Организация строительного процесса. Сисенов Д.РПЗС-43.ОСП пояснительная записка. Курсовая работа по дисциплине Организация строительного производства

• Название: Курсовая работа по дисциплине Организация строительного производства
• Анкор: Организация строительного процесса
• Дата: 04.07.2021
• Размер: 0.67 Mb.
• Имя файла: Сисенов Д.РПЗС-43.ОСП пояснительная записка.docx
• Тип: Курсовая; #223297
• страница: 5 из 10

Построение графика движения рабочей силы

График использования рабочих строится непосредственно под сетевой моделью в том же масштабе времени. Количество рабочих на объекте в каждый момент времени определяется суммированием численности всех бригад, участвующих в выполнении тех работ, которые попадают на рассматриваемый период, суммированием количества рабочих сверху вниз.

Исходный вариант графика использования рабочих строится сначала в тонких линиях, при этом предполагается, что все работы выполняются по ранним срокам. Затем проверяется приемлемость исходного варианта по критериям непрерывности работы бригад и равномерности использования рабочих. Коэффициент равномерности, как отношение максимальной численности рабочих к их средней численности не должен превышать 1,5 (К=n_max/n_ср < 1,5). Средняя численность рабочих при этом определяется делением площади эпюры графика использования рабочих на общую продолжительность работ (т.е. критического пути).

Если условия непрерывности или равномерности использования рабочих графиком не выполняются, то осуществляется его корректировка путём изменения сроков выполнения некритических работ, в пределах, имеющихся у них резервов времени (время выполнения некритической работы на сетевом графике показывается жирной линией, а её использованный или неиспользованный резерв времени – тонкой линией).

Использование резервов времени не всегда может привести к желаемому результату. В этом случае иногда приходится снижать максимальную численность рабочих за счёт увеличения продолжительности отдельных работ, выполняемых в период наибольшего скопления рабочих на объекте, что приводит к необходимости пересчёта всего линейного графика. Обеспечение непрерывности работы бригад и устранение отдельных «провалов» на графике использования рабочих могут быть достигнуты так же путём перевода освобождающихся на некоторое время рабочих на прочие (неучтённые) работы.

10. Построение графика движения механизмов

Построение графика использования строительных машин – осуществляется в том же масштабе что и предыдущие графики, но в линейной форме. Работа каждой машины изображается отрезком линии, протяжённость и местонахождение которой соответствует срокам использования этой машины. График использования строительных машин на листе располагается непосредственно под графиком использования рабочих.

3. РАЗРАБОТКА ОБЪЕКТНОГО СТРОИТЕЛЬНОГО ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА (СГП) И ВРЕМЕННЫХ УСТРОЙСТВ НА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ

Основная цель разработки объектного СГП – это отображение всех машин и механизмов, зданий и сооружений, временных дорог, мест хранения материалов, схем подачи водо- и электроснабжения и т.д., которые будут задействованы в процессе всего строительства конкретного объекта, а так же отображение принятых мер по охране труда и технике безопасности.

Объектный СГП должен иметь детальные и исчерпывающие данные, необходимые для реализации в натуре.

1. Построение основы СГП

Графическая часть объектного СГП обычно выполняется в том же масштабе, что и генплан 1:500, 1:200, 1:100 и 1:50.

Разработка СГП начинается с нанесения на лист формата AI существующих на момент строительства (если они имеются) постоянных зданий и сооружений. Затем наносится проектируемый объект, контуры постоянных дорог и площадок. СГП размещается на листе таким образом, чтобы справа оставалось 200-250 мм для экспликации и внизу не менее 100 мм для различных пояснений и размещения технико-экономических показаний ППР.

3.2 Монтажный кран

3.2.1 Выбор монтажного крана

В данном курсовом проекте рассмотрен метод подбора башенного крана с поворотной платформой и нижним расположением противовеса. Кран устанавливается для возведения надземной части здания.

При подборе грузоподъёмного крана исходными данными служат: габариты и конструктивно-планировочное решение здания, которые студент получает в задании; параметры и рабочее положение самого крупного монтируемого груза, а так же метод и технология монтажа, подбираемые студентом самостоятельно.

На основе исходных данных рассчитываются основные параметры, по которым подбирается башенный кран (Рисунок 2).



Рисунок 2 – Схема определения параметров башенного крана

при его выборе для возведения надземной части здания

Принимаем краны:

• 
  Liebherr 32ТТ(четырехкратная запасовка),
  
• 
  Liebherr 32ТТ (горизонтальная стрела): Двухкратная запасовка
  
• 
  РК3 РБК-5.60.
  

