Организация строительного процесса. Сисенов Д.РПЗС-43.ОСП пояснительная записка. Курсовая работа по дисциплине Организация строительного производства
 Скачать 0.67 Mb.
|
3.3 Автомобильные дорогиАвтомобильный транспорт используется на строительной площадке для подачи строительных материалов, конструкций, технологического и другого оборудования к местам производства строительно-монтажных работ или складирования, а также для обслуживания бытовых городков. В строительстве используются постоянные дороги, существующие дороги и построечные, дороги, построенные в подготовительный период, и временные автодороги, которые размещаются на постоянных трассах или вне их зависимости от принятой схемы движения автотранспорта, которая может варьироваться в течение строительства. Схема движения автотранспорта на строительной площадке разрабатывается с учётом: - общего направления развития строительства; - принятой очередности и технологии СМР; - характера и интенсивности грузопотока; - расположения зон хранения и вида ресурсов; - использования существующих и запроектированных постоянных дорог, построенных в подготовительный период. При этом должен предусматриваться беспрепятственный проезд всех автотранспортных средств к местам разгрузки, что обуславливает необходимость проектирования, преимущественно, кольцевых автомобильных дорог, устройство разъездов и площадок, а на тупиковых участках дорог необходимо предусматривать площадки для разворота транспортных средств размером не менее 12 х 12 м. Строительная площадка и ограждаемые участки внутри площадки должны иметь не менее двух въездов. Расстояния от края проезжей части автомобильной дороги до зданий и сооружений следует принимать не менее приведённого в Таблице 5. Таблица 5 – Расстояния от края проезжей части автомобильной дороги до зданий и сооружений
3.3.1 Параметры временных дорогПараметры временных дорог, а также постоянных, используемых в строительстве, должны соответствовать показателям, приведённым в Таблице 6. В случае применения автомашин шириной до 3,4 м (МАЗ – 525, МАЗ –530 и др.) ширина проезжей части должна быть увеличена, соответственно до 8 м. В зонах разгрузки и на дорогах с однополосным движением через каждые 100 м устраиваются площадки в зависимости от типа автотранспорта шириной 6...8 и длиной не менее 15 м (длина автопоезда). На дорогах шириной 3,5 м в зоне кривой поворота (протяженность катетов 15…30 м) ширина проезда увеличивается до 7 м. Пересечение и примыкание дорог необходимо выполнять под углом 45…90º. На СГП должны быть показаны условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, указатели проездов от основных магистралей к объектам и местам разгрузки, направление движения, развороты, разъезды, места разгрузки, места установки дорожных знаков. Все эти элементы должны быть привязаны к осям постоянных объектов. Та часть дороги, которая попадает под монтажную зону крана, закрашивается на СГП двойной пунктирной линей. Таблица 6 – Основные показатели временных дорог
3.3.2 Тип и конструкция временных дорогТип и конструкция временных дорог зависят от грузонапряженности, типа автотранспорта, грунтовых и гидрогеологических условий. Дороги могут быть следующих типов: простейшие - естественные грунтовые или улучшенные минеральными материалами (песок, щебень, гравий или шлак вдавливаются катками в поверхность дороги), профилированные (поперечный уклон дорог 4…6%), применяемые при благоприятных грунтовых условиях и небольшой интенсивности движения транспорта до 35 автомобилей в сутки или до3…6 в час (в расчетах интенсивности движения для полуприцепов вводится коэффициент 1,5, а для машин с прицепом — коэффициент 2) (Рисунок 3); переходные - с гравийным, щебеночным или шлаковым покрытием с обработкой органическими или минеральными вяжущими материалами, применяемые при интенсивности движения более 6 машин в час; отсыпку покрытия производят с устройством или без устройства корыта; усовершенствованные - колейные из сборных инвентарных железобетонных плит, деревянных щитов, стальных лент на песчаной постели толщиной 10…25 см, применяемые при неблагоприятных геологических и гидрогеологических условиях и при большой интенсивности движения и нагрузке на ось 12т и более. Тротуары и переходы устраивают на строительной площадке для обеспечения надежного и безопасного прохода работающих к местам производства работ и подсобным зданиям. Они трассируются самостоятельно, т.е. вне связи с системой автодорог, при этом должно учитываться: - возможность использования существующих и построенных в подготовительный период запроектированных тротуаров; - принятая схема движения работающих, которая обуславливается общим направлением развития строительства и размещением объектов по площадке; - требования техники безопасности; - сокращение до минимума времени на пешеходные переходы.. Тротуары в зависимости от интенсивности движения пешеходов устраиваются шириной 1,5…2 м. Тип покрытия принимается исходя из грунтовых и гидрогеологических условий и продолжительности эксплуатации (асфальтовое по щебёночному основанию или из инвентарных плит по песчаному основанию).  Рисунок 11 – Профиль временной грунтовой дороги с улучшенным покрытием | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||