Авиационная промышленность. Курсовая Авиационная промышленность
 Скачать 436 Kb.
|
|
5.Среднесрочный прогноз развития отрасли и ее долгосрочная с перспектива Срок реализации Государственной̆ программы: 2016 - 2025 годы. Государственная программа реализуется в два этапа: -I этап-2016-2021 годы; -II этап-2022-2025 годы . I этап (2016 – 2021гг.) Завершается реструктуризация корпораций, запускается серийное производство перспективных изделий, формируется кадровая база, совершенствуется сфера стандартизации. В области корпораций состоится: -стабилизация финансовых показателей, выход на запланированный уровень прибыльности и генерация значительных финансовых средств; -выход на рынок самолета МС-21 с двигателями ПД-14 и его международная сертификация; - создание гражданской версии самолета Ил-76 ТД-90А и ее сертификация; -завершение разработки, международная сертификация и вывод на рынок перспективных легких вертолетов массой 2,5 и 4,5 тонны; -начало серийного производства перспективного скоростного вертолета с двигателем российского производства; -выход производителей комплектующих 2 - 4-го уровней на мировой рынок, расширение присутствия на рынке неавиационной продукции; -создание разветвленной сети послепродажного обслуживания для российских самолетов, вертолетов, двигателей и комплектующих. В отношении авиационной науки состоится: -переход на проведение научно-исследовательских работ по приоритетным направлениям развития авиационных технологий в соответствии с принятым Национальным планом и Комплексным планом научно-исследовательских работ; -развитие научно-экспериментальной базы в соответствии с Комплексным планом. На общепрограммном уровне состоится: -привлечение в отрасль высококвалифицированных специалистов; -актуализация нормативных и нормативно-правовых документов, касающихся стандартизации в авиастроении. II этап (2022-2025 гг.). С учетом ранее достигнутых результатов принимаются и реализуются решения по стратегическому партнерству, продуктовому ряду, начинается активное вхождение в наиболее значимые сегменты авиастроения. В области корпораций состоится: -разработка, сертификация и запуск в производство воздушных судов нового поколения, включая широкофюзеляжный самолет и легкий вертолет; -выход российских организаций на лидирующие позиции во всех ключевых сегментах авиастроения. В области авиационной науки состоится дальнейшая модернизация и развитие научно-экспериментальной базы. Реализация мер, предусмотренных Государственной программой, позволит сформировать в ключевых сегментах авиастроения прибыльные корпорации мирового уровня, предлагающие конкурентоспособную на мировом рынке продукцию. Потребности Российской Федерации в воздушных судах в значительной степени будут удовлетворяться за счет российской техники (доля внутреннего рынка самолетов вместимостью свыше 85 мест, обеспечиваемая поставками отечественных самолетов, вырастет с 30% в 2015 году до 49% в 2025 году). Авиационная промышленность будет в полной мере обеспечивать потребности Вооруженных сил в современной авиационной технике и станет локомотивом перехода экономики на инновационное развитие. Организации отрасли осуществят успешный выход на мировой рынок в качестве финального интегратора, интегратора 1-го уровня и поставщиков комплектующих 2-4-го уровней. Авиационная промышленность заработает на мировом рынке устойчивую положительную репутацию поставщика конкурентоспособных воздушных судов, авиадвигателей,агрегатов, систем и приборов. Растущая инвестиционная привлекательность российских авиастроительных организаций будет привлекать иностранный капитал.Российская авиационная наука создаст научно-технический задел, обеспечивающий отечественных производителей авиатехники и комплектующих прорывными технологиями. Результатом реализации Программы станет достижение следующих целевых значений показателей (индикаторов)к 2025 году: -увеличение общей выручки авиационной промышленности до 1775млрд.рублей (в 2015 году -504млрд.рублей); -достижение 3,6% и 11,9% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном сегменте авиастроения соответственно (в 2015 году -1,1% и 12,5% соответственно); -достижение производительности труда промышленных организаций авиастроения в размере около 14500 тыс. рублей на человека в год (в 2015 году - 1542 тыс. рублей в год); -увеличение рентабельности продаж по чистой прибыли промышленных организаций отрасли авиастроения до 8,5% (в 2015 году- 3,7%); -увеличение рентабельности активов промышленных организаций отрасли авиастроения до 7,5% (в 2015 году - 5,9%); -сокращение численности занятых в промышленных организациях отрасли до 122,5 тыс. человек (в 2015 году - 326,9 тыс. человек). Самолетостроение Объем мирового рынка самолетов по итогам 2015 года достиг 109,5 