Краткое описание. Краткое описание
 Скачать 51.56 Kb.
|
1 2 Краткое описание С определенной долей допущений всякое ТС можно назвать свободным твердым телом, движущимся в пространстве с теми или иными ограничениями, наложенными на шесть степеней свободы (по иному - перемещений). Ограничения накладываются на ускорения, скорости и процесс движения. По некоторым перемещениям движение, скорости и ускорения вообще запрещены, как например, по поперечной оси для любого вида наземного транспорта, но основное внимание уделяется ограничению скорости даже по перемещению, при котором движение разрешено. И тем не менее ошибки и нарушения водителей, машинистов локомотива, экипажа воздушных и команды водных судов являются определяющими в авариях и катастрофах, имеющих место на транспорте. Содержание Введение. Технические средства ведения и обеспечения АСР при ликвидации последствий ДТП Неотложные первоочередные мероприятия первой помощи. Организация и проведение аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте. Организация и проведение аварийно-спасательных работ на авиационном и водном транспорте. Меры безопасности при работе с гидравлическим аварийно-спасательным инструментом (кусачками, ножницами), разжимами (расширителями), домкратами. Меры и техника безопасности при проведении аварийно-спасательных работ. Заключение. Содержание: Введение. Технические средства ведения и обеспечения АСР при ликвидации последствий ДТП Неотложные первоочередные мероприятия первой помощи. Организация и проведение аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте. Организация и проведение аварийно-спасательных работ на авиационном и водном транспорте. Меры безопасности при работе с гидравлическим аварийно-спасательным инструментом (кусачками, ножницами), разжимами (расширителями), домкратами. Меры и техника безопасности при проведении аварийно-спасательных работ. Заключение. Литература: 1. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. М. "Транспорт". 1996. 2. "О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом". Постановление Правительства РФ от 23 апреля 1994 г. № 372. Учебник спасателя. М. МЧС. 1997. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 15.11.95. 5. Постановление Правительства РФ от 05.11.95 № 270 «О единой государственной системе предупреждения и ликвидации ЧС». 6. Основные правила безопасности и физической защиты при перевозке ядерных материалов (ОПБЗ - 83). 1.Введение Аварийные или катастрофические последствия на транспорте часто возникают в случае грубых нарушений при перевозке опасных грузов, а также в случае, когда их скорость гасится практически мгновенно. Это случается не только с падающими самолетами, но и наземным транспортом, если на его пути возникает препятствие в виде какого-либо сооружения или движущегося встречного транспорта. С определенной долей допущений всякое ТС можно назвать свободным твердым телом, движущимся в пространстве с теми или иными ограничениями, наложенными на шесть степеней свободы (по иному - перемещений). Ограничения накладываются на ускорения, скорости и процесс движения. По некоторым перемещениям движение, скорости и ускорения вообще запрещены, как например, по поперечной оси для любого вида наземного транспорта, но основное внимание уделяется ограничению скорости даже по перемещению, при котором движение разрешено. И тем не менее ошибки и нарушения водителей, машинистов локомотива, экипажа воздушных и команды водных судов являются определяющими в авариях и катастрофах, имеющих место на транспорте. В связи с этим во всем мире уже изменилась или меняется роль пожарных служб. 80 % выездов приходиться на оказание медицинской помощи людям. Пожарный становиться не только спасателем, но в определенной степени медиком. Оснащение их, помимо пожарного, аварийно-спасательным, медицинским оборудованием, приближает ФПС к мировым стандартам. Транспортные средства могут быть разделены на классы: наземный (подземный), воздушный (космический), водный (подводный), специальный и подклассы: наземный безрельсовый - автомобили, автобусы, троллейбусы, тракторы, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды, снегоходы, вездеходы, телеги, сани; наземный (подземный) рельсовый - железнодорожные поезда, поезда метрополитена, трамваи, дрезины, монорельсовый; воздушный - самолеты, вертолеты, планеры, дельтапланы, дирижабли, аэростаты, амфибии (гидропланы и экранопланы); космические - спутники, станции, корабли; водный морской и водный речной - теплоходы, катера, танкеры, сухогрузы, паромы, баржи, буксиры, контейнеровозы, сейнеры, ледоколы, парусники, плоты, гребные суда, катамараны, суда на воздушной подушке; подводные - подводные лодки, батискафы, батисферы; специальные - эскалаторы, лифты, фуникулеры, канатные дороги, трубопроводы. Автомобильный транспорт является лидером по количеству жертв и материальному ущербу при ЧС.
