Эргономика для ЖД транспорта. Курс лекций по «Эргономике» - PDF-2. Курс лекций по Эргономике Утверждено на заседании Учного Совета Механикотехнологического факультета протокол 8 от 8
 Скачать 1.6 Mb.
|
Курс лекций по «Эргономике» (https://docplayer.ru/pageview/? type=cpa_click&domain_id=&page_id=&design_id=&l=ru&p=Win32&url=https%3A%2F%2Fdocplayer.ru%2F79448171-Kurs-lekciy-po- ergonomike.html&banner_id=8729&window_id=0&layout_id=0&point_id=0) Best Tool For Students Reach the top of your writing game like never before. Try Grammarly now! Grammarly DOWNLOAD Best Tool For Students Reach the top of your writing game like never before. Try Grammarly now! Grammarly DOWNLOAD Best Tool For Students Reach the top of your writing game like never before. Try Grammarly now! Grammarly DOWNLOAD Скачивай книги в PDF Читай онлайн или скачивай 875 тысяч книг в формате fb2, epub, pdf, txt. 0+ ОТКРЫТЬ Скачивай книги в PDF Читай онлайн или скачивай 875 тысяч книг в формате fb2, epub, pdf, txt. 0+ ОТКРЫТЬ Купить арматуру недорого. - С завода-производителя. Все виды арматуры. Круглосуточно. Гарантия качества. Доставка в день заказа! alcas.kz ОТКРЫТЬ Save this PDF as: SHARE HTML DOWNLOAD Войти (/login/) Регистрация (/register/) Искать Поиск... WORD (http://pdftoword-converter.online/enter/?url=https://docplayer.ru/79448171-Kurs-lekciy-po-ergonomike.html) PNG (http://pdftopng-converter.online/enter/?url=https://docplayer.ru/79448171-Kurs-lekciy-po-ergonomike.html) TXT (http://pdftotext-converter.online/enter/?url=https://docplayer.ru/79448171-Kurs-lekciy-po-ergonomike.html) JPG (http://pdftojpg-converter.online/enter/?url=https://docplayer.ru/79448171-Kurs-lekciy-po-ergonomike.html) 0 Алина Жаба (/user/80317201/) 1 лет назад Просмотров: 8 Транскрипт 1 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «ХАРЬКОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ» Ю.М. Мадиевский Курс лекций по «Эргономике» Утверждено на заседании Учѐного Совета Механико-технологического факультета протокол 8 от 8 апреля 2015 года Харьков НТУ «ХПИ» 2015 2 УДК : (076.8) ББК Ж Мадиевский Ю.М. Курс лекций по «Эргономике». Ю.М. Мадиевский Под ред. д-ра. техн. наук., проф. Березуцкого В.В. - Х.: НТУ «ХПИ», с. В предлагаемом курсе лекций по эргономике рассмотрены следующие вопросы: система управления и современные комплексы «Человек Машина»; восприятие зрительной информации человеком-оператором; переработка информации человеком и психические процессы; анализ деятельности и контроль состояния оператора; общие принципы распределения функций между человеком и машиной; эргономическая оценка эксплуатируемых систем и проектируемых систем. Курс лекций предназначен для студентов, обучающихся по специальности «Охрана труда», студентов машиностроительного профиля и других технических специальностей, а также может быть полезен аспирантам и преподавателям. Ил. 32, Табл.8, Библиограф: 123 наим., Публикуется по решению Учѐного Совета Механико-технологического факультета Протокол 8 от 8 апреля 2015 года Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт» 2 3 Содержание Введение от редактора 4 Лекция 1. Курс лекций по эргономике 8 Лекция 2. Человек в системах управления и современные комплексы «Человек Машина» 31 Лекция 3. Информация в системе ЧМ 49 Лекция 4. Восприятие зрительной информации человеком-оператором 64 Лекция 5. Продолжение темы «Восприятие зрительной информации человеком-оператором». Глазомер. 75 Лекция 6. Слуховой и другие каналы ввода информации человеку-оператору 86 Лекция 7. Переработка информации человеком. Возбуждение, торможение. Свойства нервных центров. Психические процессы: внимание, наблюдения, память, представления. 112 Лекция 8. Мышление. Эмоции человека. Типы нервной системы. Моторные акты. Рефлексы. Латентный период. Время рефлекса. 138 Лекция 9. Анализ деятельности оператора в системе «Ч-М-С» 160 Лекция 10. Контроль состояния оператора. Общие принципы распределения функций между человеком и машиной. 