Транспортная инфраструктура. Корзников_kursovik_TR. Курсовая работа по дисциплине Транспортная инфраструктура (ВП, гтс, порты)
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
Время наполнения или опорожнения камеры  определяется по приближенной формуле = 0,27∙ ∙60 = 612,32 сек. (20)где  - коэффициент, принимаемый равным 0,27.Время ввода судов в шлюз и вывода из него определяется в зависимости от скорости и пути их движения: п  =  = 420 сек.ри одностороннем движении судов в каждом из направлений (21)  =  = 235 сек.(22) (22) При двухстороннем движении судов в каждом из направлении:  =  = 675 сек. =  = 482 сек.Средняя скорость движения судов при выполнении контрольной работы принимается: при входе  =1,0 м/с и при выходе  =1,4 м/с.Длину пути входа (выхода) расчетного судна, ожидающего шлюзования у причала, допускается принимать равной: при одностороннем движении судов в каждом из направлений  = 300∙(1 + 0,4) = 420 м. (23) = 300∙(1 + 0,1) = 330 м.при двустороннем движении судов  = 300∙(1 + 0,4) + 1,2*96,2= 535,44 м. (24)где  коэффициент принимаемый^ при входе 0,4, а при выходе 0,1;  коэффициент принимаемый равным 0,4; - длина расчетного судна 96,2 м.Технически возможная судопропускная способность шлюза за навигацию определяется умножением расчетного числа шлюзований в сутки (  34,7) на длительность навигации ( 192 сут.) = 34,7 ∙ 192 = 662  (25)Действительная судопропускная способность шлюза  определяется с учетом неравномерности подхода судов к шлюзу, использования работы шлюза по времени и по площади зеркала камеры = 0,87 ∙ 0,9 ∙ 0,96 ∙ 662 = 497,6 (26)где  - коэффициент неравномерности подхода судов к шлюзу: =  = 0,87 = (0,85...0,95) - коэффициент использования площади зеркалакамеры шлюза;  - коэффициент использования шлюза по времени: =  = 0,96Время работы шлюза  принимается равным 23 часам (с учетом работ по профилактике).2.5. Определение эксплуатационных показателей насосных станций Питание водой судоходного канала должно обеспечивать поддержание гарантированных глубин на трассе канала и восполнять расходы воды на шлюзование и потери. Оно может быть естественным (на открытых и односклонных каналах) и искусственным (самотечным, когда на водоразделе создается водохранилище, или механическим). В данной практической работе предполагается, что производится механическое питание канала путем подачи воды в водораздельный бьеф насосными станциями. Водный баланс водораздельного судоходного канала складывается из расходов на потребление (шлюзование и потери воды на фильтрацию, испарение и утечку через неплотности в сооружениях) и расхода притока (обеспечиваемого в нашем случае при помощи насосных станций). Для бесперебойной работы судоходного канала необходимо, чтобы в течение всей навигации расход притока для каждого из бьефов канала был больше или равен суммарному расходу потребления. Исходя их этого, общий объем воды, подаваемый насосными станциями в водораздельный бьеф за период навигации для питания двусклонного канала, будет определяться следующим выражением:  , м3 (27)где  общий объем воды, перекачиваемый насосными станциями для питания канала; объем воды, расходуемый на шлюзование (для двусклонного канала удваивается); потери воды вследствие утечек в уплотнениях ворот и затворов нижней головы шлюза (для двусклонного канала удваивается); - потери воды на фильтрацию в грунт; объем испарившейся с поверхности канала воды.При выполнении курсовой работы объем потерь принимается равным 5% от общего объема воды, расходуемой на шлюзование, и формула (27) принимает вид:  (28)Объем воды на шлюзование зависит от плановых размеров камеры шлюза, напора на гидроузле, количества шлюзований за навигацию и организации судопропуска. При одинаковой судопропускной способности шлюзов больше воды потребуется тому шлюзу, у которого больше число односторонних шлюзований (когда на одно шлюзование расходуется одна сливная призма), поэтому для экономии воды стремятся увеличить долю двусторонних шлюзований (одна сливная призма расходуется на два шлюзования). Расчетный объем воды, расходуемый за навигацию на шлюзование, определяется по выражению:  =  = 226270188 м3 (29)где nшл- суточное количество шлюзований (34,7); Tнав- длительность навигации (192 сут.); Vсл- объем сливной призмы  = 20 ∙ 300 ∙ 9 = 54000  (30) соответственно ширина и длина камеры шлюза (Bк = 20 м., Lк = 300 м.) ; - напор на гидроузле (на камеру шлюза) (9 м.); -коэффициент использования сливной призмы (1,59), Значение коэффициента использования сливной призмы приводится в исходных данных (прил.1). = 2,1 ∙ 226270188 = 475167396,22 м3 (28)Время работы насосных станций, перекачивающих необходимый для питания двускатного судоходного канала объем воды, вычисляется по формуле:  =  = 2399 ч. (32)где  - производительность насосной станции (55 м3/с).