость переключения муфт реверса; проверяют плавность трогания тепловоза на всех режимах и давление масла в системе смазки гидропередачи. При остановленном дизеле проверяют крепление картера и крышек; выявляют, нет ли трещин в сварных швах, корпусах, крышках, а также, не появились ли следы масла на наружной поверхности передачи по месту разъема валов, в местах прилегания крышек, люков, фланцев; проверяют уровень масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи; 4) По экипажной части: осматривают тележки с отстукиванием бандажей колесных пар, проверяют выход штоков тормозных цилиндров; заменяют изношенные колодки; осматривают автосцепные устройства, рукава подвода воздуха к тяговым двигателям, а также коллекторы, щетки, щеткодержатели и другие детали тяговых двигателей; проверяют действие автотормозов, смазывают наличники букс и валиков тормозной передачи и балансиров, при необходимости добавляют смазку в моторно-осевые подшипники. На электровозах и тяговых агрегатах техническое обслуживание ТО-2 предусматривает контроль за состоянием основного оборудования и ходовых частей и устранение выявленных при этом неисправностей. При этом проверяют и устраняют неисправности по механической части, крышевому оборудованию, электрическим машинам, электрической аппаратуре, проверяют компрессоры и пневмосистемы, источники автономного питания и их системы. 2.3. Техническое обслуживание ТО-3 При техническом обслуживании ТО-3 выполняют объем работы, производимой на ТО-2 и дополнительно: 1) На тепловозах по дизелю: проверяют надежность крепления дизеля к поддизельной раме, а последней к раме тепловоза; осматривают с разборкой и промывкой масляные фильтры на входной и выходной магистралях; очищают и промывают кассеты воздухосборника нагнетателя и сетчатых фильтров; на каждом втором-третьем ТО-3 осматривают распределительный и клапанный механизм, а также пружины клапанов со снятием с головок блоков; проверяют на стенде форсунки; промывают топливный фильтр и проверяют состояние топливопровода, проверяют работу регулятора предельной частоты вращения коленчатого вала; на втором-третьем ТО-3 очищают фильтры масла, топлива и воздуха; 2) По электрическому оборудованию: проверяют сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, осматривают состояние тяговых электродвигателей и других электрических машин; осматривают смотровые люки и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость двигателей; все аппараты очищают от пыли и копоти, проверяют величину напряжения, плотность и уровень электролита всех элементов аккумуляторной батареи; 3) По экипажной части: проверяют состояние колесных пар, крепление песочных труб, регулируют подачу песка; осматривают карданные валы и проверяют крепление их фланцев, смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс. По окончании ТО-3 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза; регулятора напряжения, нет ли тяги топлива, воды и масла, плотность тормозной и напорной воздушной сетей, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов, четкость срабатывания системы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидропередачей и работу системы автоматического управления гидроаппаратов. На тепловозах и тяговых агрегатах перед постановкой на канаву тяговые двигатели, вспомогательные электрические машины и электроаппаратуру продувают сжатым воздухом. На ТО-3 замеряют сопротивление изоляции тяговых двигателей, изоляторов крышевого оборудования и электрической аппаратуры, проверяют все основные узлы, агрегаты и устройства, выявленные при этом неисправности, а также неисправности, записанные локомотивной бригадой в журнале технического состояния, устраняют. По окончании работ на ТО-3 под рабочим напряжением контактной сети на локомотиве проверяют включение аппаратов, работу вспомогательных машин, тормозов, трогание с места. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива. 2.4. Техническое обслуживание ТО-4 Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. 3. Характеристика технологии ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива. 3.1. Текущий ремонт ТР-1 Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. При текущем ремонте ТР-1 производится осмотр, ремонт и ревизия основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, песочного оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, пуско-тормозных резисторов, крышевого оборудования, индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, силовых блоков, блоков управления реостатным тормозом, аккумуляторных батарей, пневматического оборудования, автостопа и радиосвязи. Все обнаруженные неисправности устраняют. Производят замену или ремонт деталей, имеющих допуски и износы свыше предельных допустимых в эксплуатации. Перед постановкой на ремонтное стойло локомотивная бригада выполняет