202 Лекция 11. Анализ деятельности оператора при управлении и конструировании сложных систем 226 Лекция 12. Эргономическая оценка эксплуатируемых систем 249 Лекция 13. Эргономическая оценка проектируемых систем 274 3 4 Введение от редактора Современное производство характеризуется высокими требованиями к технологиям, оборудованию и к человеку, как элементу системы «Человек машина». Но человек не просто элемент системы это самый важный элемент. Однако возможности человека, и, прежде всего психофизиологические, с каждым годом, как отмечают ученые, не повышаются, а наоборот ухудшаются. Наблюдается четкая негативная тенденция, которая определяет возрастающий кризис между совершенствующимися с каждым годом машинами и механизмами и на фоне этого, ухудшение свойств человека. Субъект труда в управление машиной, несет ответственность за эффективность работы. Негативная тенденция с ухудшением свойств человека, определяет возрастание количеств несчастных случаев на производстве. Психофизиологические особенности каждого человека индивидуальны и это должны учитывать руководители производств разных уровней, однако на практике это не выполняется. Оптимизация процесса труда, сложная комплексная задача, решить которую помогает эргономика. Именно эргономика занимается изучением и проектированием трудовой деятельности с целью оптимизации орудия, условий и процесса труда, а также совершенствования профессионального мастерства. Предметом исследования в эргономике является трудовая деятельность. Объектом исследования система «человек орудие труда предмет труда производственная среда». Именно оптимизация работы выше названной системы, нахождение лучших условий функционирования системы, с сохранением здоровья работника, является главной задачей. Термин «эргономика» (греч. Ergon работа + nomos закон) был введен в Англии в 1949 г., английским «Эргономическим обществом». В США - исследование человеческого фактора. В Германии антропотехника и т.п. 4 5 Эргономика, как наука, изучающая человека, как субъекта трудовой деятельности, связана с медициной (психологией, физиологией) и другими науками. Принимая во внимание, сложность оценки психологического поведения человека в процессе труда, больше внимания приходится уделять человеческому фактору. Поэтому такой раздел психологии, как инженерный, ближе всего стоит к эргономике. Эргономика использует системный анализ в своих исследованиях, и выполняет оценку надежности работы человека, как оператора (влияние психической напряженности, утомления, эмоциональных факторов, особенностей нервно-психической организации работы). Эти элементы анализа и оценки должны учитываться при профессиональном отборе и при разработке новых видов оборудования и технологий. Эргономика связана с дизайном (художественным конструированием), который рассматривает формальные качества предметов, а именно: внешний вид, структурные связи, композицию. Известны труды многих ученых по эргономике Бодров В.А., Войненко В.М., Гальперин М.И., Гончаренко Котел энергия Энергия жизни РЕКЛАМА ПО ЗАПРОСУ Ю.А., и другие. На кафедре «Охраны труда и окружающей среды», много лет существовала аспирантура и эргономическая школа доц. Мадиевского Юлия Михайловича, которая перестала существовать после его трагической гибели в горах. В 1970 году на кафедру приходит талантливый ученый и обаятельный человек, доц., к.м.н. Ю.М. Мадиевский - основатель научного направления и курса "Эргономика" в Харьковском политехническом институте. В его группе работали: к.м.н. А.А. Кривова, к.м.н. А. К. М. Эйям-Бердыев, а также молодые ассистенты Г.Г. Валенко, В.А. Ляпун, А.И. Фомин, А.С. Хилько. В 1972 году Ю.М. Мадиевский защищает докторскую диссертацию, а летом 1973 года трагически погибает в горах. Но на кафедре ещѐ продолжают работать, его ученики и кафедра пользуется методическими разработками, которые были сделаны много лет назад, но продолжают быть актуальными до теперешнего дня, а именно: Мадиевский Ю. М.,. Влияние физической нагрузки различной интенсивности на психологические показате- 5 6 ли фехтовальщика; Мадиевский Ю.М., Омельченко С.Т.. Теория и практика физической культуры. 1976, 1- С ; Эргономическая оценка проектируемых пультов управления / Мадиевский Ю. М. [и др.]. Харьков: ХПИ, 1971; Мадиевский Ю.М.. Эргономика. Конспект лекций, Харьков, ХПИ, Рук. издан., с.; Генес B.C., Мадиевский Ю.М.. О повышение надежности труда железнодорожных машинистов //Очерки психологии труда операторов. М, С и др. Актуальность эргономики в наши дни, в 21 столетии, очевидна. Я считаю, многие специалисты, которых готовит Национальный технический университет «ХПИ» и другие технические высшие учебные заведения, были бы намного более квалифицированными и теоретически подготовленными, если бы они были ознакомлены с наукой «Эргономика». Если не научная организация труда, обеспечивающая сохранение здоровья работников и повышающая производительность, то какая тогда дисциплина должна читаться в настоящее время? Альтернативы курса «Эргономика» нет и то, что отдельные ее части упоминаются в курсах «Охрана труда» или «Безопасность жизнедеятельности» не может заменить полноценного теоретического курса. Редакцию, подготовку к изданию конспекта лекций Мадиевского Ю.