Каждый пассажир должен уметь в аварийной ситуации быстро покинуть любое транспортное средство. Находясь в автомашине в первый раз, надо ознакомиться с устройством открывания двери, поскольку они не стандартные. В автобусе или троллейбусе следует знать, как покинуть их в нормальном положении и при опрокидывании на бок или на крышу (покидать придется через выбитые стекла или аварийные люки, расположенные на крыше). В личном автотранспорте - наиболее безопасное место - правое на заднем сидении, а наиболее опасное - справа от водителя. На нем запрещено перевозить детей и не рекомендуется перевозка пожилых людей. Иногда потеря устойчивости приводит к сваливанию автобусов с большим числом пассажиров под откос в овраг, ущелье или в реку на плохих мостах. При закрытых окнах и дверях до полного наполнения водой салона имеется время, которое надо использовать для подготовки к оставлению автобуса. При погружении на дно с закрытыми окнами и дверями заполнение водой автобуса происходит в течение нескольких минут. Можно оценить обстановку, активно провентилировать легкие и глубоко вдохнуть перед входом в воду, предварительно освободившись от одежды, и через разбитое окно устремиться вверх. Глубина более 30 м может быть только при сваливании с морского парома, а при меньшей глубине есть все шансы спастись. Мужественные люди не только спасаются сами, но и спасают в этом случае других пассажиров. 2.Технические средства ведения и обеспечения АСР при ликвидации последствий ДТП. При ведении АСР в ходе ликвидации последствий ДТП применяются гидравлические, пневматические, электрические и ручные инструменты, а также автомобильные краны и лебедки. Для разборки поврежденных автомобилей используются только гидравлические и пневматические ручные инструменты. Гидравлические аварийно-спасательные инструменты (ГАСИ) используются при стабилизации, разборке и подъеме (приподнимании) поврежденного ТС. Данные операции выполняются с помощью различных типов ГАСИ: резаков, ножниц, разжимов, ножниц-разжимов, силовых цилиндров и домкратов. Резаки (кусачки) предназначены для резки стоек крыши, порогов, узлов спинок сидений и различных поверхностей кузова автомобиля. При использовании данный инструмент располагается под углом 90° к перерезаемой конструкции. В ходе резки инструмент может поворачиваться в любом направлении, следуя линии наименьшего сопротивления. Ножницы предназначены для резки поверхности кузова автомобиля. При использовании данный инструмент располагается как можно глубже в перерезаемой конструкции. В ходе резки инструмент может поворачиваться в любом направлении, следуя линии наименьшего сопротивления. Разжимы (расширители) предназначены для вскрытия дверей, удаления стекол, отгиба узлов кузова, перемещения сидений, съема приборной доски, выталкивания рулевой колонки, подъема автомобиля. Для отгиба наконечники данного инструмента располагаются в отверстии (щели) в отгибаемой (разжимаемой) конструкции. Размер отверстия (щели) должен быть не менее 1см. Разжимы (расширители) имеют 3и основные функции: расширение, сдавливание и стягивание. Они могут разрушать или сдавливать металлические элементы, создавая слабые и хрупкие точки или зоны для последующего резания, а также позволяют раздвигать элементы в разные стороны. Третья функция выполняется с помощью использования крюковых адаптеров на наконечниках соответствующих инструментов, что позволяет расширителю стягивать элементы, сближая их. Адаптеры-наконечники различной формы могут быть установлены на расширителе для решения самых разнообразных задач. При подъеме автомобиля опорная поверхность наконечников увеличивается с помощью деревянных брусов. В ходе подъема необходимо располагать между поверхностью дороги и автомобилем деревянные опоры Ножницы-разжимы (комбинированные инструменты) - универсальные рабочие инструменты сочетают резак и расширитель в 1ом устройстве и предназначены для резки поверхностей кузова, вскрытия дверей, удаления стекол, отгиба узлов кузова, перемещения сидений, съема приборной доски, выталкивания рулевой колонки, подъема автомобиля. Однако, по причине универсальности снижены ТТХ инструмента, связанных с