Требуемая высота подъёма, м:
=14.6+1,5+1+2=19.1 (1)
где h₁=14,6 м – высота монтируемого здания от основания крана;

h₂ =1,5 м– высота монтируемого элемента,в нашем случае бункер для подачи и разгрузки бетонной смеси БК-1;

Характерестика БК-1: d=1600мм,Н=1650мм, Q=2250кг

һ₃₌ 1м – расстояние от верхней отметки здания до низа груза (0,5 – 1,0 м), м; h₄ – высота грузозахватных устройств (2 м)
2. Необходимый вылет стрелы, м:
(2)
L=3+16,5=19,5 м
где d – расстояние от оси вращения крана до здания, м;

b_H =16,5 м– ширина надземной части здания с учётом выступающих элементов (балконы и др.). Для кранов с вращающейся платформой R_П (подбирается по справочникам или паспортным данным крана) и нижним расположением противовеса:

(3)

d=2,1+0.9=3 м

3. Грузоподъёмность выбираемого крана принимается больше суммы массы груза и грузозахватных органов с учётом её возможного отклонения, кН:
(4)
где – коэффициент, учитывающий массу грузозахватных органов и величину её отклонения;

q=2,85т=28.5кН –масса монтируемого груза(выявлено по линейной интерполяции)
Q=1,1*28,5=31.35кН
Далее на основе рассчитанных параметров подбирают наиболее близкий по техническим характеристикам башенный кран для выполнения монтажных работ на строительной площадке. После выбора крана по грузоподъёмности проверяют соответствие необходимого момента, создаваемого грузом, грузовому моменту выбранного крана.
3.2.2 Размещение монтажного крана, определение путей движения, а так же определение зоны влияния крана

После подбора башенного крана необходимо выполнить поперечную и продольную привязку его подкрановых путей. Допускается на чертеже показывать лишь продольную привязку в плане.

Поперечную привязку подкрановых путей производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между зданием и краном. Ось подкрановых путей относительно строящегося здания или расстояние от оси вращения крана до здания d определяют согласно формуле 3 (см. рисунок 3).



Рисунок 3 – Схема поперечной привязки подкрановых путей

1 – строящееся здание; 2 – башенный кран; 3 – инвентарное ограждение; 4 – водоотводная канава

Продольную привязку подкрановых путей производят для определения ограничения (крайних стоянок) движения крана вдоль строящегося здания. Для определения крайних стоянок крана последовательно производят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке:

- из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной башенному крану, ­ раствором циркуля, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана (см. рисунок 4а);

- из середины внутреннего контура здания раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана (см. рисунок 4б);

- из центра тяжести наиболее тяжелых элементов ­ раствором циркуля, соответствующим определенному вылету стрелы согласно грузовой характеристике крана (см. рисунок 4в).

Крайние засечки определяют положение центра крана в крайнем положении и показывают расположение самых тяжелых элементов (см. рисунок 4г).


Рисунок 4 – Обозначение подкрановых путей. Определение крайних стоянок крана

а – определение крайних стоянок из условия максимального рабочего вылета стрелы;

б – определение крайних стоянок из условия минимального вылета стрелы;

в – определение крайних стоянок из условия необходимого вылета стрелы;

г – определение крайних стоянок крана
По найденным крайним стоянкам крана согласно Рисунку 5 определяют длину подкрановых путей:
(5)


­или приближенно

(6)

­

­где L_П.П. – длина подкрановых путей, м; ­ l_кр – расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по чертежу, м; Н_кр – база крана, определяемая по справочникам, м; l_торм –­ величина тормозного пути крана, принимаемая не менее 1,5 м; l_туп – расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.


Рисунок 5 – Определение минимальной длины подкрановых путей

1 – крайние стоянки крана
Определяемую длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т. е. 6,25 м. Минимально допустимая длина подкрановых путей составляет два звена (25 м). Таким образом, принятая длина путей должна удовлетворять следующему условию:
(7)

­где 6,25 – длина одного полузвена подкрановых путей, м; n_зв­ – количество полузвеньев.

В случае необходимости установки крана на одном звене, т. е. на приколе, звено должно быть уложено на жестком основании, исключающем просадку подкрановых путей. Таким основанием могут служить сборные фундаментные блоки или специальные сборные конструкции.

