Курсовая работа по дисциплине Грузовые перевозки Студента 3 курса Направление подготовки
 Скачать 0.57 Mb.
|
Б4Рисунок 2 – Схема № 2 транспортной сети района перевозок груза 2. Выбор АТС для перевозки груза Исходя из задачи перевозки грузов и характеристик транспортной упаковки, можно подобрать АТС, гарантирующую выполнение заявки на перевозку лакокрасочных материалов. При организации грузовых автомобильных перевозок выбор транспортного средства (ТС) имеет важное значение, его использование гарантирует максимальную эффективность перевозки. Для определенных условий перевозки на выбор типа ТС влияют характеристики груза и требования к защите от внешних факторов, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия и т. д. (рис. 1).     Вид груза Характеристики грузопотока Дорожные условия Способ выполнения ПРР       Срочность Размер и число партий      Тип кузова Грузоподъемность    Тип АТС      Одиночный Повышенной проходимости Автопоезд Рисунок 1. Схема выбора типа подвижного состава для перевозки грузов В соответствии с данной схемой выберем транспорт, для выполнения задачи по перевозке лакокрасочной продукции от производителей к потребителям. В табл. 1 приведены некоторые исходные данные, которые приняты во внимание при выборе АТС для перевозок грузов. Таблица 1. Исходные данные для выбора типа ПС.
Все четыре рассматриваемых в данном примере критерия имеют единицы измерения, несопоставимые по абсолютной величине, поэтому их абсолютные значения должны быть выражены в относительной форме. Для каждого критерия выбирается наиболее важный из всех вариантов показатель, он и принимается за единицу. Остальные значения отображаются как относительные значения и отражают степень ухудшения значения этого показателя по сравнению с лучшим. Теперь рассчитаем коэффициенты по каждому критерию: Таблица 2 Расчетные данные для выбора типа ПС
Рассматриваемые показатели (табл. 1) могут иметь разное влияние (вес) при формировании обобщенного критерия для выбора ПС. Учесть степень влияния различных показателей можно с помощью их ранжирования. Для этого вводится дополнительный столбец «Рейтинг», в котором показатели ранжируются по важности (табл. 2). Чем шире диапазон используемых местоположений, тем более чувствителен эффект ранжирования. В данном случае их будет четыре. Затем каждое относительное значение показателей делится на его ранг и складывается по столбцам. Полученное значение будет значением суммарного коэффициента, которое можно использовать в качестве обобщенного показателя. Наибольшее суммарное значение показателя соответствует лучшему варианту. Максимальный суммарный коэффициент – 3,6 соответствует автомобилю IVECO Stralis (рис. 2). Таким образом, исходя из схемы ранжирования, данный вид ПС будет выполнять перевозки. Объем фургона равен 36,5 м3, размеры 6068 x 2550 x 3783, грузоподъемность 8 т. Рисунок 2. Изображение автомобиля IVECO Stralis  3. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети Транспортная сеть состоит из отдельных элементов. Элементами транспортной сети являются узлы (точки) и звенья сети. Вершины транспортной сети — это точки на карте города или района (перекрестки, площади, крупные точки формирования и поглощения грузов), наиболее важные для определения расстояний или маршрутов транспортных средств. Каждой вершине присваивается порядковый номер или другой символ. Две соседние вершины (две соседние точки) можно соединить линией. По этой линии непосредственно соединяются эти вершины, и указывается расстояние между ними. Эти линии называются звеньями сети. Совокупность вершин и связей называется сетью. Транспортная сеть считается заданной, если определены вершины, звенья и их длины сети. Определение кратчайшего расстояния между пунктами транспортной сети является важной практической задачей при организации перевозок. Это связано с тем, что это может снизить транспортные расходы на перевозку грузов за счет минимизации общего пробега транспортного средства и сокращения времени транспортировки. Одним из математических методов является метод потенциалов. Определение кратчайшего пути методом потенциала состоит в следующем. Начальной точке сети, которая может принимать любую точку, присваивается потенциал, равный нулю, затем определяются потенциалы смежных с начальной точкой вершин сети, из них выбирается наименьшая, и номер соответствует, определяются потенциалы точек, смежных с выбранной вершиной и из всего множества потенциалов выбирается наименьший и помещается в соответствующую вершину. Выбранный потенциал определяет кратчайшее расстояние от первой вершины до данной вершины. 3.1. Задана транспортная сеть района, состоящая их 9-ти пунктов и дорог, соединяющая эти пункты. В соответствии со схемой транспортной сети района перевозок, потенциальным методом составлена таблица кратчайших расстояний грузовой транспортной зоны (табл. 3). Таблица 3 Матрица условий
3.2. Приступаем к нахождению индексов, используя правила Vj=Ui; Vj=Ui+Lij Принимаем индекс U1=V1=0 По правилу находим V3=U3=6, V6=U6=7; V7=U7=4; V8=U8=4; V9=U9=4; V2=min (по столбцу) = 9, V2=U2=9; V4= min (по столбцу) = 9, V4=U4=9; V5= min (по столбцу) = 12, V4=U4=12; Проверяем заполненные клетки таблицы на оптимальность по критерию: lij ≥ Vj-Ui. Критерий соблюдается, поэтому решение оптимально, кратчайшие расстояния от АТП до других пунктов задано числами V2-V9. Затем аналогичным образом выполняем определение кратчайшего расстояния между грузовыми точками. 3.3. После определения кратчайшего расстояния между грузовыми пунктами региональной транспортной сети полученные данные заносим в таблицу кратчайших расстояний (таблица 4). Таблица 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
