Авиационная промышленность. Курсовая Авиационная промышленность
 Скачать 436 Kb.
|
|
3.Современная структура отрасли 3.1.Перечень основных продуктов отрасли Выпускаемая и проектируемая авиатехника в России: Истребители: МиГ-29, Су-30, Су-35, Т-50 (проходит испытания), МиГ-35 (проходит испытания). Бомбардировщики: Су-34, Ту-160 (начаты работы по возобновлению производства), ПАК ДА (в разработке). Учебные самолёты: Як-130, Як-152 (проходит испытания), СР-10 (проходит испытания). Военно-транспортные самолёты: Ил-76, Ил-112 (в разработке), Ил-214 (в разработке), ПТС «Ермак» (в разработке). Самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления: А-100 (в разработке). Самолёты-амфибии: Бе-200. Пассажирские самолёты: Ту-204, Ил-96, Ан-148, Sukhoi Superjet 100, Ил-114 (начаты работы по возобновлению производства), МС-21 (в разработке), ШФДМС (в разработке). Боевые вертолёты:Ми-28,Ми-35,Ка-52. Транспортные вертолёты:Ми-26,Ка-32. Многоцелевые вертолёты: Ми-8, Ка-226, Ансат, Ми-38, Ка-62 (в разработке). Беспилотные летательные аппараты: Орлан-10, Тахион, Дозор-600 (в разработке). Таблица 1 – Объем выпуска самолетов («ОАК») и вертолетов («Вертолеты России»)
Выпускаемая и проектируемая авиатехника в США: -Боинг (The Boeing Company); два основных производственных подразделения: -Boeing Commercial Airplanes (гражданская продукция) -Boeing Integrated Defense Systems (продукция военного назначения и космическая техника) -Локхид (Lockheed Martin) -Дуглас/Макдоннелл Дуглас (в 1997 McDonnell Douglas и Boeing объединились в компанию Boeing Company — крупнейшую мировую аэрокосмическую корпорацию) -Нортроп Грумман (Northrop Grumman Corporation) — корпорация, образованная в 1994 году в результате слияния компаний «Northrop Corporation» и «Grumman Corporation». -Нортроп (Northrop Corporation) — авиастроительная компания, существовавшая с 1939 по 1994 год. -Грумман (Grumman Aircraft Engineering Corporation, позднее Grumman Aerospace Corporation) — авиастроительная компания, существовавшая с 1929 по 1994 год. -Пратт энд Уитни(Pratt&Whitney) 3.2.Статистика объемных показателей Таблица 2 - Структура производства авиационной техники , %
Таблица 3 -Ключевые показатели деятельности авиационной промышленности РФ (2013-2016 гг.)
3.3.Основные представители отрасли на мировом рынке и в России В настоящее время мировое лидерство в авиационной промышленности принадлежит нескольким государствам, в их числе: США, Россия, ЕС и Бразилия. Эти страны имеют наибольшее количество фабрик и заводов, работающих в данной отрасли. Некоторые компании в пределах государства могут позволить себе выпускать и единичные детали, однако все они в конечном счете поступают на боле крупные предприятия, формирующие основу национального авиастроения. Особенностями ведущих компаний в странах лидерах авиационной промышленности является тот факт, что все они сотрудничают с государством. Если речь идет о гражданской авиации, то это обслуживание крупных перевозчиков, национальных рейсов, если о военной – обеспечение нужд вооруженных сил. Ведущие компании гражданской авиационной промышленности Гражданское авиастроение – самая затратная группа, в которую выходят только крупные предприятия с узкой специализацией национального или международного уровня. В гражданском авиастроении сегодня лидируют две крупные корпорации: -Боинг (американская компания); -Аэробус (объединенная корпорация ЕС); -Объединенная авиационная корпорация России. В других странах аналогичных по масштабности предприятий нет. Ключевой особенностью этих компаний является рассредоточенность производства по всей территории страны или нескольких стран (ЕС). Такой подход позволяет заточить производство на одном заводе под выпуск одной детали, подтащить фабрики к ресурсам а значит, минимизировать производственные затраты. Кроме того, данные компании смогли появиться только благодаря слиянию гигантов. Так, к примеру, в ОАК входят несколько крупных предприятий «Су», «Миг», «Ил», «Ту», «Як», ориентированные на общее производство. Другими крупными компаниями, производящими авиацию в мире являются: «Локхид-Мартин», «Нортроп-Грумман», «Юнайтед текнолоджиз», «Текстрон»(США). В число передовых авиастроителей в ближайшем будущем вероятнее всего войдет Китай, однако сегодня его производство пока еще не может