опробование электровоза под напряжением; при этом проверяют работу вспомогательных машин, силовых и низковольтных цепей, регулятора напряжения, действие автотормозов, электропневматического тормоза, песочниц, наличие тока возбуждения при сборе схемы электрического торможения. На текущем ремонте ТР-1 проверяют следующие детали и узлы локомотива: 1) Рамы и сочленения тележек Осматривают рамы, тщательно проверяя, нет ли трещин в местах сопряжений продольных балок (боковин) и поперечных балок и в местах крепления кронштейнов подвески кузова 2) Колесные пары При каждом ТР-1 осматривают все колесные пары, обязательно проворачивая их при осмотре на 360". При осмотре колесных пар проверяют: а) Бандажи — нет ли трещин, отколов, раковин, плен, выбоин, ползунов, вмятин и раздавленных мест, ослабления бандажей на ободе центра (путем отстукивания молотком), сдвига (по контрольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката бандажей, подреза и остроконечного наката гребней, ослабления бандажных колец; б) Колесные центры - нет ли трещин в ступицах, спицах и ободах, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси; в) Ось — нет ли поперечных или продольных трещин, плен, протертых мест или других дефектов на открытых частях оси. 3) Зубчатая передача и карданный привод На каждом ТР-1 производится прослушивание работы опорных подшипников, подшипников шестерни и зубчатого зацепления. Осматривают кожух зубчатой передачи, проверяют плотность соединения верхней и нижней частей кожуха, убеждаются в том, что в кожухе нет трещин, исправен воздушный сапун. Производят отбор смазки из редуктора для лабораторного анализа, при неудовлетворительных результатах анализа смазку меняют, доливают смазку в кожуха зубчатой передачи до контрольных отметок. Проверяют прочность затяжки, целостность деталей и масленки внешних карданных муфт тяговых двигателей. 4) Буксовый узел Осматривают крышки всех букс, проверяют плотность прилегания, целостность и надежность крепления буксовых шпилек. Проверяют состояние саленблоков буксовых направляющих, защитных кожухов, изоляционных втулок. Устраняют течь масла из стаканов, в зимний период эксплуатации удаляют конденсат, добавляют масло до контрольной отметки. На каждом ТР-1 производят ревизию буксовых заземляющих устройств. 5) Рессорное подвешивание Проверяют щеки рессор "первичного подвешивания ультразвуковым дефектоскопом. Осматривают первичное и вторичное рессорное подвешивание, балансиры, рессорные подвески. Листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в хомуте или листах, сдвиг листов или ослабление хомута, заменяют. Цилиндрические рессоры с трещинами или изломами в витках, а также при отсутствии зазора между витками также заменяют. Проверяют состояние ванн, боковых опор, поводков, защитных чехлов ванн вторичного рессорного подвешивания; определяют уровень масла в ваннах, доливают масло до контрольных отметок. Запрессовывают смазку в трущиеся части рессорного подвешивания. 6) Тормозная рычажная передача Осматривают тормозную рычажную передачу, проверяют состояние и крепление предохранительных скоб, тросов, тормозных башмаков и колодок. Тормозные колодки толщиной менее 20 мм заменяют. Проверяют наличие шплинтов и шайб у валиков. 7) Ударно-сцепные устройства Производят осмотр обеих автосцепок без разбора их механизма. Проверяют автосцепки комбинированным шаблоном. Состояние автосцепки должно отвечать требованиям действующей инструкции МПС по ремонту и содержанию автосцепных устройств. 8) Тяговые двигатели Перед осмотром и ремонтом тяговых двигателей электровоз должен быть вывешен для свободного вращения якорей тяговых двигателей. Включив тяговые двигатели, определяют на слух, как работают якорные подшипники и щеточный узел. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. 3.2. Текущий ремонт ТР-2 Производят осмотр и ремонт электровоза в полном объеме текущего ремонта ТР-1. Дополнительно на каждом ТР-2 выполняют следующие работы: 1) Механическое оборудование Производят подъем кузова электровоза, ревизию шкворневых узлов и боковых опор кузова со сменой масла в ваннах; осмотр рам тележек с целью обнаружения трещин в продольных и поперечных балках; проверку состояния и крепления опор подвески тяговых двигателей и самих двигателей; осмотр межтележечного сочленения; ревизию буксовых роликовых подшипников, смену обеих автосцепок; осмотр фрикционных аппаратов без их демонтажа; смену масла в редукторах и осмотр зубчатого зацепления; проверку защитных чехлов; ревизию ручных тормозов; обточку колесных пар без выкатки; замер зазоров в контрольных точках между кузовом и тележками. 2) Тяговые двигатели Снимают фаски на коллекторах всех тяговых двигателей; шлифуют коллекторы; проверяют состояние воздухоподводящих патрубков; осматривают силовые кабели, проверяют резиновые уплотнительные муфты и крепление кабелей. 