На двускатном судоходном канале насосные станции включаются в состав сооружений гидроузлов только одного из его склонов (как правило там, где высота подъема воды до отметки водораздельного бьефа оказывается меньше). Для определения полной высоты подъема воды необходимо знать величину напора на гидроузлах этого склона канала ( = 9 м.) и их количество ( = 3 ед.). С целью унификации оборудования обычно стремятся обеспечить одинаковый расход насосных станций и напор на гидроузлах судоходного канала. Необходимая мощность насосных станций определяется по формуле: N =  ≈  = 10 ∙ = 18562,5кВт. (33)где  - плотность чистой воды ( =1000 кг/м3); - полная высота подъема воды насосными станциями до отметки водораздельного бьефа (9 м.);nr - количество гидроузлов с насосными станциями (3 ед.)  н - коэффициент полезного действия насосной станции, равный 0,8.Qн - производительность насосной станции (55м3/с.) Расходы на электроэнергию для работы насосных станций судоходного канала находятся по формуле:  = 4,2 ∙ 18562,5 ∙ 2399= 187032037,5 руб. (34)где  - стоимость электроэнергии (4,2 руб/кВт-час).N – мощность насосных станций (N=18562,5 кВт.) tраб – время работы насосных станций, перекачивающий необходимый объем воды для питания двускатного судоходного канала (tраб= 2399 ч.) Все полученные данные сведем в табличную форму
Заключение Подведя итоги данной работы можно выделить и проанализировать следующие проблемы в области дноуглубительных работ и шлюзования рек. Так, например, тенденции в дноуглублении можно разделить на две составляющие. Первая-это поддержание судоходных глубин на участках, лимитирующих судоходство. На всех реках есть плесы и перекаты (большая и маленькая глубина). Естественная жизнь реки состоит в том, что плес чередуется с перекатами и так от истоков до устья. И на некоторых перекатных участках, для того чтобы обеспечить судоходство, нужно сделать прорези, дноуглублений и еще целый набор мероприятия по поддержанию условий для судоходства. Вторая – добыча песчано - гравийной смеси и русел рек. Это повсеместная для страны проблема, поскольку это строительный материал и нужно по возможности совмещать дноуглубительные работы с этого рода мероприятиями, что позволит снизить их стоимость. Нормативная база в дноуглубительной отрасли России сильно устарела и требует пересмотра. В оборудование же рек шлюзами возникают еще большие сложности, так например, в настоящее время сама проектировка шлюзований системы стоит колоссальных затрат, а сама постройка и содержание еще больших затрат. В данной курсовой работе были проведены расчеты по определению стоимости и разработки судоходной прорези, объема дноуглубительных работ, время и стоимости разработки судоходной прорези, а так же определения основных размеров шлюза в судоходном канале, его пропускная способность и навигационная потребность канала в воде. Расчет расходов на электроэнергию для работы насосных станций, время работы и мощность насосных станций. Вывод: дноуглубительные работы на транзите требует больших финансовых вложений, но это крайне необходимо для обеспечения безопасными гарантированными габаритами пути, для того чтобы процветало судоходство в нашей стране. Список использованной литературы Михайлов А. В. – Учебник «Внутренние водные пути»; Семанов М. А. – Учебник «Судоходные каналы, шлюзы и судоподъемники»; Смирнова Г. Н. – Учебное издание «Порты и портовые сооружения»; Методические указания по выполнению курсовой работы; Интернет сайт Котласского филиала ФГБОУ ВПО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» |