Организация работы и управление подразделением организации. Курсовая работа_Палюх(2) Печать. Курсовая работа министерство образования и науки самарской области
 Скачать 185.46 Kb.
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ (ГАПОУ СО «СГК»)
КУРСОВАЯ РАБОТА дисциплина: МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации Тема: Усовершенствование эксплуатационной работы тягового подвижного состава с разработкой индивидуальной части.
Самара 2020 г МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ (ГАПОУ СО «СГК») Специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог Пояснительная записка к курсовой работе дисциплина: МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации тема: Усовершенствование эксплуатационной работы тягового подвижного состава с разработкой индивидуальной части. Выполнил студент группы ТЖД-17-01 ______________ Палюх А.М. Руководитель курсовой работы ______________ Днепровская Г.М. Самара 2020 г. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 5 1.ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 9 1.1.Общие сведения об организации эксплуатационной работы 9 1.2.Организация труда работников депо 11 1.3.Организация заработной платы работников депо 19 2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 28 2.1. Определение размеров движения поездов 28 2.2. Составление ведомости оборота локомотивов 29 2.3. Составление ведомости оборота локомотивных бригад 32 2.4. Усовершенствование эксплуатационной работы тягового подвижного состава 36 3.ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 38 4.НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 47 5.ПРИРОДООХРАННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 57 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 64 ВВЕДЕНИЕТранспорт является одной из важнейших отраслей экономики. С его помощью обеспечиваются нужды материального производства, перевозятся грузы и люди. Транспорт охватывает инфраструктуру, средства перевозки, технические устройства, координирующие работу системы. В зависимости от среды он может быть наземным, водным, воздушным и космическим. По сфере обслуживания выделяют пассажирский и грузовой транспорт. Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, представляющего собой часть наземного транспорта, осуществляющего перевозку пассажиров и грузов по рельсовым путям. Отличительной особенностью железнодорожного транспорта является необходимость создания рельсовой инфраструктуры. Стандартно путь строится из рельсов, шпал и балласта. Железнодорожный транспорт движется по нему на железных колесах. Этот вид транспорта способен перевозить огромные объемы груза, а также большое число пассажиров на дальние расстояния. Таким образом, железнодорожный транспорт является частью транспортной отрасли. Он отличается возможностью перемещения большого количества тяжелых грузов на дальние расстояния. Широко используется для пассажирских перевозок, являясь относительно недорогим средством передвижения. Обеспечивает доступ в труднодоступные для автомобильного и воздушного транспорта территории. Российский железнодорожный комплекс является одним из крупнейших в мире. Размер эксплуатируемой сети составляет более восьмидесяти тысяч километров, из них электрифицирована лишь половина. По протяженности дорог Россия находится на третьем месте в мире, уступая США и Китаю. Компания, обслуживающая отрасль ОАО «Российские железные дороги». По электрификации путей Россия находится на первом месте. Долгое время железные дороги находились полностью в государственном управлении. На сегодняшний день они эксплуатируются тремя крупными субъектами: - Компаниями холдинга ОАО «РЖД»; - Независимыми и условно независимыми операторами, имеющими в собственности подвижной состав, либо техническую инфраструктуру; - Компаниями, владеющими подвижным составом. Управлением железнодорожным транспортом в России занимается Министерство транспорта РФ. Надзорную функцию осуществляет Госжелдорнадзор, являющийся подразделением Федеральной службы надзора на транспорте. В настоящее время железнодорожный комплекс имеет важное стратегическое значение для экономики России. Он является своеобразным связующим звеном единой экономической системы. Обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в отдаленные уголки страны. Является самым доступным транспортом для миллионов граждан России. Железнодорожный транспорт остается одним из основных видов транспорта общего пользования России. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2016 г. достиг 2344 млрд. т/км, а его доля в общем объеме грузооборота составила 45%. На железнодорожный транспорт в России приходится почти треть всего пассажирооборота страны. Одним из инструментов повышения эффективности железнодорожного транспорта является развитие скоростных и высокоскоростных межрегиональных сообщений, которые призваны сблизить субъекты Российской Федерации. Под скоростным движением понимается перевозка пассажиров со скоростями от 140 до 200 км/ч по модернизированным существующим линиям. Под высокоскоростной магистралью понимают новую специализированную железнодорожную линию, предназначенную для поездов со скоростями движения от 200 до 400 км/ч. С декабря 2009 г. скоростное и высокоскоростное движение по модернизированной инфраструктуре связывает такие регионы, как Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская, Владимирская и Нижегородская области. Регулярно высокоскоростные поезда различных модификаций курсируют по следующим направлениям; - «Сапсан» между Москвой – Санкт-Петербургом; - «Аллегро» – между Санкт-Петербургом и Хельсинки; - «Стриж» – между Москвой и Нижним Новгородом; - «Ласточка» – между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом, Москвой и Нижним Новгородом, в Сочинском регионе и др. Ежегодно скоростные и высокоскоростные поезда ОАО «РЖД» перевозят свыше 3,2 млн пассажиров. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами. Дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростного сообщения в России определено «Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года». В частности, в рамках программы предусмотрено создание сети скоростных линий протяженностью более 7,5 тыс. км., и сети высокоскоростных магистралей (ВСМ) протяженностью примерно 4,3 тыс. км. Основными проектами ВСМ в ближайшие годы станут: - Москва – Казань – Екатеринбург, протяженность 1 532 км; - Москва – Санкт-Петербург, протяженность 659 км; - Москва – Ростов-на-Дону – Адлер, протяженность 1 540 км. Крупнейшим проектом в рамках реализации стратегии будет строительство первой в России высокоскоростной пассажирской магистрали (ВСМ) Москва—Казань. В перспективе новая железная дорога может быть продлена до Екатеринбурга и в более отдалённой перспективе до Пекина. Общая протяженность магистрали составит 772 км. Длина участков трассы, по предварительным расчётам, составит: Москва — Владимир 200 км, Владимир — Нижний Новгород 215 км, Нижний Новгород — Чебоксары 235 км, Чебоксары — Казань 120 км Цель данной работы – ознакомится со структурой и организацией работы локомотивного депо, организацией труда и заработной платы работников депо, эксплуатацией тягового подвижного состава, рассчитать основные показатели использования локомотивов, составить ведомости оборота локомотивов и локомотивных бригад, привести сведения о проблемах экологической безопасности на железнодорожном транспорте. Считаю данную тему курсовой работы актуальной и значимой, так как она связана с изучением вопросов организации работы локомотивного депо, эксплуатации тягового подвижного состава, мероприятий по охране окружающей среды и охране труда, а также с расчетом основных показателей использования локомотивов. |