расширением и резанием. Как и в случае расширителей, с этими инструментами могут использоваться тяговые принадлежности и адаптеры-насадки. Силовые цилиндры предназначены для отгиба крыши и других узлов кузова, выталкивания передней части автомобиля и рулевой колонки, съема приборной доски, а также для поддержки узлов кузова после их отгиба или резки. Силовые цилиндры применяются, в основном, после разжимов, когда их рычаги достигают максимального расширения. Силовые цилиндры работают по принципу мощного гидравлического поршня. Некоторые из их имеют телескопическую конструкцию, что дает возможность увеличить длину хода штоков при малых их габаритах и установке в ограниченных пространствах. Некоторые домкраты имеют сменные головки, что позволяет использовать дополнительные насадки для других операций вместе с тяговыми крюками и цепями. Домкраты предназначены для стабилизации или подъема (приподнимания) поврежденного автомобиля. Автомобиль с помощью данного типа инструмента поднимается, по возможности, одновременно в двух местах. Для работы домкрата под углом используют сменные подножные панели. Гидравлические насосы и насосные станции предназначены для обеспечения рабочей жидкостью под давлением гидравлических инструментов. ручные и ножные гидравлические насосы - выпускаются сериями различных типов, начиная от простых 1ступенчатых насосов до 3ступенчатых насосов большой производительности. Используются в основном в качестве резервного оборудования, или в тех ситуациях, где бензиновые насосы не могут быть применены. легкие гидравлические насосы - имеют небольшую массу, компактные насосы с мотоприводом, являются по большей части портативными. Мобильность этих насосов делает их идеальными для использования в удаленных и труднодоступных местах. многофункциональные насосы - могут приводиться в действие бензиновыми, дизельными или электрическими двигателями. Обеспечивают возможность управления 2я или большим числом различных инструментов одновременно. Из-за своего веса эти насосы обычно устанавливаются на аварийно-спасательном автомобиле, но также могут и переноситься от указанного автомобиля. Снабжаются катушками для шлангов, прикрепленными к корпусу или отдельно пристыкованными. Катушки со шлангами предназначены для подачи рабочей жидкости от гидравлических насосов и станций к ГАСИ. Автономные аварийно-спасательные инструменты - эти типы аварийно-спасательных инструментов позволяют спасателям работать в удаленных и труднодоступных местах, как, например, ущелья, а также в ограниченном пространстве. Инструменты имеют различное применение и работают от аккумуляторов или на ручном приводе. К такому типу инструментов можно отнести ГАСИ «КРУГ-1С» Комплект ручной универсальный гидравлический «КРУГ-1С» - предназначен для ведения аварийно-спасательных, ремонтно-строительных, монтажно-демонтажных, а также специальных работ. Надежно работает в местах с повышенной загрязненностью, загазованностью, влажностью в пожаро- и взрывоопасных условиях. Пять быстросменных насадок (исполнительных модулей) имеют возможность установки в четырех положениях, что позволяет выполнять работы в стесненных, труднодоступных местах. Комплект имеет встроенный автономный гидравлический привод, который обеспечивает надежное функционирование в любом пространственном положении и быстрый возврат инструмента в исходное положение. Позволяет работать одному человеку. В комплект входят: 1 - Разжим большой РБ-310 - предназначен для расширения зазоров и деформации различных конструкций, перемещения, поднятия грузов и т.п.
2 - Разжим Р-120 - позволяет перемещать, раздвигать и приподнимать различные предметы, при незначительном зазоре между опорой и грузом, работать в труднодоступных местах, обеспечивая большое усилие.
3 - Разжим угловой РУ-120 - для выполнения специфических операций в труднодоступных местах (вскрытие металлических дверей, приподнятие лежащих грузов в узком пространстве и т.п.)
4 - Кусачки К-16 - предназначены для резки металлических прутков, арматуры, труб, проволоки и т.п.
5 - Ножницы Н-16 - Как и кусачки, используются в качестве режущего инструмента, обеспечивая большее усилие резания.