млрд. долларов США. На гражданские воздушные суда приходится 74% указанной суммы. К 2025 году его объем вырастет в 2,9 раза и составит 314,4 млрд. долларов США. По прогнозу, 77% указанной суммы придется на гражданские воздушные суда. Доля российских производителей гражданских и военных самолетов в денежном выражении к 2025 году составит 3,2% и 10,9% соответственно. Производительность труда на предприятиях отрасли достигнет около 19200 тыс. рублей на человека в год. Вертолетостроение Объем мирового рынка вертолетов в 2015 году составил 20,3 млрд. долларов США. около 40% этой суммы приходится на гражданские вертолеты. К 2025 году его объем вырастет в 2,2 раза и достигнет 44,2 млрд. долларов США. Около 45% указанной суммы придется на гражданские вертолеты. Доля российских производителей гражданских и военных вертолетов в денежном выражении к 2025 году составит 12% и 16,5% соответственно. Производительность труда на предприятиях отрасли достигнет 15500 тыс. рублей на человека в год. Двигателестроение Объем мирового рынка авиационных двигателей в 2015 году составил примерно 60,1 млрд. долларов США. Около 75% указанной суммы приходится на гражданские двигатели. К 2025 году его объем вырастет в 1,7 раза и составит 100,8 млрд. долларов США. Около 76% этой суммы придется на гражданские двигатели. Доля российских производителей гражданских и военных двигателей в денежном выражении к 2025 году составит 1,4% и 12,9% соответственно. Производительность труда на предприятиях отрасли к 2025 году достигнет значения 16000 тыс. рублей на человека в год. Агрегатостроение Объем мирового рынка авиационных агрегатов и систем для гражданских и боевых самолетов и вертолетов в 2015 году составил 45,3 млрд. долларов США. К 2025году его объем вырастет в 1,3 раза и составит 59,1 млрд. долларов США. Доля российских производителей авиационных агрегатов и систем в денежном выражении к 2025 году составит 4,4% и 5,4% в гражданском и военном сегментах соответственно. Производительность труда на предприятиях отрасли к 2025 году достигнет 10000 тыс. рублей на человека в год. Приборостроение Объем мирового рынка авиационных приборов в 2015 года составил 21,6 млрд. долларов США. Около 35% указанной суммы приходится на гражданский сегмент. К 2025 году его объем вырастет в 1,2 раз, что составит 24,7 млрд. долларов США. Около 39% указанной суммы придется на гражданский сегмент. Доля российских производителей авиационных приборов гражданского и военного назначения в денежном выражении к 2025 году составит 10,9% и 21% соответственно. Производительность труда на предприятиях отрасли достигнет в 2025 году 9000 тыс.рублей на человека в год. Заключение Подводя итоги выполненной работы , можно , в первую очередь , сделать вывод о том , что авиационная промышленность на сегодняшний момент является одной из наиболее науко- и капиталоемких отраслей машиностроения. Эта индустрия позволяет решать важнейшие задачи, стоящие перед государством. В вопросах поддержания обороноспособности, стимулирования экономического роста, повышения производительности труда и решения социальных проблем именно авиационная промышленность зачастую является одним из главных и эффективных инструментов. Авиационная промышленность России, несмотря на глубокие экономические трудности, пока еще сохраняет свой базовый научно-технический и производственный потенциал, позволивший создать и сертифицировать в последние годы ряд образцов гражданской авиационной техники, не уступающих мировым аналогам. Для достижения цели работы были поставлены и решены следующие задачи: -рассмотрена авиационная промышленность в России и в мире; -дана характеристика научно-техническому и производственному потенциалам; -проведен анализ развития авиационной промышленности. При написании данной работы были использованы научная и учебно-методическая литература, а также статьи в периодических изданиях . Список используемой литературы 1. Лобанов С.Д. Совершенствование управления авиатранспортным производством на базе современной концепции менеджмента // С.Д. Лобанов. - Монограф. - Москва: 2012. - 248 с. 2. Плотников А.Н. Экономические аспекты реформирования авиационной промышленности // Проблемы современной экономики. 2014. №2 (22). 3. Бендиков М.А. К проблеме выбора стратегии развития авиационной промышленности // Менеджмент в России и за рубежом. 2015. №3. 4. Грызлов Б. Возрождение отечественного авиапрома приоритет государственной политики // Авиапанорама. 2014. №3. С. 4-5. 5.http://promvesti.com/lidery-aviacionnoj-promyshlennosti/ - Научный интернет– журнал "Промышленность" 6.http://apniat.ru - Научно-технический журнал "Авиационная промышленность" 7.https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Авиационная_промышленность - Интернет-энциклопедия |