3) Главный контроллер 1КН01 Производят осмотр цепной передачи вспомогательного кулачкового вала, ревизию пневматического двигателя со сменой масла в картере, пневматической защелки, проверку центровки главного кулачкового вала. 4) Промежуточный контроллер 1КУ01 Смазывают цапфы и ролики, проверяют крепление всех гаек и винтов, производят ревизию пневматического двигателя со сменой масла в картере; ревизию зубчатого зацепления двухступенчатого редуктора. 5) Реверсор 18МР2 Производят ревизию пневматических приводов, смазку зубчатых гребенок, прессовку подшипников сегментных валов. 6) Электропневматические контакторы Выполняют ревизию пневматических приводов без демонтажа контакторов. 7) Крышевое оборудование Производят ревизию пневматических приводов жалюзи, очистку селеновых фильтров; осмотр и ремонт пуско-тормозных резисторов в объеме ТР-2. 8) Прочее электрическое оборудование Снимают счетчик электроэнергии, для проверки правильности его показаний на стенде; снимают для ревизии электроизмерительные приборы; проверяют работу всех защитных реле вручную, правильность установки вспомогательных блокировок;, в зимний период производят ревизию электрокалориферов отопления кабин; проверяют сопротивление изоляции индуктивного шунта, оно должно быть не ниже 5 МОм; проверяют работу всех АЗВ, крепление подводящих проводов; осматривают вспомогательный мотор-компрессор. 9) Реостатный тормоз Демонтируют регулятор управления КЬ51, производят внешний осмотр регулятора, проверяют параметры всех кассет регулятора в соответствии с заводской инструкцией; проводят испытания регулятора на стенде. Осматривают магнитный потенциометр МР2, испытывают его в соответствии с заводской инструкцией, производят ревизию пневматического привода. Демонтируют комплект для измерения тягового тока с питателем, проверяют параметры всех кассет комплекта в соответствии с заводской инструкцией, испытывают комплект на стенде. Проверяют состояние монтажа и пайки электронных блоков; осматривают переключающий делитель ограничения тормозной силы, фильтрующие и коммутационные конденсаторы. Производят осмотр импульсного преобразователя в объеме текущего ремонта ТР-1; осматривают измерительные трансдукторы МТР-11; осматривают реле управления, проверяют реле давления. Проверяют, правильно ли собирается схема реостатного тормоза, а также работу реостатного тормоза при испытании электровоза под высоким напряжением. 10) Аккумуляторные батареи С электровоза аккумуляторные батареи снимают, промывают и ремонтируют в соответствии с заводской инструкцией; осматривают ящики аккумуляторных батарей, устраняют перекосы и заедание крышек, исправляют клиновые затворы, проверяют крепление ящиков к кузову электровоза, состояние и крепление предохранительных тросов; восстанавливают защитную изоляцию соединительных кабелей; проверяют состояние подводящих кабелей, протирают изоляторы. 3.3. Текущий ремонт ТР-3 Текущий ремонт ТР-3 является наиболее эффективным средством оздоровления электровозов из всех видов текущего ремонта, выполняемого в условиях локомотивных депо. При нем электровоз подвергается наиболее полной разборке. Восстановление, ревизия и осмотр всех его узлов и агрегатов осуществляются с участием рабочих специализированных цехов и отделений. Этот ремонт наиболее сложный и трудоемкий из всех видов ремонта и характеризуется наибольшим уровнем механизации. Объем ТР-3, установленный МПС, предусматривает: 1) подъемку кузова и выкатку тележек, их разборку, осмотр и ремонт рам тележек и сочленений; 2) разборку колесно-моторных блоков с ремонтом и заменой отдельных элементов; освидетельствование, ремонт и обточку колесных пар; 3) ремонт и ревизию буксового узла с заменой подшипников и других элементов; разборку, ревизию и ремонт рессорного подвешивания и гидравлических гасителей колебаний; 4) ремонт тормозной рычажной передачи с испытанием ее элементов; 5) ревизию и ремонт ударно-сцепных устройств; 6) осмотр и ремонт главных и дополнительных опор, а также люлечного подвешивания кузова, противоразгрузочных и противоотносных устройств; осмотр и ремонт отдельных элементов кузова; наружную окраску кузова и крыши, а также окраску кабины. При ТР-3 тяговые двигатели и вспомогательные машины подвергаются ремонту с пропиткой обмоток и испытаниями машин. По электрическим аппаратам и цепям предусматриваются осмотр и ремонт электрической аппаратуры, регулировка защитных аппаратов и реле, проверка измерительных приборов, промывка аккумуляторной батареи, осмотр и проверка целости изоляции проводов и их крепления. Кроме того, выполняются: ремонт тормозного и пневматического оборудования и компрессоров; осмотр и промывка воздушных резервуаров или гидравлическое испытание в соответствии со сроками; осмотр, очистка и продувка воздухопроводов; осмотр, проверка и ремонт защитных устройств, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростимеров и радиостанций. При ТР-3 максимально используют принцип взаимозаменяемости, что позволяет заблаговременно ремонтировать и готовить такие узлы и агрегаты, как тяговые двигатели, колесно-моторные блоки, тележки и т. д. Для того чтобы организовать агрегатный метод ремонта, локомотивные депо имеют в своем распоряжении переходящий технологический запас таких узлов и агрегатов. 