Оборудование по стабилизации Клинья и блоки - существуют различных форм и изготавливаются из дерева или вторичного полиэтилена. Используемые вместе, они пригодны для применения в самых различных ситуациях. Выбирая зазоры между автомобилем и поверхностью земли, они используются для увеличения устойчивости автомобиля. Подъемные подушки - не следует рассматривать в качестве основных средств для стабилизации. Их подъемная мощность может стать очень полезной в процессе создания устойчивости автомобиля. Однако фиксировать объект после подъема всегда необходимо только клиньями и блоками. Подъёмные пневматические подушки используются для стабилизации автомобиля при извлечении из-под него пострадавшего. Крепь и опоры - используются в тех случаях, когда необходимы большие свободные пространства, например, когда автомобиль лежит на боковой стороне или на крыше. Крепь и опоры поставляются различных типов и моделей: изготовленные из прочного дерева, пневматические (воздушные) и гидравлические (гидромасло) стойки. Наиболее эффективные и высокотехнологичные устройства, такие как воздушные или гидравлические стойки, обеспечивают спасателям высокий уровень мобильности и работу с большими нагрузками. Крепь воздушного типа может автоматически «сопровождать» нагрузку при ее подъеме, а аналогичная гидрокрепь легко обеспечивают необходимые усилия при подъеме. Стабилизация (устойчивость объекта) Цель: минимизация перемещений автомобиля, которые могут оказать негативное воздействие на находящихся в нем пострадавших или травмировать спасателей. Эта часть АСР должна быть выполнена до начала любых других действий по эвакуации пострадавших в ДТП. Для стабилизации используются специальные приспособления или средства технического оснащения (домкраты, пневматические подушки и тп). Раскачивание поврежденного ТС, расположенного горизонтально на колесах, устраняют выпуская из них воздух и установки двух колодок под колеса. Остаточные напряжения в деформированном кузове аварийного ТС снимают путем перекусывания стойки или другого силового элемента кузова, который выбирается в зависимости от характера повреждения автомобиля, степени деформации узлов кузова, направления удара и других факторов. При этом перемещения элементов кузова при снятии напряжения должны быть направлены в сторону раскрывающую зажатие пострадавшего. Перед перекусыванием выбранного узла необходимо проанализировать характер возможных перемещений и исключить опасность дополнительного зажатия пострадавшего. После снятия остаточного напряжения при необходимости выполняется повторная стабилизация автомобиля. Автомобиль стоит на колесах Необходимо использовать как минимум три точки опоры, но рекомендуется использовать опору на четыре точки. Опорные блоки должны быть установлены с целью обеспечения максимально возможной стабилизации и должны быть закреплены клиньями в требуемом положении с усилием, необходимым для их устойчивости. Первым шагом является установка колодок (клиньев) под одно или два колеса автомобиля с обеих сторон от колеса. Автомобиль перевернут на бок Для гарантии того, что ТС не перевернется, необходимо установить опоры под передней А и задней С стойками лежащего автомобиля. Предвидя дальнейшие работы, не следует размещать стабилизирующие элементы в местах, где возможно будут выполняться операции резки. Подпереть днище ТС механическими распорками (из дерева или металла), или использовать гидравлические или пневматические стойки (крепь). В зависимости от конкретной ситуации, может потребоваться также использование распорок и крепи для стабилизации автомобиля со стороны крыши Автомобиль опрокинут на крышу Установить опорные блоки между задней частью крыши перевернувшегося автомобиля и поверхностью земли. Для обеспечения хорошей устойчивости поставить дополнительные блоки в пространстве между капотом и лобовым стеклом автомобиля. Удаление (отгиб) крыши Выбор узла кузова ТС, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения ТС и травм пострадавших. Для обеспечения доступа к пострадавшему - крыша легкового автомобиля удаляется или отгибается назад. Для этого резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек. При втором варианте перекусываются передние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши (рис.а) и с помощью силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки). В случае, когда передняя часть разбираемого ТС находится под другим ТС или лобовое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед. Для этого резаком перекусываются задние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши (рис.б) и с помощью силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша. В случае, когда автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок или когда отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается сбоку. Для этого резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусывается передняя и задняя поверхность крыши (рис.