Курсовая работа по дисциплине Грузовые перевозки Студента 3 курса Направление подготовки
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Построение цепочки перемещений
В результате получаем улучшенный вариант плана перевозки (табл. 10). Таблица 10 Улучшенный вариант плана перевозки
4.2.6. Рассчитаем индексы занятых ячеек U и V по правилам, указанным в пункте 4.1.3. В этом случае количество занятых ячеек неудовлетворительно, поэтому мы вводим две фиктивные нагрузки по 0 тонн, чтобы можно было проводить дальнейшие расчеты. Затем сравниваем расстояние lij всех незанятых ячеек с суммой соответствующих им индексов по критерию Ui + Vj ≤ lij (см.п.4.1.4). Сумма индексов всех незанятых ячеек удовлетворяет этому критерию. Определены оптимальные габариты и направление грузопотока краски эмалевой голубой. 4.3. Оптимальные габариты и направление движения груза для перевозки краски эмалевой бежевой. 4.3.1. Матрица формируется на основе исходных данных: составляем матрицу условий, используя построчный метод минимального элемента. Сначала спланируем перевозку товаров с первого склада и запишем их в ближайшую ячейку расстояния, таким образом стараемся полностью удовлетворить запросы потребителей (таблица 11). Таблица 11 Матрица условий
4.3.2. Затем проверяем целостность матрицы. Количество заполненных ячеек по критерию m+n-1. В этом случае количество занятых ячеек удовлетворяет условию и может быть вычислено дополнительно. 4.3.3. Производим расчет индексов U и V для занятых ячеек, аналогично пункту 4.1.3. 4.3.4. Сравниваем расстояние lij всех незанятых клеток с суммой соответствующих индексов по критерию Ui + Vj ≤ lij. Сравнение показывает, что расстояние для незанятой ячейки A3B3 меньше суммы индексов. Следовательно, полученный приемлемый исходный план не является оптимальным и требует доработки. Выявленные ячейки являются резервами для улучшения плана. 4.3.5. Улучшаем неоптимальный план перемещением загрузок в потенциальные клетки матрицы (табл. 12) аналогично пункту 4.1.5. Таблица 12 Построение цепочки перемещений
Таким образом, получаем улучшенный план перевозок (табл. 13): Таблица 13 Улучшенный план перевозок
4.1.6. Вычисляем индексы U и V занятых ячеек по правилам, указанным в п. 4.1.3, и возьмем расстояния lij всех незанятых ячеек как сумму соответствующих индексов по критерию Ui + Vj ≤ lij. (см. раздел. 1.4.). Сумма индексов всех незанятых ячеек удовлетворяет этому критерию. Для бежевой эмалевой краски определены оптимальные габариты и направление грузопотока. 4.4. Составляем сводный план грузопотоков (табл. 14), т. е. объединяем оптимальные планы по перевозке краски разной номенклатуры в единый план перевозок. Таблица 14 Сводный план грузопотоков по перевозке краски эмалевой белой, голубой, бежевой.
5. Разработка плана рациональных маршрутов перевозок Разработка рациональных маршрутов движения транспортных средств, при перевозке грузов зависит от организации перевозочного процесса таким образом, чтобы был определен оптимальный вариант плана работы ПС (определенный объем перевозочных работ при минимальных затратах). Планирование рациональных маршрутов движения ПС также называется маршрутизацией. Маршрутизация движения представляет собой набор маршрутов движения транспортных средств и последовательность движения между соответствующими точками. Разные товары могут перевозиться по одному маршруту при соблюдении следующих условий: они должны перевозиться в одном и том же транспортном средстве. Таким образом, маршрут перевозки возможен только при наличии группы товаров, для перевозки которых требуется однотипное транспортное средство. В связи с этим первым этапом реализации маршрутизации движения является классификация предъявляемых к перевозке товаров на однородные группы с точки зрения возможности их перевозки в одном транспортном средстве. Маршруты группируются отдельно для каждой группы грузов. При перевозке массовых механическим транспортом для решения задачи маршрутизации движения может быть использован метод комбинированного планирования (комбинированная матрица). Суть этого метода заключается в том, что в единую матрицу заносят интегрированный план перевозки грузов и оптимальный план подачи порожних автомобилей. Эти планы объединяются (отсюда и название метода). Решение задачи маршрутизации с помощью метода планирования соединений включает пять этапов: создание матриц подачи порожнего транспорта под загрузку, создание матриц совместных планов перевозки грузов, создание маятниковых маршрутов, выбор кольцевых маршрутов и начальных точек маршрутов. 5.1. Минимизация холостых пробегов автомобилей и нахождение оптимального плана возврата порожних автомобилей под погрузку после их выгрузки. Составляем матрицу условий (табл. 15). В соответствии с алгоритмом метода потенциалов находим допустимый план холостых пробегов. Таблица 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 +
- 15
