Организация работы и управление подразделением организации. Курсовая работа_Палюх(2) Печать. Курсовая работа министерство образования и науки самарской области
 Скачать 185.46 Kb.
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬОбщие сведения об организации эксплуатационной работы К эксплуатационной работе в локомотивном депо относятся организация работы локомотивов и локомотивных бригад по обеспечению выполнения основной задачи железнодорожного транспорта - перевозки грузов и пассажиров. При этом все решения должны быть приняты такими, чтобы безусловно была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топлива и электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов. Вся эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте должна организовываться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, приказами и распоряжениями МПС и другими действующими нормативными документами. Каждое эксплуатационное и ремонтно-эксплуатационное депо получает производственное задание - выполнить определенный объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги. Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику движения поездов. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы. Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами. На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют план-графики выдачи локомотивов и графики работ локомотивных бригад. При разработке рабочих графиков необходимо учитывать и работы по снабжению локомотивов экипировочными материалами, а также предусмотреть время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов Организация работы локомотивных бригад является составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учесть организацию отдыха локомотивных бригад и в пунктах оборота, и в основном депо без нарушений требований Кодекса законов о труде и прав человека. Объем эксплуатационной работы увеличивается, если локомотивному депо необходимо обеспечивать не только поездную работу. Нои работу с вывозными, передаточными, хозяйственными поездами и определённый объем маневровой работы. Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парк локомотивов. Таким образом, эксплуатационная работа - это организация: - Работы локомотивов; - Экипировки локомотивов; - Технического обслуживания локомотивов; - Отдыха локомотивных бригад; - Работы с вывозными и хозяйственными поездами; - Маневровой работы. При организации эксплуатационной работы должны решаться следующие основные задачи: - Обеспечение перевозок грузов; - Перевозок пассажиров; - Сохранности грузов; - Безопасности движения поездов; - Высокой степени эффективности использования ТПС; - Содержания и технологического обслуживания ТПС. Работа эксплуатационного участка локомотивного депо является наиболее важной частью деятельности депо. Именно эта работа становится основным производством, а остальные подразделения депо становятся его тылом, его обеспечение, гарантией его успешной работы. Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации. Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многом зависит от умелой работы управленческого аппарата, от его четкой и слаженной работы, продуманного планирования и своевременного контроля. Большое значение имеет скоординированное взаимодействие дежурных по станциям, диспетчеров отделения дорог и управления дорог. Все локомотивы, электропоезда, дизель-поезда и другие тяговые средства распределены и закреплены за отдельными железными дорогами. Это упрощает их учет и организацию их работы. Локомотивы приписываются к основному локомотивному депо и работают в пределах строго определенного участка железной дороги. Такое закрепление локомотивов даёт лучшую возможность организовывать плановые текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов, а также обеспечить их сохранность и работоспособность. Организация труда работников депо Одним из решающих факторов увеличения производительности труда, повышения качества выпускаемой продукции, соблюдения правил охраны труда является рациональная организация труда. Особое значение в решении этого вопроса имеет правильная организация труда и заработной платы основных рабочих локомотивного депо. Локомотивные депо разделяются по видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационно-ремонтные., эксплуатационные; в зависимости от объема выполняемой работы -- на четыре группы (класса). Ремонтные депо выполняют только ТР-3 или ТР-2 локомотивов одной или нескольких родственных серий, приписанных к другим депо. Такие депо не имеют своего приписного парка локомотивов. Рассчитаны они на программу 300 и 600 секций тепловозов или электровозов в год с применением агрегатно-поточного метода Эксплуатационно-ремонтные депо выполняют эксплуатационную работу и вес виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки ТР-3 и ТР-2 в таких депо строятся на программу ремонта не менее 300 секций-локомотивов в год с организацией агрегатно-лоточного метода. Эксплуатационные локомотивные депо предназначены для эксплуатационной работы, при этом они выполняют только ТР-1 и ТО-3 приписанных к депо локомотивов. Участки и отделения депо, и их назначение Техническое обслуживание (ТО) - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава. Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава. Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива. Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги. Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию. Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо. Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию. Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива. Выполняется на локомотиворемонтных заводах или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции. Ремонт локомотивов и мотор-вагонных поездов организуют индивидуальным или обезличенным методом. При индивидуальном методе ремонта изношенные или поврежденные детали, узлы и агрегаты после ремонта возвращаются на тот же локомотив. Этот метод неэкономичен и обычно применяется при ремонте опытных локомотивов или при малых программах и большой разносерийности. Обезличенный метод ремонта характеризуется тем, что изношенные или поврежденные детали, узлы, агрегаты, снятые с. локомотива, заменяются новыми или заранее отремонтированными. К обезличенным относятся агрегатный и крупно-агрегатный методы, получившие широкое распространение в локомотивном производстве. Технологический процесс ремонта. Технологический процесс ремонта подвижного состава, его агрегатов, узлов и деталей для каждого типа локомотива разрабатывают с учетом опыта передовых депо. При этом за исходные принимают следующие положения: - выполняемые работы соответствуют перечню и объему, установленным Правилами деповского ремонта, ухода и содержания локомотивов и поездов мотор-вагонного подвижного состава; - оборудование, приспособления, слесарно-монтажный и мерительный инструмент соответствуют перечню, предусмотренному Правилами деповского ремонта, действующими инструкциями и техническими указаниями; - состояние инструмента и приспособлений удовлетворяет техническим условиям и ГОСТам; - рабочие места работников всех специальностей организованы с учетом требований научной организации труда; - дня транспортировок узлов и деталей имеются подъемно-транспортные устройства (мостовые краны, кран-балки., электрокары., автопогрузчики и др.); - цехи и отделения депо обеспечены материалами, деталями, узлами и агрегатами согласно нормам неснижаемого технологического запаса. Типовые графики технологических процессов па все виды ремонта и обслуживания каждого типа локомотива и поезда мотор-вагонного подвижного состава разрабатывает Главное управление локомотивного хозяйства МПС. На основе этих типовых графиков в каждом депо создают графики технологических процессов применительно к местным условиям. Бригадная форма организации и стимулирование труда. Под бригадной понимается такая форма организации и стимулирования труда, при которой бригада является основным звеном в системе управления производством, ей планируются качественные и количественные показатели работы, устанавливаются нормы трудовых затрат на выполнение работы и обеспечивается материальная заинтересованность в конечных результатах труда. Бригада объединяет рабочих для совместного и эффективного выполнения производственного задания на основе товарищеской взаимопомощи, заинтересованности и ответственности за результаты работы. Опыт передовых предприятий показал, что применение бригадной организации и оплаты труда позволяет улучшить использование оборудования, повысить качество продукций и труда, усилить ритмичность производства, снизить текучесть кадров, улучшить морально-психологический климат. В локомотивном хозяйстве бригадная форма организации и стимулирования труда внедрена в ряде депо, так как при этом обеспечивается производственно-технологическая завершенность выполняемой работы. Внедрению бригадной формы должна предшествовать подготовительная работа по улучшению организации, нормирования и оплаты труда, подготовке и обслуживанию производства, повышению квалификации рабочих. Необходимо разъяснить рабочим порядок расчета единого наряда и распределения заработка, продумать средства показа результата работы бригады за смену. Каждой бригаде рекомендуется определять технологическое и вспомогательное оборудование, средства малой механизации, численность и профессионально-квалификационный состав рабочих в бригаде, режим труда и: отдыха рабочих, порядок выполнения работ каждым -членом бригады, систему руководства бригадой (наличие совета бригады); методы и приемы труда, Систему материального и морального стимулирования. Производится предварительный расчет численности рабочих б каждой бригаде по специальностям. Так, при ТО-3 и ТР-1 тепловозов в состав бригады включаются слесари по ремонту подвижного состава следующих специальностей: слесари-дизелисты, мотористы, экипажники, электрики, автоматчики, аккумуляторщики, слесари по ремонту автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи. Совет бригады организует работы по выполнению производственных планов ремонта локомотивов, повышению качества их ремонта, а также рассматривает вопросы внутрибригадной организации труда, определяет трудовой вклад каждого члена бригады в общие результаты ее работы. Бригада берет обязательства выполнять работы по техническому обслуживанию или текущему ремонту в установленные графиком срокив соответствии с утвержденным технологическим процессом; обеспечивать выполнение работ с высоким качеством, гарантирующим эксплуатационную надежность локомотивов