М. выполнил д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Охрана труда и окружающей среды» НТУ «ХПИ» - Березуцкий В.В.. При редакции были внесены уточнения: в текстовой части, касающейся программных документов Коммунистической партии СССР и некоторых философских постулатов, обязательных в то время при публикациях; в рисунках, «перенабранных» для высокоточной печати и другие, которые не касались эргономической теории. Для более полного издания, были пересмотрены существующее на кафедре рукописные материалы и, всѐ вместе, было собрано в единый курс по эргономике, который предлагается Вашему вниманию. Большое спасибо хочу выразить инженеру Лаптевой Евгении Алексеевне, которая выполнила сложную работу по трансформации рукописных формул, текстов и рисунков в электронный вид, что дало возможность, представить тексты лекций в «читаемом» виде. 6 7 В тексте автором используются в некоторых случаях обозначения не системы СИ. Там где это необходимо, сделаны комментарии редактора. Например, автор широко использует обозначение секунд и долей секунд (10-3 ) используя символы (') и ( ). Курс «Эргономика» будет использован, при подготовке бакалавров и специалистов по направлению «Охрана труда» в Национальном техническом университете «Харьковский политехнический институт» на кафедре «Охрана труда и окружающей среды». Также, материал будет использован при чтении курса «Эргономика» на других специальностях НТУ «ХПИ» по мере необходимости. В настоящее время, дисциплина «Эргономика», также читается кафедрой «Охраны труда и окружающей среды» на факультете «Интегрированных технологий» НТУ «ХПИ». Кафедра издаѐт полный курс всех лекций в электронном виде за свои средства и средства общественной организации «Союз специалистов по безопасности жизнедеятельности человека». Курс лекций предназначен для студентов, обучающихся по специальности «Охрана труда», студентов машиностроительного профиля и других технических специальностей, а также может быть полезен аспирантам и преподавателям. 7 8 Лекция 1 Курс лекций по эргономике (введение) Развитие научно-технической революции должно сопровождаться неуклонным ростом производительности труда. Под производительностью труда мы понимаем количество продукции, вырабатываемое рабочим в единицу времени (или количество рабочего времени на единицу продукции). В сложном современном производстве и в становлении новой техники, наряду с решением чисто инженерных проблем, колоссальную роль начинает играть, так называемый "человеческий фактор". Согласно прогностическим оценкам, приводимым рядом отечественных и зарубежных исследователей, дальнейшее повышение производительности труда минимум на 20-30%, даже при существующем уровне автоматизации, может быть достигнуто только за счет правильного использования этого фактора. Поэтому, производство второй половины XX в., немыслимое без неуклонного увеличения производительности труда, требует всестороннего учета и оптимального использования возможностей человека, как активного участника трудового процесса и основного звена в системах управления. «Человеческий фактор» в технике имеет демографический, социальный и биологический аспекты, которые влияют на темпы научно-технического прогресса. До последнего времени почти не учитывался биологический аспект (Парин В.В. и др.). Почему в технике наших дней так остро возник вопрос о человеке? Почему в последние годы на страницах специальной и популярной литературы нам все чаще попадаются, на первый взгляд, несовместимые слова: «инженерная психология»? Что общего между инженерной деятельностью или техникой, базирующейся на математическом фундаменте, оперирующей конкретными понятиями, предметами и психологией, изучающей поведение и психическую деятельность человека, не всегда поддающуюся точному анализу и объяснению? Почему достижения физиологии науки о функции живых орга- 8 9 низмов оказываются в поле зрения конструкторов, проектировщиков, т.