Реферат песочного устройства. Реферат - ЗАПАСКА. Отчет по производственной практике содержит 26 страниц, 5 рисунка, 1 таблица, 10 источников
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
УДК 629.4.063.8 Отчет по производственной практике содержит 26 страниц, 5 рисунка, 1 таблица, 10 источников. Организация работы сервисного локомотивного депо, организация работы локомотивного эксплуатационного депо, технология ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6, охраны труда, производственная практика. Объектом исследования является сервисное локомотивное депо локомотивного эксплуатационного депо Тайга СЛД-11. Цель работы – изучить организацию работы сервисного локомотивного и локомотивного эксплуатационного депо, должностные обязанности на рабочем месте слесаря по ремонту подвижного состава и помощника машиниста, назначение, устройство, принцип работы и технологический процесс ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6, технологическое оборудование применяемое при ремонте песочного устройства электровоза 2ЭС6. В процессе производственной практики был освоен технологический процесс ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6. Отчет по производственной практике выполнен в текстовом редакторе Microsoft Word 2016 на листах формата А4, графическая часть на листах формата А1 и представлена на диске в конверте. Использован шрифт Times New Roman 14. Содержание Введение………………………………………………………………….5 Назначение, устройство и принцип работы песочного устройства электровоза 2ЭС6. Характерные неисправности песочного устройства, причины их возникновения и способы предупреждения……………………………………7 Назначение, устройство и принцип работы песочного устройства электровоза 2ЭС6……………………………………………………………………7 Характерные неисправности песочного устройства, причины их возникновения и способы предупреждения……………………………………….8 Организация работы сервисного локомотивного депо. Организация работы локомотивного эксплуатационного депо………………………………….9 Организация работы сервисного локомотивного депо………………9 Организация работы локомотивного эксплуатационного депо……13 Технологическое оборудование, применяемое при ремонте песочного устройства. Технологический процесс ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6…………………………………………………………………..17 Технологическое оборудование, применяемое при ремонте песочного устройства………………………………………………………………17 Технологический процесс ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6…………………………………………………………..............17 Заключение…………………………………………………………………20 Информационное обеспечение……………………………………………21 Введение Железнодорожный транспорт - вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колесными транспортными средствами по рельсовым путям. Основной вид транспорта в Российской Федерации - железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении. Особенности этого вида транспорта, его преимущества по сравнению с другими: 1. Конфигурация и пропускная способность пассажирских перевозов и грузов. 2. Способность перевозить почти все виды грузов. 3. Высокая провозная и пропускная способность. 4. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок. 5. Регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды. 6. Сравнительно высокая скорость движения. 7. Доставка пассажиров и грузов в любые точки страны. 8. Меньшей степень воздействия на окружающую среду. 9. Меньшая энергоемкость перевозочной работы. 10. Возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей. Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т.п.) российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран, сектор нуждается в реформировании. Основными проблемами системы железных дорог являются неэффективная система регулирования, отсутствие конкуренции, высокий износ инфраструктуры и подвижного состава и отсутствие достаточного объема инвестиций, высокие социальные расходы, а также безопасность движения, где также играет роль песочное устройство. Назначение, устройство и принцип работы песочного устройства электровоза 2ЭС6. Характерные неисправности песочного устройства, причины их возникновения и способы предупреждения Назначение, устройство и принцип работы песочного устройства электровоза 2ЭС6 Песочное устройство электровоза служит для увеличения сцепления колес локомотивов с рельсами на трудных участках профиля, а также при трогании поезда с места применяют подачу сухого песка к точкам контакта колес с рельсами. Песочное устройство состоит из бункеров для хранения сухого песка и форсунок для подачи песка под колеса, соединенных между собой трубопроводами, а также устройств управления. Подача песка в системе и управление ее действием осуществляются при помощи сжатого воздуха. В связи с этим система подключена кранами к тормозной магистрали, а через клапан - к воздушной системе управления. Система подачи песка состоит из бункеров для песка, воздухораспределителей, форсунок и трубопроводов.  