по отремонтированным и осмотренным узлам, соблюдать требования охраны труда и правил техники безопасности. Администрация берет обязательства своевременно обеспечивать техническую документацию, исправное оборудование, приспособления, инструмент, запасные части и материалы, необходимые бригаде для выполнения работ, предусмотренных договором; обеспечивать своевременный подвод и постановку локомотивов, на фронт ремонта; выполнять необходимые мероприятия в деле создания условий по безопасности труда работников бригады, В договоре рекомендуется предусматривать оплату труда по бригадному наряду, а также условия и размеры премирования. Оплата труда рабочих бригады производится по сдельно-премиальной системе. Норму времени и расценку на работах по ремонту тепловоза или техническому обслуживанию устанавливают на законченный вид работы - одну отремонтированную секцию локомотива и называют комплексной укрупненной нормой. Комплексная укрупненная норма считается технически обоснованной, если она полностью рассчитана на основе типовых или местных технически обоснованных норм. Организация заработной платы работников депо Основными условиями достижения высокой эффективности производства являются прогрессивные формы организации труда и чёткая организация трудовых процессов, качество нормирования труда, наличие эффективных систем материального стимулирования высокопроизводительного труда работников. В условиях рыночных отношений существенно повышаются требования к уровню организации труда и нормирования труда. Нормирование труда необходимо рассматривать как фактор роста его оплаты и повышения его эффективности. Организация труда и нормирование труда играют решающую роль в повышении производительности труда. При этом в условиях конкуренции выигрывает то предприятие, на котором достигается более высокий уровень организации труда и нормирования труда. Рыночные отношения привели к принципиальным изменениям роли оплаты труда, механизма её организации, формирования источников выплаты заработной платы. Фактическое использование рабочего времени в течение рабочего дня, определяют по материалам фотографии рабочего времени. Фотографией рабочего времени называется наблюдение проводимое с целью изучения и анализа затрат времени рабочего в течение всего рабочего дня. Основная задача фотографии состоит в определении величины его затрат по категориям, размера и вида потерь, их причины и разработке мероприятий, направленных на их устранение. На железнодорожном транспорте применяются четыре вида фотографии рабочего дня: индивидуальная, групповая, самофотография и фотография рабочего дня методом моментных наблюдений. При индивидуальной фотографии рабочего дня объектом наблюдения служит один исполнитель, работающий на определенном рабочем месте. Работа по проведению фотографии рабочего времени складывается из трех этапов: подготовка к проведению, проведение наблюдений и измерение затрат рабочего времени; обработка данных наблюдений с разработкой мероприятий по устранению потерь рабочего времени. Подготовка к проведению: определив рабочее место, где будет проводиться фотография рабочего дня (ф. р. д.) наблюдатель заблаговременно знакомится непосредственно на рабочем месте с объектом наблюдения, производственной обстановкой и организационно-техническими условиями работы. Подготавливают наблюдательный лист формы ТНУ-1, в который заносят дату наблюдения, фамилию исполнителя и его производственную характеристику с указанием тарифного разряда, специальности, % выполнения норм за месяц. Здесь же приводится характеристика используемого оборудования. Наблюдатель должен находиться в таком месте, где его присутствие не будет отвлекать объект наблюдения и мешать ему работать, но позволит удобно вести регистрацию наблюдаемого процесса. Обработка данных заключается в распределении затрат рабочего времени по категориям, анализе их и составлении балансов времени рабочего дня. Обработка результатов проводится по следующим стадиям: 1) статистическая; 2) анализ; 3) разработка мероприятий. При статистической обработке определяют затраты времени по каждому элементу наблюдений, составляют сводку одноименных затрат и фактический баланс времени рабочего дня. При анализе рассматривают каждый элемент трудового процесса с точки зрения необходимости и целесообразности его для рассматриваемого рабочего места. Одновременно разрабатывают мероприятия, позволяющие обеспечить полную загрузку исполнителей и оборудования. Продолжительность выполнения каждого действия определяется как разность текущего времени двух смежных элементов наблюдения. Определив продолжительность каждого действия подсчитывают сумму затрат времени, которая должна быть равна общей продолжительности наблюдения. Дальнейшая обработка материалов наблюдений состоит в объединении одноименных затрат времени в группы. Результаты объединения переносят в сводку одноименных затрат времени наблюдательного листа, затем результаты переносят в бланк сводной карты индивидуальной фотографии. Карта фотографии рабочего дня содержит несколько разделов. В первом приведены данные о рабочих: фамилия, специальность, квалификация и производственная характеристика. Раздел «Работы, выполненные в течение дня» содержит наименование работ, выполненных исполнителем в период наблюдения. Этот раздел