в), затем с использованием силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша. Демонтаж двери, выталкивание передней части автомобиля сдвиг приборной панели Частичный доступ к грудной клетке и тазу пострадавшего достигается путем вскрытия двери со стороны замка. В окно двери вставляется разжим и разжимаются (деформируются) наружные панели двери, что приводит к образованию щелей в районе замка и шарниров. Щели можно также создавать путем сжимания двери в районе окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью. Далее резаком полностью удаляется крыша и с помощью разжима вскрывается дверь со стороны замка или со стороны шарниров. После этого дверь можно удалять. Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего передняя часть легкового автомобиля выталкивается. Для этого с использованием резака перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью разжима вскрывают со стороны шарниров и удаляют дверь. После этого с применением гидравлического силового цилиндра выталкивают переднюю часть автомобиля со стороны пострадавшего. Выталкивать можно так же с помощью гидравлического разжима, установленного в центре легкового автомобиля между приборной панелью (торпедой) и туннелем коробки переключения передач. Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло автомобиля. Для этого резаком перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью разжима вскрывают со стороны шарниров и удаляют дверь. Ножницами вырезают часть переднего крыла автомобиля (рис.1). В целях устранения опасности дополнительного зажатия пострадавших, одновременно гидравлическим домкратом отжимают (выталкивают) приборную панель. Для освобождения пространства, необходимого при извлечении пострадавшего боковую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого с использованием резака полностью удаляется крыша. Затем гидравлическим разжимом вскрывают со стороны замка и удаляют заднюю дверь. Далее гидравлическим резаком разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору боковой стойки и переднюю дверь (рис.2), а также разрезают и удаляют заднее сиденье и спинки передних кресел (рис.3). Для освобождения пространства при извлечении пострадавшего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сиденью ремнем безопасности, с помощью автомобиль стабилизируют. Далее разжимом вскрывают заднюю дверь и сидения, подводят под спину пострадавшего щит и фиксируют его. Затем вскрывают переднюю дверь и освобождают ноги, фиксируют их тоже к щиту, и перекусывают среднюю стойку. Затем с помощью резака удаляют крышу, опору боковой стойки с задней дверью и спинку переднего сиденья (рис.4). При необходимости перевернутый автомобиль может дополнительно приподниматься силовыми цилиндрами (крышу удаляют, когда пострадавший зафиксирован и когда крыша прижата к кузову). Демонтажные работы на грузовом автомобиле Для обеспечения частичного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего в грузовом автомобиле удаляют дверь кабины. Для этого, вскрывают со стороны замков или шарниров и с помощью разжима удаляют дверь. Полный доступ к грудной клетке пострадавшего обеспечивается путем отгибания назад крыши кабины автомобиля. Для этого с использованием разжима вскрывается и удаляется дверь. Затем резаком перекусывают полностью передние, боковые и частично, задние стойки кабины. Далее с использованием гидравлических цилиндров или разжима с цепями крышу отгибают назад, при этом перекусанные задние стойки выполняют функцию шарниров. Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего выталкивают переднюю часть кабины автомобиля. Для этого с использованием гидравлического разжима со стороны замков вскрывают и удаляют дверь. Затем резаком перекусывают передние стойки. После этого, силовым цилиндром или разжимом с цепями крышу отгибают назад и выталкивают переднюю часть кабины. При использовании для выталкивания разжима цепи закрепляют за отгибаемый узел или руль и за раму (передний мост) автомобиля. Для обеспечения полного доступа к грудной клетке и тазу, частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего руль и рулевую колонку грузового автомобиля отгибают вперед. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывают со стороны замков и удаляют дверь. Затем гидравлическим резаком перекусывают переднюю стойку кабины со стороны пострадавшего. После этого с помощью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями отгибают руль и рулевую колонку вперед. Фиксация и извлечение пострадавшего из поврежденного ТС При обеспечении доступа к пострадавшему ему оказывается ПМП, после чего проводят дальнейшую разборку ТС для освобождения пространства, необходимого для фиксации пострадавшего и его извлечения. Для фиксации применяют медицинские корсеты, шины и щиты с ремнями. При извлечении пострадавшего из поврежденного автомобиля выполняют следующие действия: - между сиденьем автомобиля и тазом пострадавшего располагают жесткие ровные носилки, щит; - пострадавшего, при необходимости, осторожно поворачивают (как одно целое) и укладывают на носилки; - тело и нижние конечности закрепляют на носилках ремнями (пластырем) и пострадавшего извлекают из поврежденного автомобиля. При извлечении пострадавшего из-под автомобиля автомобиль поднимают с помощью грузоподъемных средств, домкратов, разжимов, силовых цилиндров, пневмоподушек, иногда прорывают подкоп в грунте. После извлечения пострадавшему оказывают ПМП и госпитализируют. Для скорейшего обеспечение доступа к пострадавшим в поврежденном ТС и оказания им ПМП, выбираются наиболее простые пути проникновения в поврежденное ТС путем удаления лобового стекла, вскрытия двери со стороны замков и т.п. Немедленное извлечение пострадавшего осуществляется в следующих случаях: при угрозе воздействия вторичных поражающих факторов; при резком ухудшении состояния пострадавшего в поврежденном ТС. Решение о немедленном извлечении принимается на основе заключения мед.персонала. 3.Неотложные первоочередные мероприятия первой помощи. Первая медицинская помощь (ПМП) - комплекс медицинских мероприятий, выполняемый на месте происшествия участниками АСР с использованием табельных и подручных средств, а также пострадавшими и лицами, оказавшимися на месте ДТП в порядке само- и взаимопомощи. Медицинская помощь на месте происшествия включает: - оказание само- и взаимопомощи лицами, оказавшимися на месте происшествия (шофера автомашин и других транспортных средств, работники ГИБДД и др.); - оказание мед.помощи пострадавшим мед.работниками, вызванными для оказания медицинской помощи пострадавшим (бригада СМП, фельдшера фельдшерско-акушерских пунктов, врачи сельских участковых больниц и амбулаторий и другие). Эффективность ПМП на месте ДТП зависит от уровня подготовки лиц, оказывающих эту помощь. Вместе с тем во всех случаях обязательным является проведение следующих мероприятий: 1. Экстренная эвакуация пострадавшего из зоны, угрожающей его жизни и жизни спасателей (пожар, угроза взрыва или падения с высоты). 2. Тушение горящей одежды и волос. 3. Осмотр пострадавшего, определение его состояния, степени травмирования и постановка диагноза: - определение реакции зрачков на свет; - определение пульса на сонной артерии; - определение признаков внешнего дыхания; - определение места и вида (артериальное, венозное) кровотечения; - определение признаков комы; - определение признаков перелома костей конечностей; - определение признаков повреждения костей таза, позвоночника, ребер и грудины; - определение признаков синдрома длительного сдавливания, - измерение артериального давления; подсчет ЧСС; аускультация легких; электрокардиография (проводится мед.работниками). 4. Оказание мед.помощи: а. Комплекс сердечно-легочной реанимации: - перикардиальный удар (механическая дефибрилляция); - непрямой массаж сердца; - искусственное дыхание способом “изо рта в рот”; - искусственное дыхание способом “маска-рот”; - дефибрилляция; искусственное дыхание с помощью аппарата ИВЛ с предварительной интубацией трахеи (проводится мед.работниками). б. Освобождение дыхательных путей в случае комы: - способом поворота пострадавшего на живот и удаление слизи и рвотных масс из ротовой полости и носа с помощью салфетки или резинового баллончика; - проведение интубации трахеи и очищение дыхательных путей вакуумными экстракторами (электрическими, механическими). в. Временная остановка кровотечения: - наложение кровоостанавливающего жгута; - наложение давящей повязки; - способом максимального сгибания конечности. г. Наложение защитных жгутов и давящих повязок на конечности в случае синдрома длительного сдавливания. д. Внутривенное введение: плазмозаменяющих жидкостей; ощелачивающих растворов; гормонов и тонизирующих сердечную деятельность и дыхание лекарственных средств (проводится мед.работниками). е. Ингаляция кислородно-воздушных смесей с помощью кислородных или дыхательных аппаратов. 5. Транспортировка в лечебное учреждение 4.Организация и проведение аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте На долю железнодорожного транспорта приходится 65 % суммарного грузооборота и более 40 % пассажирооборота. По данным МПС ежедневно в стране происходят аварии и катастрофы. При этом надо учитывать большую массу поездов: грузового - около 5 тыс. т и пассажирского 1 тысячу т (вагонов в пассажирском поезде в среднем 16, в товарном - 75. Следует также учитывать: высокую скорость передвижения, электроток высокого напряжения (до 30 кВ), опасные участки дорог (мосты, туннели, спуски и подъемы), а также наличие человеческого фактора (управление локомотивом, диспетчеров, стрелочников, обслуживание переездов). Под ЧС, которые требуют ликвидации спасателей-пожарных из спецчастей, здесь понимают: 1 2 |