Рисунок 1 - Система пескоподачи. При нажатии педали песочницы срабатывают электропневматические вентили при ручке реверсора, установленной в положении «Вперед», и открывают доступ воздуху к воздухораспределителям песочниц из воздухопровода управления и обслуживания. Воздухораспределители песочниц подводят воздух из питательной магистрали к форсункам, из которых уносится песок под первую и четвертую колесные пары. В случае когда ручка реверсора установлена в положение «Назад», при нажатии песочницы, срабатывают электропневматические вентили подача песка происходит под третью и шестую колесные пары. После отпуска педали песочницы или кнопки подачи песка катушки электропневматических вентилей обесточиваются — прекращается подача воздуха из воздухопровода управления и обслуживания к воздухораспределителю песочницы, и трубопровод между воздухораспределителем и электропневматическим вентилем сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие электропневматического вентиля. Воздух от питательной магистрали к форсункам песочницы поступает через воздухораспределитель, штока с манжетой. Пространство между поршнем и крышкой сообщается с воздухопроводом управления и обслуживания при включенном электропневматическом вентиле. При отключенном вентиле эта полость сообщается с атмосферой. Под действием пружины к втулке прижимается клапан, состоящий из направляющей, шайб, уплотнения, винта. При поступлении воздуха от электропневматического вентиля под давлением 0,55—0,6 МПа (5,5—6,0 кгс/ см2) поршень поднимается вверх вместе с клапаном, преодолевая усилие пружины и давление воздуха в питательной магистрали. При отжатии клапана от втулки воздух устремляется из питательной магистрали к форсунке песочницы. В корпусе предусмотрены отверстия, через которые уходит воздух при перемещении штока вверх, а также воздух, проникающий из питательной магистрали и воздухопровода управления в результате неплотного прилегания уплотнения к втулке и манжеты штока к цилиндрической поверхности корпуса, служащей направляющей для манжеты. Характерные неисправности песочного устройства, причины их возникновения и способы предупреждения Неисправности песочного устройства: При проверке работы песок не подается в обеих секциях ни под одну к.п.- неисправность в цепях управления (кнопка «Песок»); При проверке работы песок не подается в одной секции под две к.п.- неисправность электропневматического клапана этой секции (заедание клапана, неисправность вентиля, перегорание катушки вентиля); При проверке работы песок не подается в одной секции под одну к.п. с одной стороны, при этом из подсыпного шланга не выходит ни песок ни воздух - забит (замерз) подсыпной шланг; При проверке работы песок не подается в одной секции под одну к.п. с одной стороны, при этом из подсыпного шланга выходит воздух - забита форсунка, мокрый песок; При проверке работы песок не подается в одной секции под одну к.п. с одной стороны, при этом песок подается мелкими порциями (кучками) - засорение воздушного канала сопла в форсунке. Организация работы сервисного локомотивного депо. Организация работы локомотивного эксплуатационного депо Организация работы сервисного локомотивного депо Сервисное локомотивное депо - депо, в котором производится техническое обслуживание или текущий ремонт локомотивов. В сервисном локомотивном депо выполняются те же виды ремонтов и технического обслуживания, что и в эксплуатационных, но с добавлением большого периодического ремонта. Основными задачами сервисного локомотивного депо являются: Обеспечение технически исправного состояния тягового подвижного состава, своевременной выдачи его под поезда для осуществления перевозочного процесса; Надёжная и безопасная работа локомотивов в эксплуатации; Содержание в соответствии с объёмом эксплуатационной работы требуемого количества локомотивов (проведение текущего ремонта и техническое обслуживание тяговых средств).  Рисунок 2 - Ремонт 2ЭС6 в сервисном локомотивном депо Для решения поставленных задач сервисное локомотивное депо должно своевременно, качественно выполнять техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов, развивать и содержать на высоком техническом уровне деповские устройства и всё оборудование, а также рационально его использовать, повышать уровень механизации и автоматизации трудовых процессов, внедрять передовые методы работы, заботиться о подготовке и использовании кадров, а также о социальном развитии коллектива.  