заполняют в случаях, когда целью наблюдений является проверка уровня выполнения норм времени. Процесс наблюдения - фиксация в наблюдательном листе всех действий исполнителя, а также перерывов в работе с указанием вызвавших их причин. Регистрация затрат времени исполнителем в бланке наблюдательного листа ведется по текущему времени и по категориям затрат рабочего времени. Раздел «Баланс времени рабочего дня» составляют, как правило, на основе нескольких наблюдений (минимальное количество - 5). В баланс заносят данные из сводки одноименных затрат рабочего времени. По каждой группе подсчитывают сумму и средние затраты. Затем приступают к анализу затрат рабочего времени, который сводится в основном к выявлению лишних, непродуктивных затрат рабочего времени. При этом важно не только установить величину непродуктивных затрат времени, но и их причины, а также намечают мероприятия по их устранению. При анализе из баланса полностью исключают перерывы, зависящие от исполнителя, время на выполнение случайной и лишней работы, нерегламентированные перерывы. Результаты заносят в раздел «Анализ потерь рабочего времени». Следующий этап - составление «Аналитической сводки», которая предусматривает фактический и уплотненный балансы времени рабочего дня. В фактическом балансе приводят выявленное в процессе наблюдений распределение затрат рабочего времени, а также определяют относительную величину его по каждой категории по сравнению с длительностью рабочего дня и с затратами оперативного времени. Уплотненный баланс отличается от фактического тем, что он не содержит потерь и лишних затрат времени, выявленных при анализе результатов наблюдений и устраняемых в результате организационно-технических мероприятий. Проектирование уплотненного баланса состоит в том, что затраты времени по каждой категории фактического баланса уменьшают на величину возможного сокращения потерь. Величину экономии распределяют в серийном производстве между основным и вспомогательным временем пропорционально удельному весу этих категорий в оперативном времени фактического баланса, а в единичном и мелкосерийном - между всеми категориями продуктивного времени пропорционально удельному весу их в продуктивном времени фактического баланса. Данные этого раздела используют для расчета нормативов на подготовительно заключительную работу, обслуживание рабочего места, регламентируемые перерывы, а также для определения величины возможного повышения производительности труда в связи с сокращением потерь рабочего времени. Рост производительности труда можно определить по формуле: К = 1 + (Тпот / (Тсм - Тпот)) * 100 (1) где Тпот - сумма потерь рабочего времени, мин., Тсм - продолжительность смены, мин. Фонд оплаты труда-- общая сумма денежных средств, выплачиваемых работникам предприятия по сдельным расценкам, тарифным ставкам, окладам, а также доплат, надбавок и премий в течение определенного периода времени. Денежные средства предприятия, затраченные в течение конкретного периода времени. на заработную плату, премиальные выплаты, различные доплаты работникам: начисленные предприятием суммы оплаты труда независимо от источника их финансирования, стимулирующие и компенсирующие выплаты, в том числе компенсации по оплате труда в связи с повышением цен и индексацией доходов в пределах норм, предусмотренных законодательством, а также денежные суммы, начисленные работникам за непроработанное время, в течение которого за ними сохраняется заработная плата в соответствии с порядком, установленным законодательством. Труд представляет собой целесообразную деятельность людей по созданию материальных и духовных благ, которые необходимы для удовлетворения потребностей каждого человека и общества в целом. Характер труда - это качественные характеристики труда, выделяющие особенности его функционирования независимо от содержания труда. Тарифная система - это совокупность нормативных материалов, позволяющих осуществлять дифференциацию и регулирование уровня заработной платы в зависимости от сложности, условий, характера и значения труда. Тарифная система включает следующие основные элементы: - тарифно-квалификационные справочники; - тарифные сетки; - тарифные ставки; - тарифные коэффициенты; - районные коэффициенты; - надбавки и доплаты; - списки (перечни) работ с вредными и тяжёлыми условиями труда. Тарифно-квалификационные справочники содержат квалификационную характеристику различных видов работ по их сложности с указанием, какому разряду соответствует та или иная работа, и требований, которые предъявляются к знаниям и навыкам работника при присвоении ему соответствующего разряда. В справочниках даётся описание основных, наиболее типичных работ, характерных для данной профессии и данного разряда. Тарифно-квалификационные справочники устанавливают функциональные обязанности работников по их специальности и квалификации, которые работник должен знать и уметь выполнять. Тарифно-квалификационные справочники необходимы для определения квалификационного разряда работника. Тарифная сетка регулирует дифференциацию тарифных ставок в зависимости от сложности труда. Тарифная сетка характеризуется: - числом разрядов (тарифный разряд характеризует уровень квалификации работника и зависит от степени сложности и точности выполняемых им работ, а также от его