4. Периодичность технического обслуживания и ремонта электровозов Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблице, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующих в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится - не реже одного раза в три месяца). Текущий ремонт ТР-2 - не реже одного раза в два года, текущий ремонт. Текущий ремонт ТР-3 - не реже одного раза в четыре года. 5. Индивидуальное задание 5.1. Назначение Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) предназначена для передачи сигнальных показаний с пути на локомотив используя код числовой кодовой автоблокировки. Применяется как на однопутных, так и на двупутных участках, оборудованных автоблокировкой. В этой системе связь между показаниями путевых и локомотивных светофоров поддерживается в любой точке пути (непрерывно). 5.2. Конструкция АЛСН состоит из следующих основных блоков: Локомотивный светофор Локомотивный светофор в системе АЛСН дает четыре сигнальных показания: зелёный огонь - при приёме кодового сигнала З (три импульса в кодовом цикле; жёлтый огонь - при приёме кодового сигнала Ж (два импульса в кодовом цикле; жёлтый огонь с красным - при приёме кодового сигнала КЖ (один импульс в кодовом цикле; красный огонь - при отсутствии приема кодовых сигналов, если прекращению приема их предшествовали кодовые сигналы КЖ. Приемные катушки Локомотивные приемные катушки служат для индуктивной связи локомотивных устройств АЛСН с путевыми. Фильтр ФЛ 25/75. Локомотивные фильтры обеспечивают пропускание электрических колебаний с частотой сигнала с небольшим затуханием и ослабляют электрические колебания для всех других частот (помех), не попадающих в полосу пропускания фильтра. Фильтр включается между приемными катушками и усилителем. Локомотивный усилитель УК 25/50 Предназначен для усиления принятых приемными катушками сигналы до мощности необходимой для срабатывания импульсного реле, управляющего работой дешифратора АЛСН. Дешифратор ДКСВ Дешифратор ДКСВ является основным элементом локомотивных устройств АЛСН. Он предназначен для дешифрирования принятых с пути кодовых сигналов и управления огнями локомотивного светофора и ЭПК, воздействующего на тормозную магистраль поезда. 5.3. Технические данные Удельная мощность, потребляемая АЛСН от источника постоянного тока номинального напряжения 50В, должно быть не более 30ВА Аппаратура сохраняет работоспособность при питании от источника постоянного тока напряжением (505)В. Чувствительность усилителя при питании (5010)В.
Таблица 5.1 - Чувствительность усилителя Ток срабатывания импульсного реле ИР усилителя не более 12мА, ток отпускания - не менее 4 мА. Время восстановления нормальной чувствительности усилителя при резком уменьшении напряжения сигнала частотой 50 Гц, 3,5В до 280 мВ составляет не более 1,5с и менее 0,6с. 5.4. Основные неисправности.
Заключение Проходя производственную практику, я разобрался, что такое локомотивное депо, в его структуре, а также посетил электромашинный цех в качестве помощника мастера. Узнал, какие виды технического обслуживания и текущего ремонта выполняют в этом цеху сервисного локомотивного депо СЛД 73. Разобрался в организации управления депо. Список использованной литературы Технологическая инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации: 814р. Утв. Распоряжение ОАО «РЖД»01 апреля 2014.- 79с. Дайлидко А.А., Ветров Ю.Н., Брагин А.Г.. Конструкция электровозов и электропоездов. учеб.пособие. /А.А. Дайлидко, Ю.Н.Ветров, А.Г. Брагин. – М.:ФГБОУ УМЦ ж. – трансп., 2014. - 348 с. Девисилов В.А. Охрана труда. 5-е изд., перераб. И доп. – М.: ФОРУМ: ИНФРА –М, 2013. – 512 с.: ил. – (Профессиональное образование). Ермишкин И.А. Конструкция электроподвижного состава. – учеб. пособие – М.: ФГБОУ УМЦ по образованию на ЖДТ, 2015 – 376 с. Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утвержденного Приказом Минтранса Российской Федерации №151 от 3.06.2014 года. Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах №247/р утверждена ОАО «РЖД» от 10.02.2021 года. Распоряжение №2070 к Положению о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 года. Технические указания о подготовке. Эксплуатации и обслуживании локомотивов в зимний период ЦТ – 814 от 10.04.2001 года. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов ОАО «РЖД» Распоряжение ОАО «РЖД» №226 от 24.04.2015 года. |