конкурировать с мировыми гигантами. Военная авиация В военном секторе лидеры авиационной промышленности выглядят иначе. В данную категорию попали следующие марки: -Су (производство России); -Миг (Россия); -Panavia Tornado (Германия); -Еврофа́йтер Тайфу́н (выпускается Евросоюзом); -Боинг (объединенное производство США). В данном секторе определить лидерство между марками достаточно тяжело, поскольку компании, выпускающие подобную технику, неохотно афишируют собственные продажи. Однако с уверенностью можно сказать, что и в этом секторе тройка лидеров остается неизменной: США, Евросоюз и Россия. Интересные разработки в данной отрасли также принадлежат Израилю, Канаде Китаю и некоторым другим странам, но они выпускаются в куда более скромном объеме. 3.4. География спроса Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в последние годы доминирует ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8,Ми-35,Ка-32,Ка-226 и т.д. Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике по состоянию на начало 2016 года превышает $22 млрд. Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники: Поставка 24 истребителей Су-35 в Китай. Контракт заключён в 2015 году, оценивается в сумму не менее $2 млрд. В конце 2016 года заказчику были поставлены первые 4 самолёта. Поставка свыше 50 истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Контракт заключён в апреле 2015 года. Поставка 30 пассажирских самолётов SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet. По состоянию на март 2017 года заказчику поставлено 22 самолёта. Поставка 25 пассажирских самолётов МС-21 для малазийской авиакомпании Crecom Burj Berhad Поставка 15 пассажирских самолётов SSJ 100 для ирландской авиакомпании CityJet. По состоянию на март 2017 года заказчику поставлено 4 самолёта. Поставка 50 боевых вертолётов Ка-52 в Египет. Контракт заключён в 2015 году. Организация сборки не менее 200 лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т в Индии. Соглашение заключено в 2015 году. Поставка 48 новых вертолётов Ми-17-В5 для ВВС Индии. Контракт одобрен Советом по оборонным закупкам Индии в 2015 году, оценивается в сумму около 1,1 млрд долл. 3.5.Число занятых в авиационной промышленности Число занятых в авиационной промышленности составляло : в 2012 году – 314,4 ,в 2013 году -366,3 тыс. человек, 2014-м - 386,4 тыс., 2015-м - 342,4 тыс., 2016-м - 316,5 тыс. Таблица 4 - Число занятых в авиационной промышленности США (2012-2016)тыс.чел
В данный момент общая численность работающих составляет около 600 тыс. человек, в том числе: в научной сфере около 40 тыс., в сфере разработки авиационной техники около 70 тыс., в серийном производстве свыше 400 тыс. Крупных предприятий и организаций с численностью более 2000человек — 64, среди них есть градообразующие . Заказами на разработку и производство систем, приборов и агрегатов для авиации занято в других отраслях еще, по крайней мере, 50—100 тыс. человек. 3.6.Тенденции технологического развития На фоне глобальных вызовов, связанных с изменением климата, загрязнением атмосферы и сокращением объемов невозобновляемых энергоресурсов, количество авиаперевозок в мире постоянно растет, а требования к обеспечению безопасности и экологичности полетов при этом повышаются. Все это задает ряд прогрессивных тенденций в развитии авиастроения и делает необходимым поиск новых подходов к конструированию летательных аппаратов и внедрению оптимальных технических решений. В данный момент существует три перспективных технологических направления: Применение материалов со специальными свойствами для изготовления деталей двигателя, элементов конструкции планера и других систем летательных аппаратов; развитие концепции «более электрифицированных» самолетов (More Electric Aircraft) и создание интегрированной модульной авионики для повышения эффективности использования бортового оборудования. 1.