Привязку ограждений подкрановых путей производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между конструкциями крана и ограждением.

Расстояние от оси ближнего к ограждению рельса до ограждения L_П.П. определяют по формуле
(8)


­где ­b_k =4,2– ширина колеи крана, м (принимают по справочникам); l_без – принимают равным 0,7 м.

Для башенных кранов без поворотной части l_без выдерживается от базы крана. В окончательном виде с обозначением необходимых деталей и размеров привязку путей оформляют в соответствии с Рисунком 6.

Крайние стоянки башенного крана должны быть привязаны к осям здания и обозначены на СГП и местности хорошо видимыми крановщику и стропальщикам ориентирами.



Рисунок 6 – Привязка подкрановых путей

1 – крайние стоянки крана; 2 – привязка крайней стоянки к оси здания; 3 – контрольный груз; 4 – конец рельса; 5 – место установки тупика; 6 – база крана
На СГП обозначается также монтажная зона – замкнутая (Рисунок 7), отстоящая от наружных стен строящегося здания на расстоянии от 7 до 10 м в зависимости от высоты здания (см. Таблицу 1).



Рисунок 7 – Обозначение монтажной зоны

3.2.3 Зоны влияния крана

После нанесения путей движения кранов с указанием на них фиксируемых стоянок (для стреловых самоходных) определяются зоны влияния кранов. Ими являются:

 зона действия крана – замкнутая линия, описываемая крюком крана на максимальном вылете стрелы при любых крайних положениях крана на объекте (Рисунок 8);



Рисунок 8 – Обозначение зоны обслуживания башенного крана
R= =20м(максимальный вылет башенного крана Liebherr 32ТТ)

 зона возможного перемещения и возможного падения груза  замкнутая линия, образуемая путём прибавления к зоне действия крана расстояния, учитывающего половину длины максимального по размеру элемента и величину возможного расстояния при случайном падении груза (Рисунок 9).

=R + + =20+ +7=27,625м

Где, – длина габаритоного эламента (радиус рюмочного бадья)

=7м зона рассеивания при падений груза(7м при высоте подьема превышающей 10м)

Это расстояние обычно рассчитывается при разработке технологической карты на монтаж, а для обозначения зоны возможного падения груза на СГП к зоне действия крана прибавляется расстояние в 7 м при высоте подъёма до 20 м или 10 м – при высоте подъёма, превышающей 20 м, или принимается по Таблице 4.


Рисунок 9 – Обозначение зоны перемещения груза
Обе эти зоны наносятся на СГП (обычно красным цветом). Участки дорог, попадающие в пределы зоны возможного падения груза, являются опасными зонами дорог и обозначаются на СГП (обычно штриховкой).

После определения границ зон на СГП обозначают места осмотра и профилактического ремонта крана, хранения контрольного груза и других элементов.

Таблица 4 – Границы опасных зон по действию опасных факторов

Высота возможного падения груза (предмета), м	Минимальное расстояние отлета перемещаемого (падающего) предмета, м
	перемещаемого краном груза в случае его падения	предметов в случае их падения со здания
ДоI0 » 20 » 70 » 120 » 200 » 300 » 450	4 7 10 15 20 25 30	3,5 5 7 10 15 20 25

Рисунок 10 – Опасная зона при работе крана

3.2.4 Введение ограничений в работу крана

В стесненных условиях производства работ возникает необходимость введения ограничений (принудительного или условного характера), обеспечивающих выполнение требований безопасности производства работ и эксплуатации машин.

Условные ограничения полностью рассчитаны на внимание крановщика, стропольщика и монтажников. Условные ограничения показывают на местности хорошо видимыми сигналами: днем красными флажками, в темное время суток — красными фонарями или другими ориентирами, которые предупреждают крановщика о приближении крюка к границе запрещенного сектора.

Размещение сигналов (маяков) с указанием способа их исполнения наносят на СГП в виде флажков или ограничительных линий для движения крана и стрелы крана.

Принудительные ограничения осуществляются установкой датчиков и концевых выключателей, производящих аварийное отключение крана в заданных пределах и не зависит от действия крановщика. При постановке концевых выключателей ограничителя поворота башни (стрелы) и перемещения крана необходимо учитывать величину тормозного пути крана и поворота стрелы (примерно 2...3 градуса).

Сектора и области ограничений должны быть привязаны к оси движения крана или к постоянным объектам строительной площадки.