Рисунок 3 - Организационная структура сервисного локомотивного депо В соответствии с возложенными задачами сервисного локомотивное депо осуществляет следующие функции: 1. Обеспечение своевременного приема локомотивов в ремонт и выпуск их из ремонта с соблюдением норм простоя на техническом обслуживании; 2. Обеспечение технически исправного состояния грузоподъемных кранов; 3. Проведение анализа причин нарушений безопасности движения, возникших в течение гарантийного срока эксплуатации отремонтированных локомотивов по вине депо, и принятие мер по устранению этих причин; 4. Разработка проектов бюджетов и планов экономического развития; 5. Проведение работ, направленных на обоснованное снижение расходов, эффективное использование и сохранность основных средств и имущества; 6. Обеспечение рационального использования трудовых, материальных, топливно-энергетических и финансовых ресурсов; 7. Выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, вредного воздействия на окружающую природную среду; 8. Проведение эффективной кадровой и социальной политики, подбор, расстановка, подготовка и повышение квалификации работников, ведение кадровой отчетности, внедрение передового опыта и новых методов работы, укрепление трудовой дисциплины; 9. Проведение работы по улучшению организации труда, социальной защите работников, внедрению прогрессивных норм и системы мотивации труда, соблюдение трудового законодательства; 10. Осуществление мер по улучшению условий труда предупреждению производственного и непроизводственного травматизма, выполнению правил и норм охраны труда и промышленной безопасности, техники безопасности и производственной санитарии, противопожарной безопасности, повышению культуры производства; 11. Обеспечение установленного режима секретности, подготовка предложений, связанных с реализаций мероприятий по технической защите информации, составляющей государственную и коммерческую тайну. Виды технического обслуживания и ремонта на железных дорогах Российской Федерации определены утвержденной ОАО «РЖД» планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта. Плановой она называется потому, что сроки постановки ТПС на осмотры и ремонты планируются, а предупредительной – поскольку направлена на предупреждение возникновения неисправностей. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.(ТО-3 больше не используется) Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива. Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива и мотор-вагонного подвижного состава для поддержания оптимальных проката и толщины гребней. Обточка бандажей может быть совмещена с техническим обслуживанием ТО-3 и текущими ремонтами видов ТР-1, ТР-2. Техническое обслуживание ТО-5 подразделяется на: Техническое обслуживание по программе ТО-5а проводится в основных локомотивных депо (служащие местом приписки локомотивов) для подготовки локомотивов в запас или резерв дороги (с консервацией для длительного хранения); Техническое обслуживание по программе ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии; Техническое обслуживание по программе ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне депо приписки или после передислокации; Техническое обслуживание по программе ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги); Техническое обслуживание по программе ТО-5д проводится с целью подготовки локомотива к следованию с поездами установленной для данного участка массы. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 предназначены для поддержания работоспособности тяговых подвижных составов, восстановления его основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период. Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).  Рисунок 4 - Система ТО и ремонтов локомотивов 2.2 Организация работы локомотивного эксплуатационного депо К эксплуатационной работе в локомотивном депо относится организация работы локомотивов и локомотивных бригад по обеспечению выполнения основной задачи железнодорожного транспорта - перевозки грузов и пассажиров. При этом все решения должны быть приняты такими, чтобы безусловно была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топлива и электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов. Вся эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте должна организовываться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, приказами и распоряжениями МПС и другими действующими нормативными документами.  Рисунок 5 - Структурная схема управления локомотивным депо. Каждое эксплуатационное депо получает производственное задание - выполнить определенный объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги. Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику движения поездов. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы. Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами. На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют план-графики выдачи локомотивов и графики работы локомотивных бригад. При разработке рабочих графиков учитываются и работы по снабжению локомотивов экипировочными материалами, а также предусмотрено время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов. Организация работы локомотивных бригад является составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо. Составляя графики работы локомотивных бригад, учитывают организацию отдыха локомотивных бригад и в пунктах оборота, и в основном депо без нарушений требований Кодекса законов о труде и прав человека. Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парк локомотивов. Таким образом, эксплуатационная работа — это организация: Работы локомотивов; Экипировки локомотивов; Технического обслуживания локомотивов; Работы локомотивных бригад; Отдыха локомотивных бригад; Работы с вывозными и хозяйственными поездами; Маневровой работы. При организации эксплуатационной работы должны решаться следующие основные задачи: Обеспечение перевозок грузов; Перевозок пассажиров; Сохранности грузов; Безопасности движения поездов; Высокой степени эффективности использования ТПС; Содержания и технического обслуживания ТПС. Работа эксплуатационного участка локомотивного депо является наиболее важной частью деятельности депо. Именно эта работа становится основным производством, а остальные подразделения депо становятся его тылом, его обеспечением, гарантией его успешной работы. Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации. В отделении дороги эта работа возглавляется диспетчерским аппаратом. Все работники, организующие эксплуатационную работу, должны полностью отвечать за эффективное использование тяговых средств в границах установленного участка железной дороги независимо от расположения и подчиненности локомотивного депо приписки локомотивов. На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или в отстой. Дежурный по депо должен следить, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных графиками величин. Управленческий аппарат участка эксплуатации в депо организовывает работу локомотивных бригад. Составляется график работы локомотивных бригад, ведется контроль за своевременной явкой бригады на работу, организовывается работа с локомотивными бригадами по повышению их квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмена опытом. Бригады организовываются в колонны, которые возглавляются машинистами-инструкторами. В случае изменения плана работы или графика работники участка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки. Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад и не допускать переработки и нарушений отдыха локомотивных бригад. Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многом зависит от умелой работы управленческого аппарата, от его четкой и слаженной работы, продуманного планирования и своевременного контроля. Большое значение имеет скоординированное взаимодействие дежурных по станциям, диспетчеров отделения дорог и управления дорог. Технологическое оборудование, применяемое при ремонте песочного устройства. Технологический процесс ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6 Технологическое оборудование, применяемое при ремонте песочного устройства Технологическое оборудование, применяемое при ремонте песочного устройства: Фонарь переносной ГОСТ 2023; Набор ключей ГОСТ 2839 Емкость для песка (мешочек); Весы РН-10ц 134 ТУ 25.06.575; Секундомер СОС-пр-26-ООО ТУ 25-1894-003; Проволока 2,0-0-С ГОСТ 3282. Пломбиратор. Молоток ГОСТ 2310; Линейка ГОСТ 427; Шаблон комбинированный ШК-1. Установка автоматического управления пескоснабжением А1959 Ключи гаечные ГОСТ 2839 Весы РН-10ц 134 ТУ 25.06.575; Секундомер СОС-пр-2б000 ТУ 25-1894-003-90; Прибор для измерения толщины стенок (Ультразвуковой толщиномер ТТ100). Технологический процесс ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6 Технологический процесс ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6: Ознакомиться с замечаниями в журнале формы ТУ-152. Осмотреть состояние песочных бункеров. Критерии неисправного состояния: - наличие трещин; - загрязнение сеток; - сетки с порванной ячейкой; - нарушение плотности люков; - дефектные замки, шарниры. Загрязненные сетки прочистить, Неисправные элементы отремонтировать или заменить. Проверить подачу и величину расхода песка форсунками из обеих кабин локомотива, наличие и целостность пломб на регулировочных болтах форсунок. Работа производится перед постановкой на техническое обслуживание или ремонт. Проверку подачи песка выполнить поочередно, под каждую колесную пару. Критерии неисправного состояния: - отсутствие пломб или нарушении целостности пломбирования на регулировочных болтах форсунки; - отсутствие подачи песка под колесную пару локомотива. При нарушении пломбировки выполнить регулировку форсунок. Регулировка форсунок. Контролируемые параметры: - подача песка под первые по ходу движения локомотива колесные пары - 1500 г/мин - подача песка под остальные колесные пары локомотива - 900 г/мин; - равная величина подачи песка под одну колесную пару с обеих сторон. Определение расхода выполнять путём закрепления на песочные трубы проверяемой колесной пары прочных матерчатых мешков и последующей подачей песка в течение 1 минуты и взвешиванием массы израсходованного песка. Регулировочные болты форсунок опломбировать после выполнения регулировки подачи песка. Проверить состояние, крепление и положение песочных труб относительно поверхности круга катания бандажей колесных