организация производства в судостроении. КУРСОВАЯ РАБОТА Организация производства в судостроении и судоре. Курсовая работа по дисциплине Организация производства в судостроении и судоремонте На тему Расчет производственной мощности и техникоэкономических показателей ведущего цеха судостроительносудоремонтного завода
 Скачать 1.22 Mb.
|
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Государственный университет морского и речного флота имени Адмирала С.О. Макарова Кафедра экономики и управления на предприятии промышленности КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине «Организация производства в судостроении и судоремонте» На тему «Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода» Санкт-Петербург г. Содержание производство судно трудоемкость Введение . Расчет годовой загрузки завода 1.1 Краткая характеристика судов 1.2 Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов 1.3 Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу .3.1 Расчет трудоемкости .3.2 Расчет численности работающих .4 Расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории завода .4.1 Разработка плана расстановки судов на слипе на зимний период .4.2 Расчет пропускной способности слипа .4.3 Расчет площади и глубины акватории завода .4.4 Расчет потребной площади акватории завода .5 Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом .5.1 Расчет плана производства на годовую программу .5.2 Расчет показателей производственной деятельности . Расчет мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха .1 Общие указания .2 Расчет потребности в основных материалах по ведущему цеху .3 Методика расчета потребной общей площади ведущих цехов .3.1 Механосборочный цех МСЦ) .4 Расчет стоимости основных производственных фондов .4.1 Методика расчета стоимости здания и промышленных проводок .4.2 Методика расчета стоимости оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инвентаря .5 Расчет себестоимости и технико-экономических показателей ведущего цеха .5.1 Структура себестоимости товарной продукции .5.2 Расчет стоимости материалов .5.3 Расчет расходов на оплату труда основных производственных рабочих (РОТ) .5.4 Расчет расходов по обслуживанию производства и управления (РОПУ) .5.5 Расчет полной себестоимости .5.6 Сводный расчет технико-экономических показателей ведущего цеха Заключение Список литературы Введение Курсовая работа по дисциплине «Организация производства в судостроении и судоремонте» Выполняется с целью закрепления теоретических знаний по расчету основных показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода, в том числе и его производственную мощность Курсовая работа состоит из двух частей. В первой части выполняется расчет годовой загрузки завода, включающий: краткую характеристику строящихся и ремонтирующихся судов принципиальную схему организации производства расчет трудоемкости на годовую программу с разбивкой на зимний и летний периоды расчет численности работающих (промышленно-производственного персонала) по предприятию в целом расчет габаритных размеров слипа, потребной площади и глубины акватории, разработку плана расстановки судов на слипе по программе зимнего периода расчет технико-экономических показателей по заводу в целом Во второй части выполняются расчеты по одному из ведущих цехов, включающие: расчет потребности в основных материалах расчет площади цеха расчет стоимости производственных фондов расчет полной себестоимости продукции цеха расчет технико-экономических показателей цеха выводы Программа судостроения и судоремонта согласно номеру зачетной книжки - 2158
Ведущий цех - механосборочный (МСЦ) 1. Расчет годовой загрузки завода .1 Краткая характеристика судов Таблица 1.1 - Краткая характеристика строящихся и ремонтирующихся судов
Где L - длина судна В - ширина судна Н - высота борта Т - осадка без груза 1.2 Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов Внедрение агрегатного метода ремонта судов сокращает сроки работ при серийном производстве, повышает культуру производства и производительность. Он применяется с целью повышения эффективности производства, качества изготовления, сокращения сроков постройки и определения первоочередных закупок оборудования, что достигается за счет: перенесения сборочно-монтажных работ с судна (корабля) в цеха предприятия - строителя; улучшения организации и условий труда при монтаже оборудования, трубопроводов и конструкций вне судна (корабля); расширения фронта монтажных работ при постройке судна; возможности планирования заказчиком выделения соответствующих финансовых ресурсов в соответствующее время на закупку оборудования. Важнейшее значение приобретает специализация по изготовлению сменных деталей оборудования. Затраты на изготовление сменных деталей оказывают существенное влияние на себестоимость ремонта оборудования. При единичном их изготовлении на заводах себестоимость деталей превышает в 5-10 раз (в зависимости от сложности изготовления) себестоимость серийного изготовления деталей на предприятиях, выпускающих данное оборудование. Снижение себестоимости деталей может быть достигнуто при изготовлении их в ремонтно-механических цехах партиями, что, возможно, осуществить при изготовлении запасных деталей или централизованном выпуске для всех или нескольких цехов, имеющих одинаковое оборудование. Организация ремонта судов узким фронтом состоит в том, что, например, в межнавигационный период силами рабочих судоремонтного предприятия и членов экипажей судов ремонт ведется от одного судна к другому, а не сразу охватывается весь состав флота, подлежащего ремонту. Выполнение работ нулевого этапа, т. е. изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего судоремонта. Нулевой этап снижает длительность ремонта судов, затраты на ремонт, способствует более равномерной загрузке промышленных предприятий по периодам года. В настоящее время объем работ нулевого этапа по некоторым типам судов составляет более 40% стоимости зимнего планового ремонта. Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов предприятий в летний период, т. е. к дополнительным затратам, кроме того, необходимы дополнительные складские помещения и затраты на их содержание. Рациональный объем работ нулевого этапа для предприятий с различными длительностями зимнего периода устанавливают по экономическим критериям (по минимуму совокупных затрат). Работы нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей. 1.3 Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу 1.3.1 Расчет трудоемкости Суммарная трудоемкость на ремонт и постройку судов показана в таблице 1.2. Трудоемкость постройки и ремонта на одно судно отражено в разделе 1 таблицы 1.2. В разделе 2 таблицы 1.2. определяется нормативная трудоемкость на годовую программу по типам (проектам) судов и видам ремонта. Трудоемкость непланового (навигационного) ремонта принимается в размере 15% от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов. Трудоемкость прочих заказов принимается в размере от 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам судоремонта. В разделе 2 таблицы 1.2. также показана трудоемкость работ нулевого этапа, выполняемого в навигационный период. Трудоемкость работ по нулевому этапу принимается в процентах от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов на годовую программу: А) корпусно-сварочные работы - 5-10% Б) деревообделочные работы - 10-15% В) станочные работы механического цеха - 20-40% Г) слесарные работы, выполняемы в цехе - 15-20% Д) прочие работы (нормальные условия труда) - 6-10% Е) прочие работы (вредные условия труда) - 25-40% В разделе 3 таблицы 1.2. производится распределение трудоемкости по периодам года, причем год условно делится на две равные части: межнавигационный (6 месяцев, включающие осенний, зимний и весенний периоды) и навигационный (летний) период (6 месяцев). Трудоемкость на постройку одного судна указывается дважды: по нормативам с учетом коэффициента серийности Таблица 1.2. - Трудоемкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах
Для ремонта в межнавигационный период включаются: все суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемкости текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, который выполняется в навигационный период 20-50% судов капитального ремонта (целое число судов) судостроение - исходя из использования резервной мощности ведущих цехов ( целое число судов) В летний период включаются: 80-50% судов капитального ремонта ( целое число судов) объекты судостроения, не включенные на зимний период неплановый (навигационный) ремонт работы нулевого этапа. Коэффициент неравномерности по предприятию в целом, определяемый согласно таблице 1.2., отношением трудоемкости межнавигационного (Тз) и навигационного (Тл)периодов, не должен быть более 1,3: Кнерав =  =  = 1,28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||