Композитарные материалы Помогают улучшить функциональные свойства летательного аппарата, снизить его вес на 20–40%, сохранив при этом оптимальный баланс между прочностью и весом, повысить энергоэффективность, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечить безопасность полетов можно за счет более широкого использования конструкционных композиционных материалов (композитов) нового поколения. Так, металлические композиционные материалы, обладающие высокой жаропрочностью, могут использоваться для создания деталей двигателей нового поколения: сопловых лопаток и створок регулируемого сопла. Керамические композиционные материалы применяются для изготовления теплонагруженных поверхностей носовой части фюзеляжа и передней части крыла высокоскоростных летательных аппаратов. Информкомпозиты с сенсорными элементами позволяют отслеживать критические деформации конструкций, снижая затраты на диагностику, технический осмотр и ремонтные работы. Рисунок 1 - Технологическая эволюция : композиты в авиации  2.Концепция « более электрифицированного» самолета Наряду с применением композиционных материалов в целях снижения веса конструкции самолета используются и новые решения в системах управления его основными агрегатами. Апробируются возможности перехода от довольно сложных и дорогих в эксплуатации гидравлических систем к электрическим. В частности, электродвигатели предлагается использовать для управления элементами крыла и хвостового оперения, выпуска и уборки шасси, передвижения самолета от места посадки пассажиров к взлетно-посадочной полосе. Концепция «более электрифицированного» самолета находится пока на начальной стадии разработок, однако ей уже были посвящены четыре международные конференции. Основными областями применения концепции может стать авиация общего назначения, коммерческие и беспилотные летательные аппараты. При прогнозируемых значительных масштабах применения бортовых электротехнических средств повышаются требования к их надежности. В сложных условиях эксплуатации (например, при полетах в дождь и в грозу) они должны сохранять работоспособность без риска накопления на корпусе статического электричества. Рисунок 2 - Технологическая эволюция : «более электрифицированный» самолет  3.Интегрированная модульная авионика с открытой архитектурой Бортовое оборудование современных самолетов — это комплекс сложных, связанных между собой систем, выполняющих массу функций (контроль состояния, информационную поддержку экипажа, взаимодействие с другими участниками организации воздушного движения и др.). Открытая архитектура предполагает использование одних и тех же аппаратных платформ для разных программ, что позволяет достичь многофункциональности системы. Разработка бортового оборудования для летательного аппарата в рамках интегрированной модульной авионики позволяет улучшить технико-экономические показатели летальных аппаратов, сократить временные затраты на сертификацию бортового оборудования и в целом снизить его стоимость. Рисунок 3- Технологическая эволюция: развитие бортового радиоэлектронного оборудования  4.Модель развития отрасли и ее обоснование Этапы жизненного цикла авиатехники и их характерная длительность. Жизненный цикл(ЖЦ) авиационной техники включает в себя следующие основные этапы: – фундаментальные и поисковые исследования ; – маркетинг и внешнее проектирование ; – рабочее проектирование; – изготовление опытных образцов , испытания и доводку ; – технологическую подготовку производства(ТПП); – серийное производство; – эксплуатацию и послепродажное обслуживание; – утилизацию . Эти этапы могут частично перекрываться. Также ЖЦ одного поколения изделий может переходить в ЖЦ следующего поколения, и т.д. Рисунок 4 – Структура ЖЦ авиатехники  ЖЦ авиатехники характеризуется большой протяженностью отдельных этапов. Например, создание самолета или авиадвигателя (т.е. предпроизводственные стадии ЖЦ) длится до 5-10 лет. Но наиболее протяженными являются последующие стадии жизненного цикла изделий (ЖЦИ). Так, серийное производство первого широкофюзеляжного пассажирского самолета – Боинг-747 –продолжается с 1970 года по настоящее время, а полный вывод из эксплуатации основного стратегического бомбардировщика ВВС США – В -52 – намечен лишь на 2040-е гг., притом, что последний экземпляр наиболее современной модификации В-52Н был построен в 1962 году . Т.е., эксплуатация отдельных экземпляров длится уже около 40 лет , и планируется продолжать ее почти до 80 лет . Если рассматривать жизненный цикл не отдельных экземпляров, а типа летательных аппаратов , рекордсменом можно считать отечественный самолет Ан -2, совершивший первый полет в 1947 году. Таким образом , его массовая коммерческая эксплуатация длится уже 60 лет. |