ответственности); - диапазоном сетки, который характеризует соотношение тарифных коэффициентов крайних разрядов сетки; - межразрядными соотношениями, которые показывают абсолютное и относительное нарастание тарифных коэффициентов от разряда к разряду. Тарифная ставка представляет собой размер оплаты труда работника данного разряда в единицу времени. Тарифные ставки могут быть часовыми, дневными, месячными. В каждой тарифной сетке даётся ставка первого разряда. Ставки других разрядов определяются путём умножения её на тарифный коэффициент соответствующего разряда. Тарифные ставки возрастают по мере увеличения разряда, так как разряд является показателем уровня квалификации и сложности выполняемых работ. Соотношение тарифных ставок различных разрядов определяются в тарифной сетке с помощью тарифного коэффициента, стоящего против каждого разряда и показывающего, во сколько раз тарифная ставка данного разряда больше тарифной ставки первого разряда. Коэффициент тарифной ставки первого разряда принимается за единицу. Районные коэффициенты заработной платы устанавливаются в зависимости от уровня дискомфортности в том или ином районе страны. Они имеют целью компенсировать различия в уровне жизни в регионах с неблагоприятными условиями труда и обеспечить на этой основе равные условия воспроизводства рабочей силы, стимулировать привлечение и закрепление квалифицированных кадров в районах с неблагоприятными природно-климатическими условиями проживания населения, особенно в необжитых и малоразвитых, но имеющих важное значение для страны. Компенсационные выплаты - это доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в особых климатических условиях и на территориях, подвергшихся радиоактивному загрязнению, и иные выплаты компенсационного характера. Стимулирующие выплаты - это доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты. Списки профессий и работ с вредными и тяжёлыми условиями труда необходимы для установления конкретным работникам надбавок за неблагоприятные условия труда. Списки таких профессий и работ утверждены в централизованном порядке. Данные списки обоснованы с медицинской точки зрения, и они систематически изменяются и дополняются. На каждом предприятии перечни таких работ разрабатываются с учётом централизованных списков и результатов аттестации рабочих мест по условиям труда и прилагаются к коллективному договору. Являясь элементом эффективного построения производственных процессов и управления ими, нормы труда выполняют ряд важных функций. Прежде всего, нормирование, учитывая необходимые затраты на ту или иную операцию (работу) в определенных организационно-технических условиях, устанавливает меру труда в виде норм, позволяющих определить степень участия каждого работника в создании конечного продукта. Тем самым нормы труда представляют собой конкретную и непосредственную характеристику индивидуальной или коллективной производительности труда. Использование прогрессивных норм трудовых затрат для каждого из них, независимо от форм собственности, становится одним из важнейших условий экономического благополучия и обеспечения конкурентоспособности продукции. Существующая тесная связь междуэффективностью использования труда и общими экономическими результатами работы предприятий делает актуальной проблему установления норм труда, отражающих необходимые затраты в существующих условиях. Это позволяет достичь оптимальных удельных трудовых затрат на единицу продукции, что, как показывает практика, способствует соответственному снижению удельных затрат других видов производственных ресурсов. По цели курсовой работы были рассмотрены: сущность трудовых нормативов, их влияние на производительность труда, выработка и анализ экономической эффективности производства при использовании научно обоснованных, отвечающих современной технике технологии норм. Являясь элементом эффективного построения производственных процессов и управления ими, нормы труда выполняют ряд важных функций. Прежде всего, нормирование, учитывая необходимые затраты на ту или иную операцию (работу) в определенных организационно-технических условиях, устанавливает меру труда в виде норм, позволяющих определить степень участия каждого работника в создании конечного продукта. Тем самым нормы труда представляют собой конкретную и непосредственную характеристику индивидуальной или коллективной производительности труда. Использование прогрессивных норм трудовых затрат для каждого из них, независимо от форм собственности, становится одним из важнейших условий экономического благополучия и обеспечения конкурентоспособности продукции. Существующая тесная связь между эффективностью использования труда и общими экономическими результатами работы предприятий делает актуальной проблему установления норм труда, отражающих необходимые затраты в существующих условиях. Это позволяет достичь оптимальных удельных трудовых затрат на единицу продукции, что, как показывает практика, способствует соответственному снижению удельных затрат других видов производственных ресурсов. По цели курсовой работы были рассмотрены: сущность трудовых нормативов, их влияние на производительность труда, выработка и анализ экономической эффективности производства при использовании научно обоснованных, отвечающих современной технике технологии норм. |