е. создателей новой техники и инженеров, эксплуатирующих ее? Почему весь комплекс антропологических наук (наук о человеке) вторгается в сферу промышленного производства, транспорта, связи и другие, казалось бы, далекие от биологии области знаний и деятельности? Иными словами, что такое «эргономика»? Мы иногда забываем простую истину: «все конструируется для людей». Любые машины и инструменты от кухонной мясорубки и молотка до космического корабля и управляемой механической руки предназначены для выполнения человеческих задач и эксплуатируются человеком. Следовательно, центральным фактором инженерной деятельности является человек, и в конечном счете задача инженера и конструктора сводится к следующему: какими устройствами следовало бы снабдить человека, чтобы он мог наиболее эффективно, с наименьшей затратой умственной и физической энергии выполнить данную работу, достигнуть заданной цели. Примерно этим же стихийно руководствовался пещерный человек, обрабатывая свою дубинку. Сперва он понял, что ему нужно расширить сферу влияния своей руки и увеличить силу удара при обороне и нападении. Позднее он усвоил какие преимущества дает нападение на расстоянии и появились праща, лук и стрелы. Но даже эти нехитрые инструменты приспосабливались к физическим возможностям человека, и изготавливались с учетом особенностей строения человеческого тела. Следует подчеркнуть, что на заре цивилизации человек сам изготовлял для своих нужд оружие или орудие труда и если в результате неверного расчета он не мог эти предметы эффективно использовать, то по образному выражению Shackel, очень скоро на свете становилось одним плохим конструктором меньше. В наше время дефекты конструирования могут иметь более серьезные последствия. 9 10 На протяжении всей истории развития техники, вплоть до начала нашего столетия, функция человека по отношению к ней оставалась, в основном, энергетической, т.е. человек выступал, как источник энергии и за счет своей мускульной силы приводил в движение орудие станок, перемещал изделия и т.д. Не случайно в прошлые годы говорили в технике об эффективности человека, оценивая ее по самому распространенному показателю энергетических машин - КПД. В этот период учет «человеческого фактора» сводился к приспособлению орудий труда к анатомическим особенностям человека, не отличающимися большой вариабельностью и изменчивостью за время с начала цивилизации. Создатели машин и механизмов оценивали эти факторы на основании накопленного опыта общих представлений о трудовой деятельности человека и, так называемого, «здравого смысла». Но вот в последние десятилетия этот «здравый смысл» начал сильно подводить конструкторов и эксплуатационников. Особенно наглядно это проявилось при использовании военной техники, различных транспортных средств, в диспетчерской работе, где требования к надежности, скорости срабатывания и точности управления особенно высоки. Оказывалось, что довольно совершенная аппаратура в условиях реальной эксплуатации, часто отказывала, без каких бы то ни было серьезных технических причин. В период ІІ мировой войны, оценивая сложившуюся ситуацию, Тейлор писал: «Человеку нужно было вести наблюдение за целью, которая была почти невидимой на экране, понимать речь при заглушающем шуме, сопровождать цель по трем измерениям с помощью 2-х рук, решать в уме сложные дифференциальные уравнения, воспринимать огромное количество информации и при этом принимать в кратчайший срок жизненно важные решения без всякой надежды на повторную попытку». Так, за время минувшей войны ВВС США отметили около 600 крупных аварий самолетов при исправной материальной части. По данным зарубежной литературы авиация Англии за весь период I мировой войны потеряла только 10 11 2% самолетов за счет воздушных боев, 8% за счет технических неполадок и 90% в связи с ошибками и неправильными действиями личного состава. В 1958 г. в США было зарегистрировано 1800 аварий самолетов, из них 1200 связано с «человеческим фактором». При введении сверхскоростной авиации было отмечено очень много случаев повреждений самолетов и катастроф, неточности стрельбы и т.д. Оказалось, что при скорости полета, превышающей скорость звука в 3 раза - человек видит предметы, уже отстоящие от точки наблюдения на 100 м, т.е. функция зрения «не срабатывает» так быстро, как осуществляется перемещение летчика. По данным американских авторов 20 53% отказа ракетных систем связано также с не учѐтом чисто «человеческих» возможностей при эксплуатации техники. Не лучше обстоит дело и на автомобильном транспорте. Если в 1896 г. в Англии было зарегистрировано 2 случая смерти в связи с авариями, в США в 1899 г. 1, то к 1951 г. «дорожные происшествия» унесли в Америке свыше 1 млн. жизней, а в среднем ежегодно на автомобильных дорогах мира погибает около 100 тыс. человек. Может создаться впечатление, что «отказы» технических систем связаны с недостаточной обученностью или неорганизованностью отдельных людей, либо человек «не выдерживает» предъявляемых к нему требований в отношении скорости и четкости действий, количества перерабатываемой информации и т.д. Однако, в принципе возможности человека по восприятию информации очень велики. в течении одного дня |