пар. Наконечники труб должны отстоять от головки рельса на 30-5 0 мм и от круга катания бандажа на 15-3 5 мм и быть направлены в точку касания колеса с рельсом. Осмотреть форсунку песочницы. При неудовлетворительном состоянии прочистить форсунку песочницы и отрегулировать подачу песка. Проверить остаточную толщину стенок пескоподающих труб. Проверку производить не менее чем в 5 точках, равноудаленных по длине каждой трубы. Критерии неисправного состояния: - коррозия, деформация стенок труб, наконечников, резиновых рукавов; - износ стенок труб более 75 % исходной толщины, уменьшение проходного сечения труб более 15 %. При обнаружении неисправностей заявить ремонтные работы. При отсутствии возможности и целесообразности ремонта (износ стенок труб более 75 % исходной толщины, уменьшение проходного сечения труб более 15 %) заменить на новые. Проверить целостность песочных бункеров и их элементов. Критерии неисправного состояния: - наличие трещин песочных бункеров; - неплотное (наличие просветов) прилегание технологических люков для очистки бункеров; - наличие утечек песка из бункеров; - неплотное прилегание крышек к горловинам песочных бункеров - неисправности крышек, шарниров, замков. - повреждение сеток песочных бункеров, размер сеток более 4x4 мм. Неплотности крышек и технологических люков устранить. При обнаружении неисправностей заявить ремонтные работы. Проверить целостность пломб на регулировочных болтах песочных форсунок. При нарушении целостности пломб произвести проверку подачи песка соответствующими форсунками. При снижении подачи произвести очистку внутренних полостей корпусов песочных форсунок от крупных фракций песка, камней, очистить рыхлительные каналы, отрегулировать с последующей пломбировкой регулировочного болта. При невозможности проведения регулировок песочных форсунок на локомотиве, форсунки демонтировать с локомотива и отремонтировать либо заменить на исправные. Вновь установленные форсунки отрегулировать и опломбировать. Заправить песочные бункера. Применять сухой кварцевый песок, соответствующий следующим показателям: - фракция 0,2-0,5 мм; -содержание не менее 70 % диоксида кремния (Si02); -содержание других минералов и включений не более 27 %; - содержание глины не более 3 %; - влажность песка не выше 0,5 %. Заключение В ходе выполнения отчёта по практике, приобрел теоретические и практические навыки по ремонту песочного устройства электровоза 2ЭС6. По ПМ.01 усвоил назначение, устройство и принцип работы песочного устройства, а также характерные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения на электровозе 2ЭС6. По ПМ.02 узнал и закрепил знания по организации работы сервисного, ремонтного, эксплуатационного локомотивных депо. По ПМ.03 исследовал технологический процесс ремонта песочного устройства электровоза 2ЭС6 и технологическое оборудование, применяемое при ремонте песочного устройства. На практике в сервисном локомотивном ремонтном депо Тайга СЛД-11 получил практические и теоретические навыки в ремонте электровозов, более подробно изучил конструкцию и технологию ремонта и обслуживания. Следовательно на электровозе 2ЭС6 песочное устройство необходимо, так как от её зависит безопасность движения, а безопасность движения главное в железнодорожном транспорте. Библиографический список Основная литература: Волков А.Н. "Устройство и ремонт электровоза 2ЭС6 «Синара»", 2020 г., 680 с. Учебное пособие для локомотивных бригад 2ЭС6. Пособие для локомотивных бригад электровоза 2ЭС6 составили машинисты инструктора ЕУЦ№1 Мальгин А.А,Подоплелов А.А. Кобаская, Ирина Анатольевна. Технология ремонта подвижного состава [Текст]: учебное пособие для образовательных учреждений. реализующих программы СПО по специальности 23.02.06 "Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог" / И. А. Кобаская. – М. : ФГБОУ " Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2016. - 288 © - (Среднее профессиональное образование. Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог). - 1500 экз. - ISBN 978-5-50035-914-8 Дополнительная литература: Электровоз 2ЭС6 «Синара». под ред. В.В. Брексона – Верхняя Пышма: ООО «Уральские локомотивы», 2015 326с. Комплект карт технологического процессов для опытного применения ПКБ ЦТ.02.0046 Интернет – ресурсы: Сайт «СЦБИСТ-железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть». – Режим доступа: http://scbist.com/ Сайт «Инструкции РЖД». – Режим доступа: https://instructionsrzd.ucoz.ru/ Сайт «Библиофонд- Электронная библиотека студента». – Режим доступа: https://www.bibliofond.ru/ Сайт «Vuzlit- Архив студенческих работ». – Режим доступа: https://vuzlit.ru/ Сайт «3DFAB- Трёхмерный учебный комплекс». – Режим доступа: https://www.3dfab.ru/ Приложение А (обязательно) Таблица 1.1- Технологический процесс песочного устройства 2ЭС6
Продолжение таблицы 1.1
Продолжение таблицы 1.1
Продолжение таблицы 1.1
Окончание таблицы 1.1
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||